在汉密尔顿宣布下赛季转投奔驰AMG车队之后，七次世界冠军舒马赫在10月4日宣布退役，这也是车王继2006年之后再度告别F1。和七年前被众人认为略有草率的决定相比，这一次德国人做了正确的选择。
　　将时间的指针拨回到2009年12月23日，在布朗GP车队拿下了该年度的世界冠军之后，梅塞德斯正式完成了对车队的完全收购，除此之外，舒马赫的加盟成为了当时最大的看点，舒马赫在重回赛场之后曾说过将年度冠军作为复出的目标。然而三年之后，舒马赫不仅没能实现诺言，甚至连分站冠军也难以触及，因此舒马赫的复出以失败告终，尽管习惯了获胜的舒马赫以及他的车迷们对此难以接受。
　　2010年当舒马赫参加复出后的首场巴林站比赛时，他已40岁，而且已告别了这项运动三年之久。在2009年夏季舒马赫参加一场摩托比赛时遭遇了严重事故伤及颈椎，这也打消了法拉利车队在当年安排舒马赫顶替在匈牙利站受伤的马萨空缺计划。在F1禁止了季中测试以及冬季试车有限的情况下，舒马赫并不能获得足够的测试里程数来熟悉与过去已截然不同的赛车和轮胎，这也是为什么在过去两年他和罗斯伯格相比处在下风的原因。从2009年到2012年截至他宣布退役时，他共参加了52场比赛拿到了30个积分，一次登上领奖台，四次第四名。虽然在今年摩纳哥站舒马赫跑出了排位赛的最快成绩，但是前一场的违规让他不得不后退五位发车，他再一次远离冠军之争。
　　让舒马赫最终做出退役决定的是汉密尔顿的加盟，虽然索伯等一些中游车队向车王抛出了橄榄枝，但舒马赫拒绝了。如果说舒马赫在复出之际电量还算充足，但此刻的他已经进入了电量即将耗尽的红色警示区。前F1车手库特哈德在最近的一篇个人专栏中也提及了舒马赫退役实属正确的决定，他认为无论是多么伟大的运动员都有能量耗尽的那一天，舒马赫已今非昔比。
　　如果汉密尔顿不选择奔驰而是继续留在迈凯轮，那么舒马赫或许会继续留在赛场一到两年，在2014年F1引擎规则迎来革命性变化的背景下，奔驰的厂商背景具有了不少的优势，赢得几场比赛或许可以，但是要拿到世界冠军也非易事。
　　曾经伟大的舒马赫或许一去不复返，但是他对这项运动的激情却从未淡去，舒马赫对这项运动的贡献，比他1994年第一次赢得世界冠军还要令人尊敬。他将被车迷们永远记住。