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启辰T70延续了启辰品牌的“羿”造型概念，大气的横条进气格栅镶嵌启辰五星标徽……这是我从广州车展的新闻报道上看到的，T70到底是否会带来惊喜呢？
看着眼前的这款有着国字脸的T70，可以说它有着“天庭饱满，地阁方圆”的一副忠厚相。显然，外观设计上需要考虑的因素太多，既要有民族情结，又要跟上时代的步伐，还要顾虑成本，厂家还是花了很多心思的。京剧脸谱风格的箭镞式的前大灯确实“炯炯有神”，蕴含着国粹艺术，有着不怒自威的凛然。就连名称上，启辰T70也带有古代神兽麒麟的谐音。发动机舱盖上的两条筋线更像是英菲尼迪风格，两条肋条与格栅边缘形成自然的延伸，整个前脸显得很阳光。
而从尾部看，连接两个尾灯的镀铬条和掀背的下边缘将尾部划分为三个层次，更富立体感。车身长度上要比逍客的4315mm长出227mm，达到了4542mm，与新奇骏的车长4643mm很接近，已经达到了紧凑型城市SUV的尺寸，显示出了T70在车身上的优势。首先从车身上，我对T70还是满意的。
实用、方便是T70本性
启辰T70内饰采用的是上深下浅的组合配色设计，以车窗玻璃下缘为边界，往上采用的是深色，方向盘、中控台等都包含在深色范围内，既带来了很有整体感的T形造型，又划分出了操控区域。而车门的下半部分以及座椅采用的都是浅色，带来了更好的空间和舒适感。中间金属饰条同样是亮点，使深浅两色的过渡很自然。启辰T70作为启辰品牌产品开发的一个拐点，与此前D50和R30不同，此次T70在内饰设计上也是下了很多功夫，整体设计和各种细节的处理都相当出色。
在空间上，启辰T70宽敞而富有人性化。逍客车内空间的窘迫感已经在T70上迎刃而解，尤其是后排的腿部空间，完全能够满足家庭需求了。根据消费者日常习惯而设计的多处收纳空间也很人性，常用的手机、钱包、文件资料等等，都能随手放置，很是方便。
对于SUV来说，行李厢空间也是非常重要的，毕竟SUV的功能之一就是去行走天下，没有足够的装载行李空间是不行的。拉开T70的尾门，空旷而方正的行李厢出现在眼前，比起逍客的325L后备厢来说确实显得空旷。T70在后排座椅未放倒的情况下，后备厢空间已经达到534L，而且下面有垫子，上面有遮物帘，很是人性。看来T70有着很强的实用性。
大家熟悉的动力系统
启辰T70搭载HR16DE和MR20DE两款发动机。其中，1.6L的HR16DE匹配5MT变速器，2.0L的MR20DE匹配6MT和XTRONIC CVT变速器，构成不同层次的3款动力组合。本次试驾的是2.0L车型，这款发动机的额定功率达到106kW/5200rpm，升功率高达53.1kW，最大扭矩为198Nm/4400rpm，在同级发动机中表现出色。启辰T70的“小心脏”确实很强悍，爆发起来毫不含糊。启辰T70 2.0L MT完成0～100km/h加速仅需10.8s，比起同样动力配置的逍客只慢了0.6s。相比动力，其实燃油经济性可能才是启辰T70更受普通消费者青睐的特性。启辰T70 1.6L车型的百公里综合工况油耗是7.1L，2.0L MT车型的百公里综合工况油耗达到7.9L，而CVT车型的百公里综合工况油耗仅为7.8L，燃油经济性表现很出色。XTRONIC CVT变速器具有先进的ASC控制逻辑，拥有1000多种智能变速模式，另外高强度钢带保障了大扭矩的输出，使这款CVT变速器的优势还是很明显的。
运动的底盘带来了享受
在重庆永川茶山竹海的山路上，我驾驶着T70在这地处北纬29°的青山竹海间演绎了一场激情飞车。而在这片竹海之中也确实发生过一段激情——晚唐时期两个捕快与一个歌妓的凄婉爱情故事。这里曾是电影《十面埋伏》拍摄地，金捕头（金城武）、刘捕头（刘德华）和歌伎（章子怡）的激情好像依然萦绕在这漫山的竹海之中，也融入到了启辰T70发动机的轰鸣声之中。
别看T70是一款城市SUV，可其运动特性还是很出色。CVT变速器的表现还是很出众的，只是其手动模式比起6MT的T70还是弱了些，不过其动力表现还是很流畅和直接的。要说给力，还是这款配6MT手动变速器的启辰T70，随着挡位在2挡和3挡间不停切换，发动机转速保持在了3000～4000rpm，其不时发出的强烈鸣叫回荡在山中。CVT车型和6MT车型都采用了普利司通215/60R17的轮胎，更显运动特性。轮胎的抓地力还是很出色的，尤其在弯道上很给力。比逍客更粗的横向稳定杆进一步提升了车辆的整体稳定性，使T70在弯道上的身影更加优美。不足之处是6MT车型离合器的接触点有些模糊，且发动机的低扭过低，坡道起步确实让我有些出汗。在山道驾驶中，用“动如脱兔”来形容启辰T70显然是有些夸张，不过作为一款SUV，它在山路上的表现是很让我满意的。
