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移动互联和车带来的机会
移动互联和车，这两个概念好像并没有太大的关系。但伴随移动互联时代的深入，移动互联和车的关系正变得越来越紧密。我们今天要说的微车工作室的创业故事也与此有关。
当前移动互联努力在实现alwaysOn的全时体验，用户除了使用PC的时间之外，随时可以使用手机等移动设备接入互联网，因此当前的移动互联入口之争主要体现在移动场景。而在移动场景中，一个重要的分支目前还未被充分挖掘，这就是车主服务。随着汽车的普及，用户在汽车上的时间也逐渐增多，在车上使用智能手机的时间也越来越多。作为一名互联网老兵，一位私家车主，徐磊对此深以为然，并隐隐有了一丝想法。
在确定了产品方向之后，2012年5月，徐磊以几位布丁移动的成员为核心，组建了一个全新团队—微车工作室。组建完成之后，团队开始进行市场调研。由于在规划中，《微车》被定位为一款门户类产品，而门户产品的核心是流量，而流量的核心则是刚需。所以，团队通过对汽车市场以及车主需求的系统分析，发现：导航、查违章、路况和电子狗是车主用户的四大核心需求。而从2013年1月1日开始实施的新交规，更是带动了用户对于违章查询需求的爆发，这样的调研结果也十分符合“小而精”的服务思路。所以，《微车》将违章代理查询作为了进入市场的第一切入点。不过在这个时候已经有了一些同类型的产品，要怎么避免同质化呢？
经过长时间的细致讨论，团队成员对这一点达成了共识。在移动互联网时代，违章查询应该有不同的定义。《微车》应该做好违章推送，让用户在一次注册之后，即可在每次有违章出现时收到违章通知。这样做，一方面提高了违章信息的到达率，使得用户可以更加准确及时的了解自己的违章信息。另一方面，也可以通过这样的信息到达，减少用户的二次违章，构建一个更加安全的交通环境。而这些，只有在智能手机时代才能做到，也必须由移动互联网产品来解决。
不过，违章代理查询仅仅只是《微车》的一个切入点，充其量仅仅是个引流的工具，如何将用户留住，并且未来如何产生收益，这也是必须正视的问题。在团队的规划中，《微车》应该是建设一个更完整车主服务平台，违章代理查询只是其中的一项服务而已。团队将一辆车的生命周期分为四个阶段：买车、开车、养车和卖车。而开车作为其中周期最长，行为最活跃的一个阶段，团队将其命名为OnRoad，并作为《微车》下一步的突破口。
明晰了开发方向之后，团队在2012年下半开始以违章代理查询作为切入点，启动了《微车》产品首个版本的开发。
OnRoad，痛并快乐着的开发
很快，微车工作室就拿出了自己的产品，2013年7月，《微车》的第一个版本上线，并迅速吸引了不少车主的关注。2013年10月，搭载M7运动协处理器的iPhone 5s发布，这让团队意识到智能手机作为信息化平台的时代已经到来。于是，团队开始着手OnRoad系统的开发。
在团队的计划中，OnRoad系统应该能真正实现对人和车的运动模型的全天候识别。通过对手机上一系列传感器数据的建模、分析和调度，OnRoad可以准确识别手机当前所处的运动状态，例如静止、行走、跑步和驾驶等，其中驾驶状态的识别更是核心。当OnRoad系统识别到当前处于驾驶状态时，将会更加系统的分析车主的驾驶行为，例如加减速、路径、速度（路况）和危险驾驶行为（急转弯）等。通过对这些数据的记录和分析，为车主每次行车提供一份分析报考，并给出驾驶得分，由此帮助车主更安全、更省油地驾车。
不过，正是由于功能的复杂性，导致团队在开发OnRoad的过程中遇到了很多困难。由于智能手机品类非常多，使用的传感器、处理器以及手机厂商所给出的接口都有不同，因此需要强大的云端算法来完成对各个型号手机的适配，这也是OnRoad系统需要迈过的第一道坎。 除此之外，OnRoad还需要大量的路测数据来测试和迭代。因此在整个开发过程中，上到徐磊的私家车，下到公司门口的公交车，都成了团队成员的测试工具。同时，为了测试数据的全面性，团队还需要记录各种比较奇葩驾驶行为，导致一些团队成员晕车晕得厉害，叫苦连连。为了可以赶在2014年春节期间上线，团队整整一个星期几乎处于7×24小时连轴转的状态。
