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漂亮且性感的女人总是充满了争议，得益于嫉妒心的作怪，我们内心总想着能够撕开她的外衣，撩开她的裙底。总之，要想尽一切办法去翻出她整容前的照片，揪出她此前不为人知的身世之谜。
就像停在雪山脚下的东风标致4008一样，你没听错，这是辆国产4008！为了岔开与国内3008的细分市场，18.57万-27.37万元的售价也仅比“上一代”进口的4008便宜了1.4万元而已。车变帅了，价便宜了，四驱系统却全系取消了。听上去有些得不偿失，但事实上，眼前的4008实则为新一代3008海外版的加长版本。新老同堂销售增加竞争力的做法，也是国内合资车企的惯用伎俩。玩得最high的是北现的ELANTRA，从伊兰特到领动，都四世同堂了，东风标致4008也是如法炮制而已。
丰满且富有韵味的力量感，这是我与4008面对面时，荷尔蒙给我的第一反应。点阵式进气格栅与伸进大灯组内部的獠牙，组成了双U形结构。全LED大灯组与下方银色装饰板的加入，也让整个前脸颇具层次感。
117mm的加长意味着什么？对于4008来说，加长后2730mm的轴距可以让它在紧凑级SUV的标签上越上半级。因此，轴距的加长也让4008的侧面变得十分修长，19寸双色轮圈、双腰线配合前低后高的俯冲姿态，让整个车侧充满了力量感。要知道，EMP2模块化平台的轴距是可调的，最高可达 2900mm。经过了三厢308之后，我们对这贯穿式的车尾设计不再陌生，它与点阵式进气格栅一样，也是今后标致的家族式设计语言。用双边两出的镀铬排气增加厚重感没毛病，但这尾标上的GT是不是有点太装了？
环抱式双层仪表台、金属亚光按键、反常规的方向盘与换挡杆，即便是在没通电没启动的状态下，见到如此炫丽科幻的内饰，你都会有想要把玩一番的冲动。四辐商务，三辐运动，那么两辐式方向盘你会怎么形容？况且还是造型怪异的两辐式方向盘。出于既不遮挡仪表盘视线，又要彰显运动的考虑，上下均为平底的设计，再加上小尺寸的造型，放在如此前卫概念的内饰当中，也的确称得上得体。
谁说“虚拟驾驶舱”一定是大众与奥迪的专利？4008的这块12.3英寸全液晶仪表一样能给你惊喜。通过多功能方向盘左侧的滚轮操作，即可在导航、驾驶辅助、传统仪表、用户自定义、基础信息五个界面中进行来回切换。切换过程无延迟卡顿，画面十分炫酷。仪表盘这么用心，中控屏是不是就该偷懒了？答案并非如此，4008全系标配了8英寸中控液晶触摸大屏，高配车型带有导航、全景泊车影像，手机还可通过数据线与屏幕进行映射。此外，空调触屏操作面板也被植入其中。
一排亚光银操作按键配以下方金属拉丝的音量旋钮甚是漂亮，包括影音、空调、导航、车辆信息等在内的功能均被收录其中，下方还有前后窗除雾及座椅加热功能，4008再次将实用与美观进行了完美的统一。
你是喜欢刺激的，还是淡雅的？别多想，我说的是香水。4008这次很讨巧地将香薰盒嵌入到了副驾的手套箱中，配合能过滤PM2.5的空气净化器，给驾乘者提供更加纯净的座舱氛围。此外，法国人也很懂得享受，12声道的FOCAL音响，大尺寸的全景天窗，Nappa真皮缝线座椅，幽蓝色的车内氛围灯，都是晚上撩妹调情的好工具。
4008在動力方面没有太大惊喜，依旧是一款1.6THP和一款1.8THP发动机，匹配6挡手自一体变速箱。这两套动力总成已覆盖了PSA集团旗下的很多产品。最大功率150kW，峰值扭矩280Nm，是我们这台380THP（1.8T）豪华GT版的参数指标。就在踩下刹车踏板准备挂挡起步的一瞬间，我右手握到的物体，让我的左脑瞬间兴奋了一下。曲线的美体，细腻的阻尼，或许是此前3008用过的蛇形挡把塑料感太强，换挡有些生涩，才让摸到了电子换挡杆的我变得如此惊讶。