城市SUV启辰T70的非公路表现又会怎样呢？我们来到了一片崎岖的越野测试场地。驾驶T70在这片坑坑洼洼的场地上飞奔也是十分刺激，在不停的跳跃中，启辰T70也经受住了“炮弹坑、乱石、侧坡”等路况的严峻考验，证明了启辰T70的身体素质还是不错的。
又回到了高速公路，很快将T70车速提升到了120km/h，车身非常平稳，只是车内的风燥有点大。此时打方向变线也很流畅，更强大的回馈力让我的变线操作更加谨慎。对于6MT车型，在时速100km/h时发动机的转速保持在2500rpm，对于5挡变速器来说，此时的转速将达到3000rpm，3000rpm对于眼前的T70来说是120km/h时的发动机转速，显示出了6挡变速器在节省燃油上的优势。
高刚性车身，配合前麦弗逊、后多连杆独立悬架，再加上EPS电控随速可变助力转向，让启辰T70不仅能够在高速直道行驶中具有良好稳定性，在高速过弯和高速变道时，也都能保持车身平稳。资料显示，T70前麦弗逊悬架加大主销后倾角的设定提高了高速巡航稳定性。前部高刚性副车架提升了碰撞安全性和操控性。对于后悬架而言，采取倾斜布置减振器，增加了悬架行程，提高乘坐舒适性；铝合金上连杆使悬架轻量化；过弯时后轮前束角优化控制，提升了过弯稳定性。启辰T70的底盘技术在10万元SUV市场上还是很见功底的，毕竟这款车型底盘源于日产全球C平台。
市场定位准确
在越野场地上，打开3D ABM 全景式监控影像系统，车外路况清晰地显示在7英寸大屏上，通过4个广角镜头达到360°全方位监控车身周边环境，实现了无盲点驾驶，对于路况复杂的越野场地驾驶确实有很大帮助。车载娱乐系统与智能手机互联功能也成为了当今的潮流，启辰T70也不例外，借助外接线，实现了车载触控屏与手机互联，可将用户手机自带的导航、微信、大众点评等应用程序转移到车载屏幕上使用，极大地丰富了车载主机的功能。
自从东风本田CR-V在中国打响了城市SUV第一枪，城市SUV在中国的步伐也是大步前进，并且从2014年开始进入了爆发期，进口、合资、自主品牌新款SUV层出不穷，真可以说让消费者眼花缭乱。而启辰T70以日产的功底和不到人民币10万的售价确实会对市场形成冲击，比起售价16.48万元的两驱CVT版逍客来说，T70要节省6万多元，其优势显然十分明显。T70所傲视的对象不单是在10万元这一价位附近的自主品牌，同样包含了价位更高的合资A0级SUV，因为T70在这块市场有着强大的优势。
看着眼前的这款有着国字脸的T70，可以说它有着“天庭饱满，地阁方圆”的一副忠厚相。显然，外观设计上需要考虑的因素太多，既要有民族情结，又要跟上时代的步伐，还要顾虑成本，厂家还是花了很多心思的。京剧脸谱风格的箭镞式的前大灯确实“炯炯有神”，蕴含着国粹艺术，有着不怒自威的凛然。就连名称上，启辰T70也带有古代神兽麒麟的谐音。发动机舱盖上的两条筋线更像是英菲尼迪风格，两条肋条与格栅边缘形成自然的延伸，整个前脸显得很阳光。
而从尾部看，连接两个尾灯的镀铬条和掀背的下边缘将尾部划分为三个层次，更富立体感。车身长度上要比逍客的4315mm长出227mm，达到了4542mm，与新奇骏的车长4643mm很接近，已经达到了紧凑型城市SUV的尺寸，显示出了T70在车身上的优势。首先从车身上，我对T70还是满意的。
实用、方便是T70本性
启辰T70内饰采用的是上深下浅的组合配色设计，以车窗玻璃下缘为边界，往上采用的是深色，方向盘、中控台等都包含在深色范围内，既带来了很有整体感的T形造型，又划分出了操控区域。而车门的下半部分以及座椅采用的都是浅色，带来了更好的空间和舒适感。中间金属饰条同样是亮点，使深浅两色的过渡很自然。启辰T70作为启辰品牌产品开发的一个拐点，与此前D50和R30不同，此次T70在内饰设计上也是下了很多功夫，整体设计和各种细节的处理都相当出色。
在空间上，启辰T70宽敞而富有人性化。逍客车内空间的窘迫感已经在T70上迎刃而解，尤其是后排的腿部空间，完全能够满足家庭需求了。根据消费者日常习惯而设计的多处收纳空间也很人性，常用的手机、钱包、文件资料等等，都能随手放置，很是方便。
