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老一代北方司机习惯把所有的雪铁龙统称为富康，毕竟当年“老三样”太过经典了。作为唯一能和神车“大众”媲美的雪铁龙，给国人的印象就是皮实，从神龙富康到爱丽舍，虽然销量担当，但是一直走的是平民化的路线，作为一直走中产阶级家庭路线的老牌法系车怎么能够接受在中国只做出租车的“耻辱”昵。
由此C5应运而生，C5的量产不仅打破了雪铁龙在中级轿车市场的坚冰，而且销量一路上涨，一发不可收拾，成为了雪铁龙在中国市场销售最好的车型——谨慎起见查了下资料，嗯，没错——没有之一。从2002年至今，东风雪铁龙C5用整整15年的时间，完成了三代车型的蜕变，《悦行》有幸受邀来到上海崇明岛，在第三代C5上市前，与它进行了亲密接触。
变了么？
也许人品爆棚，抽签分车竟然轮空，这样我一个人可以霸占一台C5，没人抢，美滋滋。拿着钥匙来到新车旁，脱口而出，这不是C6么？身边一起提车的不少同行也都互相打趣，不会是提错车了吧，怎么来开C6了。虽然看过图片，但是远没有看到实物的直观视觉冲击。与上一代不同，第三代C5的外观家族化特征很明显，现款的C6和C5就如同胞弟一般，对车型不熟悉的消费者很难区分二者。
首先从前脸来看，格栅的设计完全和上一代不同，锯齿形设计更加时尚、动感。大灯的上沿采用了LED日间行车车灯带，矩阵的大灯在晚上看，有种浓眉大眼小靓仔的感觉。在LOGO下面还隐藏着一个小彩蛋——放置了前置摄像头。既可以实现360度全景影像，又可以作为车载行车记录仪的主探头。这个设置是第三代C5重要的配置升级之一。
三围方面是4825*1860*1480mm，长度和高度都略微增加了20mm左右，提升了乘坐的舒适度。两侧车门扶手还是延续了放置在流线上这一雪铁龙传统设计。尾部的造型变化也很明显，和现款车型相比，这个尾部提升变得更翘，而且连不锈钢双排气管装饰也做了改进，增加了一体化设计，让车身整体性更强。尾灯中的双LED灯则直接移植了C6的设计，作为和上一代C5的区别标志之一。
没变么？
与外观的明显变化不同的是，车一上路老C5熟悉的感觉又回来了。一早就知道虽说是第三代C5，但是发动机、变速器、底盘却没有变。连驾驶的感觉都没有变。试问有哪款车三大件一样都不换还称为全新换代呢？可能除了号称神车的大众之外，也只有雪铁龙C5了。让东风雪铁龙这么有自信的原因不外乎两点，一是品牌的市场占有率，二就是对上一代产品的信心。
THP发动机是2002年和宝马一起研发，2006年成功推出的产品，距今已有11年之久，经历了岁月的检验而不负众望；目前变速器虽已是7AT、8AT的天下，但是第三代C5沿用的爱信6AT稳定依旧；2008年上市的MCS大师级底盘至今拿出来仍然敢号称同级别无敌。总体而言，C5的主要技术都是十年前的老技术，但是放在现在的汽车市场一点都不虚。这就是东风雪铁龙的底气。
从实际的试驾体验来看，1个半小时路程，路况还蛮复杂的，既有弯道又有陡坡，既有隧道又有大桥，既有高速又有县道，一路走来整体动力充沛（150kW/280N·m），涡轮介入早且无冲击感，超车变速过程踩油门有明显推背感。底盘感受依旧出色，高速稳、过颠簸路面紧凑感好、过减震带不软但干脆。不过方向盘过重的老毛病在第三代C5身上仍然没有改进，尤其在低速起步时，力度重表现很明显，好在速度上来后转向力度才逐渐恢复适中。总的说这套动力、悬挂系统动力充沛，平顺性佳，家用足矣。
还是变了！
因为走得匆忙，没有留意内饰，直到到了目的地停车拍照的时候才发现，和动力原汁原味、外观小改变不同，第三代C5的内饰可以说是天翻地覆的变化。第三代C5的内饰几乎看不到任何上一款车型的影子。总体更显档次、舒适性更佳。
横向拉通的空调出风口设计，紧跟设计潮流，提升了中控台的宽阔感。8英寸的中控屏采用悬浮式设计，主要功能按键如钢琴按键般分布于屏幕下方，使用起来清晰而方便。1.8T高配车型采用了12.3英寸的全液晶仪表，仪表上显示的功能及布局可自行选择定义，除了显示基本的行车信息外，实现了与中控屏的导航数据互动，即是仪表屏上可显示较详细的导航界面。中控扶手较宽阔，采用了对开式的设计，并在表面覆以皮质材料，营造了高档车的氛围。软性材料在雪铁龙C5上也随处可见，中控台上方为软性材料、门内饰板多处为软性皮质覆盖……此次试驾的1.8T高配车型，采用真皮座椅，主副驾均设置有电动座椅调节，其中主驾带迎宾、加热、按摩功能，进一步提升了档次与舒适感。