最终，团队成员的努力没有白费，搭载了OnRoad系统的《微车》新版本在2014年春节期间顺利上线。
推广，产品才是硬道理
产品上线了，这只是万里长征的第一步，如何让潜在用户知道并了解产品呢？这就要在产品推广上下功夫了。
在团队看来，产品的推广首先取决于产品的设计理念。产品的最终使用者是用户，当产品解决了用户的需求，尤其是刚性需求时，用户自然就会来找你。由于产品十分新颖，无论是通过搜索还是通过口碑，《微车》都凭借自身过硬的素质达到了不错的传播效果。
除此之外，团队也非常注重和业内伙伴的横向合作。现在无论是百度、腾讯还是58同城、赶集网，又或是易车网、太平洋汽车等，这些互联网巨头都是《微车》的合作伙伴。《微车》在为合作伙伴提供服务支持的同时，合作伙伴也为微车带来了大量的用户。
不过，推广也并不全是顺利的。2013年年底，包括《微车》在内的好几款汽车类APP被某竞争对手雇佣水军在苹果App Store上恶意刷差评。不过，好在《微车》质量过硬，通过团队不断收集证据赢得了苹果的认可，删除了所有差评。目前，《微车》在App Store上位居总榜top100，导航榜第3。
未来，用户做主
《微车》产品上线也有一年的时间了，谈到未来徐磊还是很有信心。
在这一年的时间中，《微车》的很多产品理念还在不断实践过程之中。团队也在努力通过《微车》这个平台为车主用户提供更多更优质的服务，尤其是通过移动互联网产生的创新服务。现在，团队坚持每月把《微车》迭代一次，并不断让用户参与到开发和迭代之中。除此之外，徐磊还表示，《微车》的未来将由用户的需求和用户的贡献来决定。他们坚信来自用户、服务用户的产品理念，期待未来的某一天，他们可以把《微车》打造成为车主服务移动门户入口，可以陪伴每位车主平安驾驶“在路上”。
移动互联和车，这两个概念好像并没有太大的关系。但伴随移动互联时代的深入，移动互联和车的关系正变得越来越紧密。我们今天要说的微车工作室的创业故事也与此有关。
当前移动互联努力在实现alwaysOn的全时体验，用户除了使用PC的时间之外，随时可以使用手机等移动设备接入互联网，因此当前的移动互联入口之争主要体现在移动场景。而在移动场景中，一个重要的分支目前还未被充分挖掘，这就是车主服务。随着汽车的普及，用户在汽车上的时间也逐渐增多，在车上使用智能手机的时间也越来越多。作为一名互联网老兵，一位私家车主，徐磊对此深以为然，并隐隐有了一丝想法。
在确定了产品方向之后，2012年5月，徐磊以几位布丁移动的成员为核心，组建了一个全新团队—微车工作室。组建完成之后，团队开始进行市场调研。由于在规划中，《微车》被定位为一款门户类产品，而门户产品的核心是流量，而流量的核心则是刚需。所以，团队通过对汽车市场以及车主需求的系统分析，发现：导航、查违章、路况和电子狗是车主用户的四大核心需求。而从2013年1月1日开始实施的新交规，更是带动了用户对于违章查询需求的爆发，这样的调研结果也十分符合“小而精”的服务思路。所以，《微车》将违章代理查询作为了进入市场的第一切入点。不过在这个时候已经有了一些同类型的产品，要怎么避免同质化呢？
经过长时间的细致讨论，团队成员对这一点达成了共识。在移动互联网时代，违章查询应该有不同的定义。《微车》应该做好违章推送，让用户在一次注册之后，即可在每次有违章出现时收到违章通知。这样做，一方面提高了违章信息的到达率，使得用户可以更加准确及时的了解自己的违章信息。另一方面，也可以通过这样的信息到达，减少用户的二次违章，构建一个更加安全的交通环境。而这些，只有在智能手机时代才能做到，也必须由移动互联网产品来解决。
