瑞风的红火为江淮在商用车市场争得了牢固的地位，但在乘用车市场，江淮还只能算是一名小学生，目前的销量尚无法与功成名就的奇瑞、吉利等相提并论。但我个人却非常看好江淮的前景，因为无论是5万元的同悦，还是和悦系列，江淮的每一款产品都能让人体会到不浮躁，稳扎稳打的造车态度，而这份踏实与冷静，正是一些自主品牌所欠缺的。
　　
　　江淮和悦
　　
　　清晰准确的家用轿车定位以及强悍的性价比都是和悦的优势所在
　　尽管此次试驾一切顺利，但我对那些毫无规律可循的小毛病还是有些担忧
　　还记得去年试驾和悦RS时，江淮将其介绍为“大两厢”，但实际上和悦RS却是一款不折不扣的MPV。眼前的三厢版虽然也被称为和悦，但相比RS，两者里外都完全不同。在外形设计方面，和悦有着很高的成熟度，整体比例协调，风格俊秀，钣金工艺也值得称道，即便与价格翻倍的合资车型放在一起，和悦的气场也不处于下风。不过随着现代IX35以及VERNA的先后登场，恐怕很多人还是会发现江淮的“汉唐建筑及京剧脸谱”理念与现代的“流体雕塑”风格之间多少还是会有些故事，当然，对于普通消费者来说，这也仅仅只是谈资而已。
　　和悦有着4 590 mm的车长，这是A级车中的黄金尺寸，既不失灵活，也保证了乘坐空间。而2 710 mm的轴距在A级车阵营中也算得上是第一梯队，设计者因此能很从容的协调好空间问题。但如果买家的眼光再高些，和悦也还是有要被扣分的地方，譬如后排地板中央的隆起过于明显，削弱了乘坐的舒适性，不过后排空调出风口的设计还是让人深刻感受到了自主品牌的慷慨。
　　记得当初试驾和悦RS时，车内的做工、功能配置都曾让我眼前一亮，唯独那个“猫头鹰”般的中控台接受起来有些难度。而三厢版车内根本没有保留“大两厢”的丁点影子，中控台设计极为简洁，带有液晶屏的导航系统虽然是选装，但装配得严丝合缝，很有整体感，在这点上，江淮甚至要比三菱或斯巴鲁等进口车，处理得都要到位许多。
　　动力方面，三厢版也与搭载1.8 L发动机的和悦RS完全不同，全系都采用了那款名为4G15的1.5 L排量发动机。4G15发动机之所以倍受自主品牌的青睐，除了成本因素之外，它的性能也的确经得住考验。76 kW的最大功率和130 N?m的峰值扭矩虽然与运动扯不上什么关系，但在低转速下这款发动机的扭矩表现并不纤弱，起步或加速时，绝不会让你有一点“肉”的感觉，而真要拉高转速，它也能轻松将车速提升到140 km/h以上，而且从声音上听，还远未到声嘶力竭的地步。目前，手动变速器是和悦唯一的选择，和悦所用的这款5挡变速器也是专为4G1系列发动机设计，操作起来手感不错，入挡十分清晰。同样清晰的还有离合器踏板，无论分离，还是接合，脚下都会有一清二楚的反馈。和悦转向系统的风格也很容易让人适应，方向盘回馈力度适中，没有虚位，典型的家用车风格。底盘方面，和悦采用了前麦弗逊，后双连杆式悬架结构，调校偏向于舒适，前后盘式制动则是全系的标配。
　　与江淮其他产品一样，和悦总是会潜移默化地传递给你一种平易近人的感觉，尽管很难说清楚和悦究竟能在哪一方面胜过奇瑞A3、骏捷FSV等同级对手，但“综合能力”确实是它的长处，超低的价格、齐全的装备、扎实的性能，和悦有着不低的魅力指数。相比令人信服的实力，和悦目前并没有取得与之对应的销售业绩，这与江淮一贯的低调风格不无关系，如何让“酒香”飘出“深巷”，得到市场的认可，在销售与服务环节上，也许江淮应该有些大力度的举措了。