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1300万辆、增长40％、全球第一大市场……顶着一大堆光环的2009年中国车市即将成为历史，压力给了接踵而至的2010年。2010年的中国车市，还会延续2009年的光荣吗?在未来车市的发展道路上，相信中国车市即将面临着新的挑战与机遇。
2009年以来，为应对金融危机，中国政府出台了多项利好政策，中国宏观经济探底回升、进入复苏初期的大环境。国民经济企稳回升，基础设施投资和货币工业量快速增长，都为汽车工业发展创造了良好条件和信贷保障。尽管2009年车市出乎意料的好，但是对2010年国内汽车市场的预测分析却比较困难，现将一些看法分析如下。
不确定因素增加
尽管在世界范围内金融危机影响下，一些国家经济和汽车行业出现开始回升迹象，但总体金融危机风暴仍然没有退出，对国内宏观经济的影响还在，中国经济回升的基础还不稳固，内外部环境还十分严峻，不确定的影响因素增加。
2009年，受政策刺激，实际消费和名义消费同步上扬。2010年这种局面将有所不同，名义增幅将持续增加，但实际增幅却有轻微回落，其核心原因是：
(1)2010年，很多消费刺激政策、收入刺激政策将会延续，同时很多政策将进一步扩大，为保证政策性刺激效应的延续提供了基础。这些政策包括汽车政策、家电下乡政策、绩效工资改革、社会保障体系改革的展开、经济适用房建设的大规模上马、转移支付力度和补贴加大以及其他民生工程的开展。
(2)支撑消费快速回升的另一个核心因素就是中国各阶层的收入水平都处于“收入－消费台阶效应”的临界点。从全国整体水平来看，人均GDP超过3000美金意味着消费结构将全面进入工业化消费时代。消费升级将快速展开。
(3)2010年的A股市场有流动性变化的判断，还有调结构政策带来新的刺激和动力。预计沪指主要运行区间为2700-4000点，在结构上会体现一个溢价。货币政策在2010年可能会面临一个波动，但只有全球的政策协调性退出才能获得一个比较完美的结果。
(4)房地产市场的复苏将带动下游消费类产业的增长。2009年中国房地产销售出现井喷，这将直接导致大致4－6个月后装修、家具等行业的大幅度增长，从而为这些消费的增长奠定基础。
如果考虑中国目前的人口结构、文化转变等长期因素，未来消费增长的局面是可以期待的。但值得注意的是，由于社会福利体系、社会保障体系以及社会公共服务网的缺失，短期内中国消费难以出现大幅度提升。2010年物价的因素将使实际消费增速出现下滑。
此外，刺激政策的持续或进一步放大很可能带来短期的快速回升和经济的过热，但却可能使政策主导性反弹压制市场复苏力量的培育，未来投资驱动增长模式的内在矛盾越来越激化，结构恶化、产能过剩将进一步加剧，从而导致宏观经济在中期的不可持续，甚至出现在中期的“第二次探底”。
面临新的挑战
2010年国内汽车行业和汽车市场，不会因为2009年形势大好而一帆风顺，仍然会面对新的困难和挑战，所以拉动内需发展经济，对促进汽车消费意义仍然十分重大。目前出台的促进汽车消费的重大政策，如1.6L及以下车型减免25％购置税政策，以及汽车下乡、以旧换新政策仍会继续执行，以确保2010年国内车市继续活跃。当然，也不排除出台新的拉动汽车需求的相关政策。
目前，国际金融危机已经对世界性的汽车大集团及其行业产生了历史性的冲击和影响，尽管经济回升有所缓和，车市也有所回升。但正在形成的汽车行业破产风险，并没有完全解除。汽车行业重组、兼并、大调整也依然会不断发生，一定会对世界范围内的汽车行业和车市产生重大影响。
