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英国海洋航运咨询公司统计数据显示，20英尺集装箱的单箱营运成本随着集装箱船舶总载箱量的增加而降低。由此可见，集装箱船舶大型化有利于降低船公司的船舶营运成本、提高营运效率和效益、增加航线运量，从而保证船公司的市场占有率。根据英国海事策略国际咨询机构（MSI）对2010年以来全球集装箱船舶订单的统计，以上集装箱船舶占新造船舶订单的比例超过70%。随着亚欧和美东航线贸易的增长，集装箱船舶大型化趋势愈演愈烈，加之P3网络联盟（已被我国商务部禁止）、G6联盟、CKYHE联盟等船公司联盟发展模式的出现，超大型集装箱船舶建造市场日益火爆，中国、日本和韩国船厂纷纷推出新船型供船公司选择。本文分析船公司在选择新巴拿马型集装箱船舶时需要关注的要点，以期为船公司租造船决策提供参考。
1 新巴拿马型集装箱船舶主要技术参数
巴拿马运河扩建后，可通航集装箱船舶的极限主尺度为船长，船宽，吃水，载箱量～。2013年韩国某船厂设计的新巴拿马型集装箱船舶主要技术参数见表1。可见：深型结构的9 000 TEU级新巴拿马型集装箱船舶比同级普通船型多装1层集装箱，但其载质量却更小；装载重箱量多的集装箱船舶舱盖上可堆装的集装箱船舶质量较小；可装载冷藏集装箱数量的多少决定于发电机功率的大小；不同船型新巴拿马型集装箱船舶的名义总载箱量相差左右。随着船公司对集装箱船舶的要求日趋多样化，航线、货源等差异会造成集装箱船舶各项参数和指标的差异化；相应地，船型日益多样化对船公司租造船决策形成挑战。
表1 2013年韩国某船厂设计的新巴拿马型集装箱船舶主要技术参数
2 船公司新巴拿马型集装箱船舶选择要点
2.1 结构选择
集装箱船舶属于布置型船舶，船长、船宽和型深均受运河航道的约束。对于A型新巴拿马型集装箱船舶来讲：深型结构使船舶总吨位较大，会导致船公司运河费用偏高；由于设计吃水下的载质量较小，载箱量受到一定限制；重箱装载量较小意味着船舶总纵弯矩受限；单岛式上建布置使舱盖上的装箱层数受限。对于南美航线运力需求不大的船公司来讲，C型新巴拿马型集装箱船舶基本不会投入美东航线。具体来看，船公司在选择新巴拿马型集装箱船舶时应关注以下方面。
（1）10 000 TEU级集装箱船舶适于双岛式上建布置，对保障满载下的视线具有积极意义，并且上建下方可以布置满足燃油保护要求的油舱，不仅有利于减小机器运转对起居舱室的影响，而且有利于节省船公司的运河费用（因为船舶总吨位减小）。
（2）由于大开口集装箱船舶的弯矩较大，加之其靠港频繁，所以，有必要在满足规范要求的基础上延长集装箱船舶的疲劳寿命。提高舷侧框架强度有利于避免集装箱船舶在频繁靠港时因意外撞击而受损；静水弯矩一定的设计裕度可以避免在装箱过程中出现船体变形的情况，并且在船舶结构质量增加不多的情况下还能提升名义载箱量（约10 t）和配载灵活性。
（3）系泊设备一般根据舾装的计算结果并结合船公司的要求配置，其在艏艉系泊甲板和主甲板的排列已经比较标准化；增加规范要求外的备锚、备用桨叶、备用缆绳、可互换使用的锚绞机电机以及外板拖带的嵌入式缆桩等，以保障集装箱船舶运营的可靠性。
（4）机舱的体积主要取决于主机的尺寸和机舱设备的布置。一般情况下，为增加船舶运能，机器处所空间被极力压缩，所以，在布置机舱时，应考虑到设备之间电缆管路连接、人员检修维护、机舱行车悬臂吊使用、工作间就近操作等因素。从经济的角度来看，船公司往往会利用新运河公约生效日期拖延或规避部分设备（如压载水处理装置、硫氧化物和氮氧化物排放处理设备等）的安装，这就要求船公司在新造船决策时通盘考虑，为未来改装船舶和增加设备等预留空间。
2.2 航速选择