这次重点推出的LA MAISON唯享座舱设计与乘坐感受相比，视觉效果更加震撼，带给人十足的科技感，一扫现款车型老气横秋的模样。此外，第三代C5的储物空间颇为丰富，号称23个隐藏格，水杯手机、高速路卡随手摆放不成问题，一路上我还两次差点搞丢了高速路卡，不知道放在什么地方了。
车身整体用料也足够厚实，除了前述多处皮质、软性材料的应用外，它在其它细节处也体现了这一点。比如，在后备箱盖内衬、车轮上方的车身处等，均布置了厚实的隔音棉，以至于车内同行盛赞第三代C5的隔音效果。此外，粗壮的后备箱挺杆、厚重的后排中央扶手等也体现了其用料厚实的特点。
在很多小细节方面，也体现了第三代C5对后排乘客的照顾，比如后排的出风口改在B柱，这样就不会出现冷风吹腿的感觉；副驾后背还专門设了个“老板键”，专门为后排乘客乘坐舒适而调节副驾用的。如果说因为动力、底盘不变而怀疑是否会影响第三代C5销量的话，那么内饰的升级完全打消了这种疑虑。
结语
在第一代C5于2000年上市的时候，就在业界引起了轰动，包括第三代主动液压悬挂、紧急制动辅助系统、ESP电子稳定系统、氙气转向大灯……这些装备在当时来说完全引领了中高级车市场的发展潮流。而经过多年市场的变幻中，东风雪铁龙主动求变，将一款商务车型在延续舒适性的基础上，增加了不少年轻的元素，这在现有的市场中已经是不小的突破。
第三代C5作为法系中级车的个性相对德系和日系是很明显的，不论驾驶风格还是内饰外观风格都有其独特的个性。这就使得C5和日系和德系的中级车竞争并不直接，而C5将面对的最大竞争对手反而是自己的大哥C6。C5和C6同根同源，家族式的外观，一样的底盘、发动机、变速器和风格调教，连内饰风格都大同小异。差别的只是少许的空间和部分的配置，从市场定位来看，全新C5仍然低于C6，主攻中级车细分市场，让车主如何选择呢？看来第三代C5如何在全新市场竞争中有所突破，就要看东风雪铁龙的营销策略了。
由此C5应运而生，C5的量产不仅打破了雪铁龙在中级轿车市场的坚冰，而且销量一路上涨，一发不可收拾，成为了雪铁龙在中国市场销售最好的车型——谨慎起见查了下资料，嗯，没错——没有之一。从2002年至今，东风雪铁龙C5用整整15年的时间，完成了三代车型的蜕变，《悦行》有幸受邀来到上海崇明岛，在第三代C5上市前，与它进行了亲密接触。
变了么？
也许人品爆棚，抽签分车竟然轮空，这样我一个人可以霸占一台C5，没人抢，美滋滋。拿着钥匙来到新车旁，脱口而出，这不是C6么？身边一起提车的不少同行也都互相打趣，不会是提错车了吧，怎么来开C6了。虽然看过图片，但是远没有看到实物的直观视觉冲击。与上一代不同，第三代C5的外观家族化特征很明显，现款的C6和C5就如同胞弟一般，对车型不熟悉的消费者很难区分二者。
首先从前脸来看，格栅的设计完全和上一代不同，锯齿形设计更加时尚、动感。大灯的上沿采用了LED日间行车车灯带，矩阵的大灯在晚上看，有种浓眉大眼小靓仔的感觉。在LOGO下面还隐藏着一个小彩蛋——放置了前置摄像头。既可以实现360度全景影像，又可以作为车载行车记录仪的主探头。这个设置是第三代C5重要的配置升级之一。
三围方面是4825*1860*1480mm，长度和高度都略微增加了20mm左右，提升了乘坐的舒适度。两侧车门扶手还是延续了放置在流线上这一雪铁龙传统设计。尾部的造型变化也很明显，和现款车型相比，这个尾部提升变得更翘，而且连不锈钢双排气管装饰也做了改进，增加了一体化设计，让车身整体性更强。尾灯中的双LED灯则直接移植了C6的设计，作为和上一代C5的区别标志之一。
没变么？