从世界经济范围看，金融危机并未到底，2010年可变因素、未知因素仍然难以预料，汽车行业的缓和也可能是企稳的开始，也可能形成新的暂短的过渡期，复杂的市场竞争仍然有可能将车市带入新的噩梦中。因此，对国内的车市也并不是绝对的乐观，风险和挑战依然存在。
事实上，2009年国内汽车行业在参与这场兼并重组的大戏中已有重大进展(广汽重组长丰；长安汽车重组哈飞、昌河)，从而拉开了中国汽车行业极具震撼力的新一轮重组整合大幕。国家汽车产业政策十分明确，在未来的时期内，将现在的130余家整车制造企业兼并重组为10-12家，目标明确大势所趋。2010年汽车行业，要在目前做大的基础上，开始考虑为做强做准备，其中兼并重组的趋势将是必然的。
2010年，随着国际金融危机给世界范围带来的影响。以及能源战略和环保战略的调整，汽车产品结构必将发生一系列的大调整：
(1)乘用车或轿车与商用车市场的调整，轿车市场增长比例相对放慢，SUV、越野车、多功能车、跨界车、MPV车或中小客车，市场增长比例会加快；
(2)三厢车与两厢车调整，两厢车增长会快于三厢车增长；自动挡车与手动挡车调整，自动挡车增长会快于手动挡增长；多功能型车增长会快于单一型车增长；
(3)个性化车型、时尚化车型、运动型车型会越来越热，可能性大于70％，13亿人口多层次的消费结构，会大大推动这一调整变化；
(4)国内外、合资企业、自主企业在一定时期内，将会对经济型车、小排量车下足了研发、设计、制造、销售之功夫，因此2010年将会形成经济型车前所未有的市场竞争。
仍有市场基础
权威人士认为，2009年是中国汽车消费的真正意义上的元年!而且绝大多数人认为。国内车市仍然是处于普及阶段和快速增长时期。从各方面的市场调查预测分析，也能说明这一点。因此，活跃的车市在2010年继续延续是完全有可能的。也是有着重要的市场基础的。
也有业内人士认为，2010年将成为中国人“二次购车”的元年，增长将持续，只是消费更趋多元化和更分散。中国GDP增长大概在8％-10％之间，而汽车行业增速将在15％左右。汽车以及相关行业的投放比2009年增长70％。
由于2009年金融危机的冲击和影响，国内车市呈现了一个变化，即集中交易的趋势越来越明显，政策环境。市场环境、消费环境进一步推动这种趋势的发展。以往传统的一线大城市正在呈现趋于饱和的状态。现在二三线城市，汽车销售市场快于一线大城市。三四线城市地区市场表现得更为活跃，增长比例要快于一二线城市。中国拥有374个县级市，1642个县，38290个乡镇，已经成为国内汽车消费最大的潜力和最大的增长点。
按经济学原理，汽车属于价格、收入弹性最大的商品。如果在美国，汽车是必需品，没有汽车寸步难行。而中国则不然，汽车普及率很低，千人保有量只有40多辆，甚至低于某些不发达国家和地区，目前正处在持续增长阶段。随着中国居民收入的持续增长，这个阶段将会有几十年时间，直到市场趋于饱和。所以在2009年。政策刺激固然是车市增长的重要原因，但不是惟一原因。
从2009年汽车销售数据以及市场反应情况看，确实是市场需求过快增长典型特征。但是，金融危机将2008年的汽车消费势能无情地压制了，实际实现销售936万辆，同比增长率仅为6.7％，距应达到的目标差值为110多万辆。进入2009年，随着中国强有力的汽车消费政策的拉动以及宏观经济形势的转好，本应在2008年发生的汽车消费延期到了2009年。如果扣除转移消费势能这个因素，2009年的1300万辆的销售量，增长率约为23％。从这个意义上讲，2009年车市增长率是在合理的范围内。