新巴拿马型集装箱船舶均采用较大的方形系数，这使船舶航速受限，加之能源价格高企，若航速降低20%左右，则油耗可减少约40%。基于此，新巴拿马型集装箱船舶航速不宜按照传统集装箱船舶航速设计，但为保证准点率，可设计为，并可采用长冲程、低转速船舶主机并辅以大直径螺旋桨来满足长时间保持15～航速的要求。
此外，新巴拿马型集装箱船舶航速设计还应注意以下几点：（1）降功率使用大功率主机，主机工况优化选择部分负荷或低负荷优化模式，以进一步降低低速段油耗；（2）除合同航速（集装箱船舶建造合同中规定的航速）外，增加几个常用吃水、常用航速下的综合油耗指标；（3）选取采用新型防污漆、有节能装置的合适线型全平衡舵及桨，以进一步提升船桨效率、降低油耗。
2.3 绑扎系统选择
由于船长和船宽限定了集装箱船舶船舱装载集装箱的排数和列数，所以，应最大化利用甲板空间，以提高集装箱船舶总载箱量。新巴拿马型集装箱船舶甲板上最高可装10层集装箱，这对绑扎系统设计提出挑战。绑扎系统涉及货舱内导轨、堆锥、舱盖、绑扎桥等，新巴拿马型集装箱船舶绑扎系统设计应注意以下几点。
（1）保证装箱的灵活性，须考虑货舱内装载危险货物集装箱、冷藏集装箱等因素；船舶强度须满足全船仅1个40英尺箱位空载的要求；满足能利用舱盖内部中间为支撑点、两侧悬空的结构特点，在船舱内两侧位置多装载1层集装箱的要求。
（2）如果不装载冷藏集装箱，则船舱内导轨背部无须每层都设置支撑平台，以有效减轻自重；对于船舱内装载较多高箱的情况，按高箱的高度来设置平台，以保证导轨在集装箱船舶航行过程中的强度；导轨的最下端应延伸至船舱内最下层集装箱的顶部，并做成喇叭口的形状，以便绑扎系统的自重随着集装箱层数的减少而减轻。
（3）在设法提高舱盖堆重能力的同时，应考虑绑扎桥与绑扎方式的配合。一般来说，在舱盖堆重满足绑扎要求的基础上，应首先考虑内侧绑扎方式，因为其在实际操作中的问题较少：每列集装箱都是独立的，绑扎单元之间互不干涉，舱盖接缝处绑扎杆不会因为舱盖位移而产生变形或受力等问题。此时，宜依据高箱高度来确定绑扎桥高度。若能有效利用舱盖堆重，还可以采取外绑方式，此时最好按平箱高度来设计绑扎桥高度。
3 结束语
新巴拿马型集装箱船舶租造项目对船公司来讲无疑是一笔巨额投资，船公司在选择船型时应从经济性与技术性相结合的角度出发，选择适合本公司营运特点的船舶，唯有如此，才能更好地应对激烈的市场竞争。
（编辑：曹莉琼 收稿日期：2014-06-26）
1 新巴拿马型集装箱船舶主要技术参数
巴拿马运河扩建后，可通航集装箱船舶的极限主尺度为船长，船宽，吃水，载箱量～。2013年韩国某船厂设计的新巴拿马型集装箱船舶主要技术参数见表1。可见：深型结构的9 000 TEU级新巴拿马型集装箱船舶比同级普通船型多装1层集装箱，但其载质量却更小；装载重箱量多的集装箱船舶舱盖上可堆装的集装箱船舶质量较小；可装载冷藏集装箱数量的多少决定于发电机功率的大小；不同船型新巴拿马型集装箱船舶的名义总载箱量相差左右。随着船公司对集装箱船舶的要求日趋多样化，航线、货源等差异会造成集装箱船舶各项参数和指标的差异化；相应地，船型日益多样化对船公司租造船决策形成挑战。
表1 2013年韩国某船厂设计的新巴拿马型集装箱船舶主要技术参数
2 船公司新巴拿马型集装箱船舶选择要点
2.1 结构选择
集装箱船舶属于布置型船舶，船长、船宽和型深均受运河航道的约束。对于A型新巴拿马型集装箱船舶来讲：深型结构使船舶总吨位较大，会导致船公司运河费用偏高；由于设计吃水下的载质量较小，载箱量受到一定限制；重箱装载量较小意味着船舶总纵弯矩受限；单岛式上建布置使舱盖上的装箱层数受限。对于南美航线运力需求不大的船公司来讲，C型新巴拿马型集装箱船舶基本不会投入美东航线。具体来看，船公司在选择新巴拿马型集装箱船舶时应关注以下方面。