初次上手4008并不会给你太多的生疏感，油门踏板回馈力适中，让你很容易了解发动机的脾气秉性。1400rpm介入的涡轮也并没有带给你太暴躁的反应，至少在油门踏板前半程、转速在3000rpm以前，沉重与稳健是4008起步及初段加速时给人最深的印象。或许是为了追求燃油经济性，以正常力道踩油门加速时，变速箱最低会在1700rpm时完成换挡动作，平顺性也能得以保证。
当你稍稍给油门施加压力后，你会发现6挡手自一体变速箱在1升2、2升3挡的过程中，还是能够感觉到些许明显的顿挫。或许是由于丽江玉龙雪山脚下的高原地域，想要真正逼其发力，至少要将油门踏板踩过三分之二，转速超过3000rpm之后才会带给你想要的爆发。不过我欣赏的是中高速段再加速超车时，4008也能给人以气定神闲，后劲充足的感觉。
听到这是不是觉得不符合它GT版的调性？那我就建议你适时Sport模式，长按Sport键3秒钟，打了鸡血往前冲。如果只是单纯地将转速轰至两三千转以上，我肯定不会写，最让我感受特别的就是它的模拟声浪。厂家说这像V8发动机营造出来的美妙旋律，但就我个人体会而言，这和开卡丁车时的突突声没啥区别。
电子助力方向盘贯彻了低速轻盈、高速稳健的特点。优秀的握感和精准的指向倒是很少在同级别SUV中出现，只是这形状让我在过弯后回正方向盘时有些犹豫。4008依旧使用了前麦弗逊独立、后扭力梁非独立的悬架结构，可见法国人对他们调校功底的自信。值得夸耀的是，高速行驶时，车内静谧性表现得非常好。底盘的整体感很强，颠簸及过弯时不松散，偏软的避震对颠簸的吸收也很到位。但在遭遇较大的起伏路时，坐在后排的乘客会有明显的抛离感，高速过弯时车身的侧倾抑制也还有一定的进步空间。
4008外观及内饰上的革新，似乎是看懂了国内消费者的需求，储物及乘坐空间开始向日系车看齐。主被动安全配置的丰富，也可见4008的诚意。虽然全系无四驱算是一个软肋，18.57万-27.37万元的售价区间也是为了躲开与3008的直面竞争。但在颜值当道的今天，个性化、高配置、大空间依然是主流，适时四驱也就是为了防滑，毕竟多数人是不会用自己的城市SUV去翻沙山的。
就像停在雪山脚下的东风标致4008一样，你没听错，这是辆国产4008！为了岔开与国内3008的细分市场，18.57万-27.37万元的售价也仅比“上一代”进口的4008便宜了1.4万元而已。车变帅了，价便宜了，四驱系统却全系取消了。听上去有些得不偿失，但事实上，眼前的4008实则为新一代3008海外版的加长版本。新老同堂销售增加竞争力的做法，也是国内合资车企的惯用伎俩。玩得最high的是北现的ELANTRA，从伊兰特到领动，都四世同堂了，东风标致4008也是如法炮制而已。
丰满且富有韵味的力量感，这是我与4008面对面时，荷尔蒙给我的第一反应。点阵式进气格栅与伸进大灯组内部的獠牙，组成了双U形结构。全LED大灯组与下方银色装饰板的加入，也让整个前脸颇具层次感。
117mm的加长意味着什么？对于4008来说，加长后2730mm的轴距可以让它在紧凑级SUV的标签上越上半级。因此，轴距的加长也让4008的侧面变得十分修长，19寸双色轮圈、双腰线配合前低后高的俯冲姿态，让整个车侧充满了力量感。要知道，EMP2模块化平台的轴距是可调的，最高可达 2900mm。经过了三厢308之后，我们对这贯穿式的车尾设计不再陌生，它与点阵式进气格栅一样，也是今后标致的家族式设计语言。用双边两出的镀铬排气增加厚重感没毛病，但这尾标上的GT是不是有点太装了？
环抱式双层仪表台、金属亚光按键、反常规的方向盘与换挡杆，即便是在没通电没启动的状态下，见到如此炫丽科幻的内饰，你都会有想要把玩一番的冲动。四辐商务，三辐运动，那么两辐式方向盘你会怎么形容？况且还是造型怪异的两辐式方向盘。出于既不遮挡仪表盘视线，又要彰显运动的考虑，上下均为平底的设计，再加上小尺寸的造型，放在如此前卫概念的内饰当中，也的确称得上得体。