不过，违章代理查询仅仅只是《微车》的一个切入点，充其量仅仅是个引流的工具，如何将用户留住，并且未来如何产生收益，这也是必须正视的问题。在团队的规划中，《微车》应该是建设一个更完整车主服务平台，违章代理查询只是其中的一项服务而已。团队将一辆车的生命周期分为四个阶段：买车、开车、养车和卖车。而开车作为其中周期最长，行为最活跃的一个阶段，团队将其命名为OnRoad，并作为《微车》下一步的突破口。
明晰了开发方向之后，团队在2012年下半开始以违章代理查询作为切入点，启动了《微车》产品首个版本的开发。
OnRoad，痛并快乐着的开发
很快，微车工作室就拿出了自己的产品，2013年7月，《微车》的第一个版本上线，并迅速吸引了不少车主的关注。2013年10月，搭载M7运动协处理器的iPhone 5s发布，这让团队意识到智能手机作为信息化平台的时代已经到来。于是，团队开始着手OnRoad系统的开发。
在团队的计划中，OnRoad系统应该能真正实现对人和车的运动模型的全天候识别。通过对手机上一系列传感器数据的建模、分析和调度，OnRoad可以准确识别手机当前所处的运动状态，例如静止、行走、跑步和驾驶等，其中驾驶状态的识别更是核心。当OnRoad系统识别到当前处于驾驶状态时，将会更加系统的分析车主的驾驶行为，例如加减速、路径、速度（路况）和危险驾驶行为（急转弯）等。通过对这些数据的记录和分析，为车主每次行车提供一份分析报考，并给出驾驶得分，由此帮助车主更安全、更省油地驾车。
不过，正是由于功能的复杂性，导致团队在开发OnRoad的过程中遇到了很多困难。由于智能手机品类非常多，使用的传感器、处理器以及手机厂商所给出的接口都有不同，因此需要强大的云端算法来完成对各个型号手机的适配，这也是OnRoad系统需要迈过的第一道坎。 除此之外，OnRoad还需要大量的路测数据来测试和迭代。因此在整个开发过程中，上到徐磊的私家车，下到公司门口的公交车，都成了团队成员的测试工具。同时，为了测试数据的全面性，团队还需要记录各种比较奇葩驾驶行为，导致一些团队成员晕车晕得厉害，叫苦连连。为了可以赶在2014年春节期间上线，团队整整一个星期几乎处于7×24小时连轴转的状态。
最终，团队成员的努力没有白费，搭载了OnRoad系统的《微车》新版本在2014年春节期间顺利上线。
推广，产品才是硬道理
产品上线了，这只是万里长征的第一步，如何让潜在用户知道并了解产品呢？这就要在产品推广上下功夫了。
在团队看来，产品的推广首先取决于产品的设计理念。产品的最终使用者是用户，当产品解决了用户的需求，尤其是刚性需求时，用户自然就会来找你。由于产品十分新颖，无论是通过搜索还是通过口碑，《微车》都凭借自身过硬的素质达到了不错的传播效果。
除此之外，团队也非常注重和业内伙伴的横向合作。现在无论是百度、腾讯还是58同城、赶集网，又或是易车网、太平洋汽车等，这些互联网巨头都是《微车》的合作伙伴。《微车》在为合作伙伴提供服务支持的同时，合作伙伴也为微车带来了大量的用户。
不过，推广也并不全是顺利的。2013年年底，包括《微车》在内的好几款汽车类APP被某竞争对手雇佣水军在苹果App Store上恶意刷差评。不过，好在《微车》质量过硬，通过团队不断收集证据赢得了苹果的认可，删除了所有差评。目前，《微车》在App Store上位居总榜top100，导航榜第3。
未来，用户做主
《微车》产品上线也有一年的时间了，谈到未来徐磊还是很有信心。
在这一年的时间中，《微车》的很多产品理念还在不断实践过程之中。团队也在努力通过《微车》这个平台为车主用户提供更多更优质的服务，尤其是通过移动互联网产生的创新服务。现在，团队坚持每月把《微车》迭代一次，并不断让用户参与到开发和迭代之中。除此之外，徐磊还表示，《微车》的未来将由用户的需求和用户的贡献来决定。他们坚信来自用户、服务用户的产品理念，期待未来的某一天，他们可以把《微车》打造成为车主服务移动门户入口，可以陪伴每位车主平安驾驶“在路上”。