（1）10 000 TEU级集装箱船舶适于双岛式上建布置，对保障满载下的视线具有积极意义，并且上建下方可以布置满足燃油保护要求的油舱，不仅有利于减小机器运转对起居舱室的影响，而且有利于节省船公司的运河费用（因为船舶总吨位减小）。
（2）由于大开口集装箱船舶的弯矩较大，加之其靠港频繁，所以，有必要在满足规范要求的基础上延长集装箱船舶的疲劳寿命。提高舷侧框架强度有利于避免集装箱船舶在频繁靠港时因意外撞击而受损；静水弯矩一定的设计裕度可以避免在装箱过程中出现船体变形的情况，并且在船舶结构质量增加不多的情况下还能提升名义载箱量（约10 t）和配载灵活性。
（3）系泊设备一般根据舾装的计算结果并结合船公司的要求配置，其在艏艉系泊甲板和主甲板的排列已经比较标准化；增加规范要求外的备锚、备用桨叶、备用缆绳、可互换使用的锚绞机电机以及外板拖带的嵌入式缆桩等，以保障集装箱船舶运营的可靠性。
（4）机舱的体积主要取决于主机的尺寸和机舱设备的布置。一般情况下，为增加船舶运能，机器处所空间被极力压缩，所以，在布置机舱时，应考虑到设备之间电缆管路连接、人员检修维护、机舱行车悬臂吊使用、工作间就近操作等因素。从经济的角度来看，船公司往往会利用新运河公约生效日期拖延或规避部分设备（如压载水处理装置、硫氧化物和氮氧化物排放处理设备等）的安装，这就要求船公司在新造船决策时通盘考虑，为未来改装船舶和增加设备等预留空间。
2.2 航速选择
新巴拿马型集装箱船舶均采用较大的方形系数，这使船舶航速受限，加之能源价格高企，若航速降低20%左右，则油耗可减少约40%。基于此，新巴拿马型集装箱船舶航速不宜按照传统集装箱船舶航速设计，但为保证准点率，可设计为，并可采用长冲程、低转速船舶主机并辅以大直径螺旋桨来满足长时间保持15～航速的要求。
此外，新巴拿马型集装箱船舶航速设计还应注意以下几点：（1）降功率使用大功率主机，主机工况优化选择部分负荷或低负荷优化模式，以进一步降低低速段油耗；（2）除合同航速（集装箱船舶建造合同中规定的航速）外，增加几个常用吃水、常用航速下的综合油耗指标；（3）选取采用新型防污漆、有节能装置的合适线型全平衡舵及桨，以进一步提升船桨效率、降低油耗。
2.3 绑扎系统选择
由于船长和船宽限定了集装箱船舶船舱装载集装箱的排数和列数，所以，应最大化利用甲板空间，以提高集装箱船舶总载箱量。新巴拿马型集装箱船舶甲板上最高可装10层集装箱，这对绑扎系统设计提出挑战。绑扎系统涉及货舱内导轨、堆锥、舱盖、绑扎桥等，新巴拿马型集装箱船舶绑扎系统设计应注意以下几点。
（1）保证装箱的灵活性，须考虑货舱内装载危险货物集装箱、冷藏集装箱等因素；船舶强度须满足全船仅1个40英尺箱位空载的要求；满足能利用舱盖内部中间为支撑点、两侧悬空的结构特点，在船舱内两侧位置多装载1层集装箱的要求。
（2）如果不装载冷藏集装箱，则船舱内导轨背部无须每层都设置支撑平台，以有效减轻自重；对于船舱内装载较多高箱的情况，按高箱的高度来设置平台，以保证导轨在集装箱船舶航行过程中的强度；导轨的最下端应延伸至船舱内最下层集装箱的顶部，并做成喇叭口的形状，以便绑扎系统的自重随着集装箱层数的减少而减轻。
（3）在设法提高舱盖堆重能力的同时，应考虑绑扎桥与绑扎方式的配合。一般来说，在舱盖堆重满足绑扎要求的基础上，应首先考虑内侧绑扎方式，因为其在实际操作中的问题较少：每列集装箱都是独立的，绑扎单元之间互不干涉，舱盖接缝处绑扎杆不会因为舱盖位移而产生变形或受力等问题。此时，宜依据高箱高度来确定绑扎桥高度。若能有效利用舱盖堆重，还可以采取外绑方式，此时最好按平箱高度来设计绑扎桥高度。
3 结束语
新巴拿马型集装箱船舶租造项目对船公司来讲无疑是一笔巨额投资，船公司在选择船型时应从经济性与技术性相结合的角度出发，选择适合本公司营运特点的船舶，唯有如此，才能更好地应对激烈的市场竞争。
（编辑：曹莉琼 收稿日期：2014-06-26）