摘要：本文根据宁波市轨道交通3号线盾构下穿宁波东站西咽喉区站改工程中便桥搭设的特点，总结了关于便桥搭设的施工步骤与主要方案
　　关键词：邻近铁路，贝雷架，便梁架设
　　1工程概况
　　宁波市轨道交通3号线盾构下穿宁波东站西咽喉区站改工程在新建渡线跨中兴路东侧支路架设孔D24m便梁作为临时便桥。中墩置于现状U型槽道路中间两条机动车道，直接在路面植筋浇筑长8m、宽4m、厚1.9m的C40混凝土基础，基础顶、底面各设置一层A16@150mm钢筋网片。混凝土基础上部采用八排三层贝雷桁架做便梁支墩，每排桁架间距0.45m，每层桁架高1.5m，共计使用96片贝雷桁架片。每层桁架片间在竖向、水平向、斜向全部采用支撑架、工字钢等可靠连接。边墩采用长6.4m、宽2m、高2m的C30混凝土条形支墩，支墩下设置2根A1.5m的钻孔灌注桩。
　　2主要方案
　　本工程2孔D24m便梁运输采用轨道车运输，需封锁线路8次，便梁運输到指定位置，由轨道吊吊到线路外侧存放。第一组便梁由两台吊机吊至第二跨，再移梁至第一跨;第二组便梁运至现场后，由两台吊机吊至第二跨。便梁架于支墩上，立即组装两根两头2根钢枕，其他钢枕在封锁点内吊机配合组装。
　　3施工方法
　　施工工艺流程：施工放样→钻孔灌注桩施工→道路封道→贝雷架基础混凝土施工→条形支墩施工→贝雷架拼装→架便梁→钢枕组装
　　重点施工：
　　支墩施工：贝雷桁架混凝土基础施工在道路封道后开始，在现状U型槽植筋后现浇8*4*1.9m的C40混凝土。钻孔灌注桩施工完成后达到75%强度后进行梁条形支墩施工，采用C40混凝土浇筑，浇筑前先挖基坑，将基底夯实，铺垫一层10cm厚碎石垫层，混凝土人工振捣密实。
　　模板安装：模板的安装与钢筋工作配合进行，现在U型槽地板植筋，再安装钢筋立侧模板，模板安装完成后进行验收，合格后方可进入下道工序。为保护模板方便拆模，模板与混凝土接触面，在使用前要用涂抹隔离剂。
　　钢筋制作安装：贝雷桁架混凝土基础顶、底面各设置一层A16@150mm钢筋网片。条形支墩钢筋严格按照图纸制作安装。钢筋保护层厚度35mm，接长采用闪光对焊，弯钩采用标准弯钩。
　　砼浇筑：砼采用商品混凝土，由拌合站严格按设计配合比集中拌和，砼由混凝土车自卸入模。采用插入式振动器振捣，浇筑时先从一端开始对称浇筑模板下部砼，而后向两侧浇注。分层厚度不大于30cm，斜向坡度不陡于1：3，抹平用木抹子进行收面，定时浇水养护。
　　贝雷桁架施工：中间支墩采用贝雷桁架，支架基础为砼，砼预埋钢板，钢板上焊接型钢约束，便梁支座钢板固定于贝雷桁上弦杆面上。贝雷桁架在现场拼装，下面预埋钢板，使用槽钢焊接固定贝雷片。贝雷为8排，排距为0.45m。连接桁架的所有螺栓必须拧紧，桁架销子穿到位后必须插好保险销。砼基础中预埋钢板尺寸为4000mm×300mm×20mm，约束型钢为10号槽钢，支座钢板下约束型钢为10号槽钢，槽钢规格为100×48×5.3×8.5mm。型钢与钢板焊接，焊接厚度不小于6mm。
　　便梁架设：便梁架设前完成中兴路东侧支路道路封道工作，待便梁拆除后恢复道路交通。D24m施工便梁单片纵梁高1.3m，宽0.48m，长44.5m，重15.9t。便梁钢枕由汽车运输至现场，待纵梁到位后在封锁点内吊机配合组装。一组便梁由汽车运输到现场，另一组便梁由轨道车在封锁点内运输指定位置，吊放至线路外侧，再由两台220t吊机吊装就位。便梁组装完成后在梁底悬挂密目网，防止坠物。
　　结语：综上所述，本工程邻近铁路便梁施工施工采用上述一系列的施工方法，运用是比较成功的，既保证了施工质量，也保证了线路运营施工安全，尤其是贝雷架架设运用比较广泛，在陆地上，尤其是在铁路边运用比较少，实践证明，采用该法对线路路基安全稳定控制具有较好的运用价值。
　　参考文献
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　　[7]《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）;
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