与外观的明显变化不同的是，车一上路老C5熟悉的感觉又回来了。一早就知道虽说是第三代C5，但是发动机、变速器、底盘却没有变。连驾驶的感觉都没有变。试问有哪款车三大件一样都不换还称为全新换代呢？可能除了号称神车的大众之外，也只有雪铁龙C5了。让东风雪铁龙这么有自信的原因不外乎两点，一是品牌的市场占有率，二就是对上一代产品的信心。
THP发动机是2002年和宝马一起研发，2006年成功推出的产品，距今已有11年之久，经历了岁月的检验而不负众望；目前变速器虽已是7AT、8AT的天下，但是第三代C5沿用的爱信6AT稳定依旧；2008年上市的MCS大师级底盘至今拿出来仍然敢号称同级别无敌。总体而言，C5的主要技术都是十年前的老技术，但是放在现在的汽车市场一点都不虚。这就是东风雪铁龙的底气。
从实际的试驾体验来看，1个半小时路程，路况还蛮复杂的，既有弯道又有陡坡，既有隧道又有大桥，既有高速又有县道，一路走来整体动力充沛（150kW/280N·m），涡轮介入早且无冲击感，超车变速过程踩油门有明显推背感。底盘感受依旧出色，高速稳、过颠簸路面紧凑感好、过减震带不软但干脆。不过方向盘过重的老毛病在第三代C5身上仍然没有改进，尤其在低速起步时，力度重表现很明显，好在速度上来后转向力度才逐渐恢复适中。总的说这套动力、悬挂系统动力充沛，平顺性佳，家用足矣。
还是变了！
因为走得匆忙，没有留意内饰，直到到了目的地停车拍照的时候才发现，和动力原汁原味、外观小改变不同，第三代C5的内饰可以说是天翻地覆的变化。第三代C5的内饰几乎看不到任何上一款车型的影子。总体更显档次、舒适性更佳。
横向拉通的空调出风口设计，紧跟设计潮流，提升了中控台的宽阔感。8英寸的中控屏采用悬浮式设计，主要功能按键如钢琴按键般分布于屏幕下方，使用起来清晰而方便。1.8T高配车型采用了12.3英寸的全液晶仪表，仪表上显示的功能及布局可自行选择定义，除了显示基本的行车信息外，实现了与中控屏的导航数据互动，即是仪表屏上可显示较详细的导航界面。中控扶手较宽阔，采用了对开式的设计，并在表面覆以皮质材料，营造了高档车的氛围。软性材料在雪铁龙C5上也随处可见，中控台上方为软性材料、门内饰板多处为软性皮质覆盖……此次试驾的1.8T高配车型，采用真皮座椅，主副驾均设置有电动座椅调节，其中主驾带迎宾、加热、按摩功能，进一步提升了档次与舒适感。
这次重点推出的LA MAISON唯享座舱设计与乘坐感受相比，视觉效果更加震撼，带给人十足的科技感，一扫现款车型老气横秋的模样。此外，第三代C5的储物空间颇为丰富，号称23个隐藏格，水杯手机、高速路卡随手摆放不成问题，一路上我还两次差点搞丢了高速路卡，不知道放在什么地方了。
车身整体用料也足够厚实，除了前述多处皮质、软性材料的应用外，它在其它细节处也体现了这一点。比如，在后备箱盖内衬、车轮上方的车身处等，均布置了厚实的隔音棉，以至于车内同行盛赞第三代C5的隔音效果。此外，粗壮的后备箱挺杆、厚重的后排中央扶手等也体现了其用料厚实的特点。
在很多小细节方面，也体现了第三代C5对后排乘客的照顾，比如后排的出风口改在B柱，这样就不会出现冷风吹腿的感觉；副驾后背还专門设了个“老板键”，专门为后排乘客乘坐舒适而调节副驾用的。如果说因为动力、底盘不变而怀疑是否会影响第三代C5销量的话，那么内饰的升级完全打消了这种疑虑。
结语
在第一代C5于2000年上市的时候，就在业界引起了轰动，包括第三代主动液压悬挂、紧急制动辅助系统、ESP电子稳定系统、氙气转向大灯……这些装备在当时来说完全引领了中高级车市场的发展潮流。而经过多年市场的变幻中，东风雪铁龙主动求变，将一款商务车型在延续舒适性的基础上，增加了不少年轻的元素，这在现有的市场中已经是不小的突破。
第三代C5作为法系中级车的个性相对德系和日系是很明显的，不论驾驶风格还是内饰外观风格都有其独特的个性。这就使得C5和日系和德系的中级车竞争并不直接，而C5将面对的最大竞争对手反而是自己的大哥C6。C5和C6同根同源，家族式的外观，一样的底盘、发动机、变速器和风格调教，连内饰风格都大同小异。差别的只是少许的空间和部分的配置，从市场定位来看，全新C5仍然低于C6，主攻中级车细分市场，让车主如何选择呢？看来第三代C5如何在全新市场竞争中有所突破，就要看东风雪铁龙的营销策略了。