日本从车市启动到饱和用了约30年时间，韩国用了20年时间；中国轿车真正进入家庭是在2000年，如果完成汽车普及用10年至15年的话，则还有5年的高速发展期。因此，预计2010年，即使排除政策因素。车市仍将保持两位数的增长。
2009年以来，为应对金融危机，中国政府出台了多项利好政策，中国宏观经济探底回升、进入复苏初期的大环境。国民经济企稳回升，基础设施投资和货币工业量快速增长，都为汽车工业发展创造了良好条件和信贷保障。尽管2009年车市出乎意料的好，但是对2010年国内汽车市场的预测分析却比较困难，现将一些看法分析如下。
不确定因素增加
尽管在世界范围内金融危机影响下，一些国家经济和汽车行业出现开始回升迹象，但总体金融危机风暴仍然没有退出，对国内宏观经济的影响还在，中国经济回升的基础还不稳固，内外部环境还十分严峻，不确定的影响因素增加。
2009年，受政策刺激，实际消费和名义消费同步上扬。2010年这种局面将有所不同，名义增幅将持续增加，但实际增幅却有轻微回落，其核心原因是：
(1)2010年，很多消费刺激政策、收入刺激政策将会延续，同时很多政策将进一步扩大，为保证政策性刺激效应的延续提供了基础。这些政策包括汽车政策、家电下乡政策、绩效工资改革、社会保障体系改革的展开、经济适用房建设的大规模上马、转移支付力度和补贴加大以及其他民生工程的开展。
(2)支撑消费快速回升的另一个核心因素就是中国各阶层的收入水平都处于“收入－消费台阶效应”的临界点。从全国整体水平来看，人均GDP超过3000美金意味着消费结构将全面进入工业化消费时代。消费升级将快速展开。
(3)2010年的A股市场有流动性变化的判断，还有调结构政策带来新的刺激和动力。预计沪指主要运行区间为2700-4000点，在结构上会体现一个溢价。货币政策在2010年可能会面临一个波动，但只有全球的政策协调性退出才能获得一个比较完美的结果。
(4)房地产市场的复苏将带动下游消费类产业的增长。2009年中国房地产销售出现井喷，这将直接导致大致4－6个月后装修、家具等行业的大幅度增长，从而为这些消费的增长奠定基础。
如果考虑中国目前的人口结构、文化转变等长期因素，未来消费增长的局面是可以期待的。但值得注意的是，由于社会福利体系、社会保障体系以及社会公共服务网的缺失，短期内中国消费难以出现大幅度提升。2010年物价的因素将使实际消费增速出现下滑。
此外，刺激政策的持续或进一步放大很可能带来短期的快速回升和经济的过热，但却可能使政策主导性反弹压制市场复苏力量的培育，未来投资驱动增长模式的内在矛盾越来越激化，结构恶化、产能过剩将进一步加剧，从而导致宏观经济在中期的不可持续，甚至出现在中期的“第二次探底”。
面临新的挑战
2010年国内汽车行业和汽车市场，不会因为2009年形势大好而一帆风顺，仍然会面对新的困难和挑战，所以拉动内需发展经济，对促进汽车消费意义仍然十分重大。目前出台的促进汽车消费的重大政策，如1.6L及以下车型减免25％购置税政策，以及汽车下乡、以旧换新政策仍会继续执行，以确保2010年国内车市继续活跃。当然，也不排除出台新的拉动汽车需求的相关政策。
目前，国际金融危机已经对世界性的汽车大集团及其行业产生了历史性的冲击和影响，尽管经济回升有所缓和，车市也有所回升。但正在形成的汽车行业破产风险，并没有完全解除。汽车行业重组、兼并、大调整也依然会不断发生，一定会对世界范围内的汽车行业和车市产生重大影响。
从世界经济范围看，金融危机并未到底，2010年可变因素、未知因素仍然难以预料，汽车行业的缓和也可能是企稳的开始，也可能形成新的暂短的过渡期，复杂的市场竞争仍然有可能将车市带入新的噩梦中。因此，对国内的车市也并不是绝对的乐观，风险和挑战依然存在。
