【摘 要】
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桥梁震害调查显示,钢筋混凝土(RC)桥墩易受损,影响震后救援和灾后重建.采用小直径纵筋替换受损纵筋并外包碳纤维布(CFRP)的技术修复受损桥墩可缩短震后修复周期,节省重建费用.以某不规则连续梁桥的RC圆墩为工程背景,选择小直径纵筋的长度和直径、外包CFRP层数为参数,开展7根缩尺比例为1∶6的RC圆墩试件的拟静力试验;选用OpenSees建立有限元模型,采用试验结果验证其准确性,并开展参数分析.研究结果表明:设置小直径纵筋的桥墩的塑性变形集中在小直径纵筋高度范围内,桥墩破坏被限制在塑性铰区域内;与未设置小
【机 构】
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福州大学土木工程学院,福建福州 350108;福州大学福建省土木工程多灾害防治重点实验室,福建福州 350108;罗马第三大学建筑学院,拉齐奥大区罗马00184;福州大学土木工程学院,福建福州 350
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桥梁震害调查显示,钢筋混凝土(RC)桥墩易受损,影响震后救援和灾后重建.采用小直径纵筋替换受损纵筋并外包碳纤维布(CFRP)的技术修复受损桥墩可缩短震后修复周期,节省重建费用.以某不规则连续梁桥的RC圆墩为工程背景,选择小直径纵筋的长度和直径、外包CFRP层数为参数,开展7根缩尺比例为1∶6的RC圆墩试件的拟静力试验;选用OpenSees建立有限元模型,采用试验结果验证其准确性,并开展参数分析.研究结果表明:设置小直径纵筋的桥墩的塑性变形集中在小直径纵筋高度范围内,桥墩破坏被限制在塑性铰区域内;与未设置小直径纵筋的桥墩相比,小直径纵筋使桥墩承载力降低20％～27％,但桥墩位移延性提高42％～85％,曲率延性提高47％～242％,耗能性能提高32％～56％;在满足桥墩承载力设计要求的情况下,使用小直径纵筋可有效提高桥墩抗震性能;设置小直径纵筋的桥墩在小直径纵筋区域内的实测CFRP最大应变明显大于未设置的试件,说明对设置小直径纵筋的桥墩外包CFRP,可防止桥墩过早破坏,提高延性;随着小直径纵筋长度增大或直径减小,桥墩耗能性能先增大后减小;建议以钢筋疲劳寿命需求为下限,塑性铰长度为上限选择小直径纵筋长度;选择满足保证塑性铰以外的纵筋受力始终在弹性范围内的条件下的最大直径为小直径纵筋直径;增大修复区域的混凝土强度可弥补设置小直径纵筋造成的桥墩承载力降低.
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基于电化学原理和无线通信技术,研制了高速列车材料腐蚀状态智能监控系统,分别在海南文昌、湖北武汉、山东青岛三地的环境腐蚀试验站及京广高铁在役高速动车组上进行了部署,并连续开展了6个月以上的腐蚀数据在线采集及分析,掌握了动车组车体铝合金材料及涂层6个月的腐蚀老化规律,为预测车辆结构材料 的腐蚀风险、评估涂层的寿命衰减,加强动车组全生命周期安全管理提供了重要的数据支撑.
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In this paper,an improved fractal interpolation model is proposed to reconstruct the surface topography of composite hole wall.This model adopts the maximum positive deviations and maximum negative deviations bet-ween the measured values and trend values
The fault diagnosis of bearings is crucial in ensuring the reliability of rotating machinery.Deep neural networks have provided unprecedented opportunities to condition monitoring from a new perspective due to the powerful ability in learning fault-relate
选择聚丙烯酸(PAA)作为分散剂,通过常温下分散试验探讨了不同时间(0和24h)、不同PAA与Fe3O4浓度比(0、0.01、0.1、1、10)时PAA对Fe3O4的分散特性;通过模拟二回路运行工况的高温挂片试验(高压釜)以及微观表征,得到了PAA对碳钢氧化膜形成的影响.结果 表明,PAA的加入会使Fe3O4的Zeta电位绝对值增大,腐蚀产物Fe3O4粒径减小,PAA对Fe3O4有良好的分散作用;PAA与Fe3O4浓度比为0.1时,分散效果最佳,PAA与Fe3O4浓度比过大时,粒径增大,分散效果降低.高温
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