谁说“虚拟驾驶舱”一定是大众与奥迪的专利？4008的这块12.3英寸全液晶仪表一样能给你惊喜。通过多功能方向盘左侧的滚轮操作，即可在导航、驾驶辅助、传统仪表、用户自定义、基础信息五个界面中进行来回切换。切换过程无延迟卡顿，画面十分炫酷。仪表盘这么用心，中控屏是不是就该偷懒了？答案并非如此，4008全系标配了8英寸中控液晶触摸大屏，高配车型带有导航、全景泊车影像，手机还可通过数据线与屏幕进行映射。此外，空调触屏操作面板也被植入其中。
一排亚光银操作按键配以下方金属拉丝的音量旋钮甚是漂亮，包括影音、空调、导航、车辆信息等在内的功能均被收录其中，下方还有前后窗除雾及座椅加热功能，4008再次将实用与美观进行了完美的统一。
你是喜欢刺激的，还是淡雅的？别多想，我说的是香水。4008这次很讨巧地将香薰盒嵌入到了副驾的手套箱中，配合能过滤PM2.5的空气净化器，给驾乘者提供更加纯净的座舱氛围。此外，法国人也很懂得享受，12声道的FOCAL音响，大尺寸的全景天窗，Nappa真皮缝线座椅，幽蓝色的车内氛围灯，都是晚上撩妹调情的好工具。
4008在動力方面没有太大惊喜，依旧是一款1.6THP和一款1.8THP发动机，匹配6挡手自一体变速箱。这两套动力总成已覆盖了PSA集团旗下的很多产品。最大功率150kW，峰值扭矩280Nm，是我们这台380THP（1.8T）豪华GT版的参数指标。就在踩下刹车踏板准备挂挡起步的一瞬间，我右手握到的物体，让我的左脑瞬间兴奋了一下。曲线的美体，细腻的阻尼，或许是此前3008用过的蛇形挡把塑料感太强，换挡有些生涩，才让摸到了电子换挡杆的我变得如此惊讶。
初次上手4008并不会给你太多的生疏感，油门踏板回馈力适中，让你很容易了解发动机的脾气秉性。1400rpm介入的涡轮也并没有带给你太暴躁的反应，至少在油门踏板前半程、转速在3000rpm以前，沉重与稳健是4008起步及初段加速时给人最深的印象。或许是为了追求燃油经济性，以正常力道踩油门加速时，变速箱最低会在1700rpm时完成换挡动作，平顺性也能得以保证。
当你稍稍给油门施加压力后，你会发现6挡手自一体变速箱在1升2、2升3挡的过程中，还是能够感觉到些许明显的顿挫。或许是由于丽江玉龙雪山脚下的高原地域，想要真正逼其发力，至少要将油门踏板踩过三分之二，转速超过3000rpm之后才会带给你想要的爆发。不过我欣赏的是中高速段再加速超车时，4008也能给人以气定神闲，后劲充足的感觉。
听到这是不是觉得不符合它GT版的调性？那我就建议你适时Sport模式，长按Sport键3秒钟，打了鸡血往前冲。如果只是单纯地将转速轰至两三千转以上，我肯定不会写，最让我感受特别的就是它的模拟声浪。厂家说这像V8发动机营造出来的美妙旋律，但就我个人体会而言，这和开卡丁车时的突突声没啥区别。
电子助力方向盘贯彻了低速轻盈、高速稳健的特点。优秀的握感和精准的指向倒是很少在同级别SUV中出现，只是这形状让我在过弯后回正方向盘时有些犹豫。4008依旧使用了前麦弗逊独立、后扭力梁非独立的悬架结构，可见法国人对他们调校功底的自信。值得夸耀的是，高速行驶时，车内静谧性表现得非常好。底盘的整体感很强，颠簸及过弯时不松散，偏软的避震对颠簸的吸收也很到位。但在遭遇较大的起伏路时，坐在后排的乘客会有明显的抛离感，高速过弯时车身的侧倾抑制也还有一定的进步空间。
4008外观及内饰上的革新，似乎是看懂了国内消费者的需求，储物及乘坐空间开始向日系车看齐。主被动安全配置的丰富，也可见4008的诚意。虽然全系无四驱算是一个软肋，18.57万-27.37万元的售价区间也是为了躲开与3008的直面竞争。但在颜值当道的今天，个性化、高配置、大空间依然是主流，适时四驱也就是为了防滑，毕竟多数人是不会用自己的城市SUV去翻沙山的。