事实上，2009年国内汽车行业在参与这场兼并重组的大戏中已有重大进展(广汽重组长丰；长安汽车重组哈飞、昌河)，从而拉开了中国汽车行业极具震撼力的新一轮重组整合大幕。国家汽车产业政策十分明确，在未来的时期内，将现在的130余家整车制造企业兼并重组为10-12家，目标明确大势所趋。2010年汽车行业，要在目前做大的基础上，开始考虑为做强做准备，其中兼并重组的趋势将是必然的。
2010年，随着国际金融危机给世界范围带来的影响。以及能源战略和环保战略的调整，汽车产品结构必将发生一系列的大调整：
(1)乘用车或轿车与商用车市场的调整，轿车市场增长比例相对放慢，SUV、越野车、多功能车、跨界车、MPV车或中小客车，市场增长比例会加快；
(2)三厢车与两厢车调整，两厢车增长会快于三厢车增长；自动挡车与手动挡车调整，自动挡车增长会快于手动挡增长；多功能型车增长会快于单一型车增长；
(3)个性化车型、时尚化车型、运动型车型会越来越热，可能性大于70％，13亿人口多层次的消费结构，会大大推动这一调整变化；
(4)国内外、合资企业、自主企业在一定时期内，将会对经济型车、小排量车下足了研发、设计、制造、销售之功夫，因此2010年将会形成经济型车前所未有的市场竞争。
仍有市场基础
权威人士认为，2009年是中国汽车消费的真正意义上的元年!而且绝大多数人认为。国内车市仍然是处于普及阶段和快速增长时期。从各方面的市场调查预测分析，也能说明这一点。因此，活跃的车市在2010年继续延续是完全有可能的。也是有着重要的市场基础的。
也有业内人士认为，2010年将成为中国人“二次购车”的元年，增长将持续，只是消费更趋多元化和更分散。中国GDP增长大概在8％-10％之间，而汽车行业增速将在15％左右。汽车以及相关行业的投放比2009年增长70％。
由于2009年金融危机的冲击和影响，国内车市呈现了一个变化，即集中交易的趋势越来越明显，政策环境。市场环境、消费环境进一步推动这种趋势的发展。以往传统的一线大城市正在呈现趋于饱和的状态。现在二三线城市，汽车销售市场快于一线大城市。三四线城市地区市场表现得更为活跃，增长比例要快于一二线城市。中国拥有374个县级市，1642个县，38290个乡镇，已经成为国内汽车消费最大的潜力和最大的增长点。
按经济学原理，汽车属于价格、收入弹性最大的商品。如果在美国，汽车是必需品，没有汽车寸步难行。而中国则不然，汽车普及率很低，千人保有量只有40多辆，甚至低于某些不发达国家和地区，目前正处在持续增长阶段。随着中国居民收入的持续增长，这个阶段将会有几十年时间，直到市场趋于饱和。所以在2009年。政策刺激固然是车市增长的重要原因，但不是惟一原因。
从2009年汽车销售数据以及市场反应情况看，确实是市场需求过快增长典型特征。但是，金融危机将2008年的汽车消费势能无情地压制了，实际实现销售936万辆，同比增长率仅为6.7％，距应达到的目标差值为110多万辆。进入2009年，随着中国强有力的汽车消费政策的拉动以及宏观经济形势的转好，本应在2008年发生的汽车消费延期到了2009年。如果扣除转移消费势能这个因素，2009年的1300万辆的销售量，增长率约为23％。从这个意义上讲，2009年车市增长率是在合理的范围内。
日本从车市启动到饱和用了约30年时间，韩国用了20年时间；中国轿车真正进入家庭是在2000年，如果完成汽车普及用10年至15年的话，则还有5年的高速发展期。因此，预计2010年，即使排除政策因素。车市仍将保持两位数的增长。