对于SUV来说，行李厢空间也是非常重要的，毕竟SUV的功能之一就是去行走天下，没有足够的装载行李空间是不行的。拉开T70的尾门，空旷而方正的行李厢出现在眼前，比起逍客的325L后备厢来说确实显得空旷。T70在后排座椅未放倒的情况下，后备厢空间已经达到534L，而且下面有垫子，上面有遮物帘，很是人性。看来T70有着很强的实用性。
大家熟悉的动力系统
启辰T70搭载HR16DE和MR20DE两款发动机。其中，1.6L的HR16DE匹配5MT变速器，2.0L的MR20DE匹配6MT和XTRONIC CVT变速器，构成不同层次的3款动力组合。本次试驾的是2.0L车型，这款发动机的额定功率达到106kW/5200rpm，升功率高达53.1kW，最大扭矩为198Nm/4400rpm，在同级发动机中表现出色。启辰T70的“小心脏”确实很强悍，爆发起来毫不含糊。启辰T70 2.0L MT完成0～100km/h加速仅需10.8s，比起同样动力配置的逍客只慢了0.6s。相比动力，其实燃油经济性可能才是启辰T70更受普通消费者青睐的特性。启辰T70 1.6L车型的百公里综合工况油耗是7.1L，2.0L MT车型的百公里综合工况油耗达到7.9L，而CVT车型的百公里综合工况油耗仅为7.8L，燃油经济性表现很出色。XTRONIC CVT变速器具有先进的ASC控制逻辑，拥有1000多种智能变速模式，另外高强度钢带保障了大扭矩的输出，使这款CVT变速器的优势还是很明显的。
运动的底盘带来了享受
在重庆永川茶山竹海的山路上，我驾驶着T70在这地处北纬29°的青山竹海间演绎了一场激情飞车。而在这片竹海之中也确实发生过一段激情——晚唐时期两个捕快与一个歌妓的凄婉爱情故事。这里曾是电影《十面埋伏》拍摄地，金捕头（金城武）、刘捕头（刘德华）和歌伎（章子怡）的激情好像依然萦绕在这漫山的竹海之中，也融入到了启辰T70发动机的轰鸣声之中。
别看T70是一款城市SUV，可其运动特性还是很出色。CVT变速器的表现还是很出众的，只是其手动模式比起6MT的T70还是弱了些，不过其动力表现还是很流畅和直接的。要说给力，还是这款配6MT手动变速器的启辰T70，随着挡位在2挡和3挡间不停切换，发动机转速保持在了3000～4000rpm，其不时发出的强烈鸣叫回荡在山中。CVT车型和6MT车型都采用了普利司通215/60R17的轮胎，更显运动特性。轮胎的抓地力还是很出色的，尤其在弯道上很给力。比逍客更粗的横向稳定杆进一步提升了车辆的整体稳定性，使T70在弯道上的身影更加优美。不足之处是6MT车型离合器的接触点有些模糊，且发动机的低扭过低，坡道起步确实让我有些出汗。在山道驾驶中，用“动如脱兔”来形容启辰T70显然是有些夸张，不过作为一款SUV，它在山路上的表现是很让我满意的。
城市SUV启辰T70的非公路表现又会怎样呢？我们来到了一片崎岖的越野测试场地。驾驶T70在这片坑坑洼洼的场地上飞奔也是十分刺激，在不停的跳跃中，启辰T70也经受住了“炮弹坑、乱石、侧坡”等路况的严峻考验，证明了启辰T70的身体素质还是不错的。
又回到了高速公路，很快将T70车速提升到了120km/h，车身非常平稳，只是车内的风燥有点大。此时打方向变线也很流畅，更强大的回馈力让我的变线操作更加谨慎。对于6MT车型，在时速100km/h时发动机的转速保持在2500rpm，对于5挡变速器来说，此时的转速将达到3000rpm，3000rpm对于眼前的T70来说是120km/h时的发动机转速，显示出了6挡变速器在节省燃油上的优势。
高刚性车身，配合前麦弗逊、后多连杆独立悬架，再加上EPS电控随速可变助力转向，让启辰T70不仅能够在高速直道行驶中具有良好稳定性，在高速过弯和高速变道时，也都能保持车身平稳。资料显示，T70前麦弗逊悬架加大主销后倾角的设定提高了高速巡航稳定性。前部高刚性副车架提升了碰撞安全性和操控性。对于后悬架而言，采取倾斜布置减振器，增加了悬架行程，提高乘坐舒适性；铝合金上连杆使悬架轻量化；过弯时后轮前束角优化控制，提升了过弯稳定性。启辰T70的底盘技术在10万元SUV市场上还是很见功底的，毕竟这款车型底盘源于日产全球C平台。
市场定位准确
在越野场地上，打开3D ABM 全景式监控影像系统，车外路况清晰地显示在7英寸大屏上，通过4个广角镜头达到360°全方位监控车身周边环境，实现了无盲点驾驶，对于路况复杂的越野场地驾驶确实有很大帮助。车载娱乐系统与智能手机互联功能也成为了当今的潮流，启辰T70也不例外，借助外接线，实现了车载触控屏与手机互联，可将用户手机自带的导航、微信、大众点评等应用程序转移到车载屏幕上使用，极大地丰富了车载主机的功能。
自从东风本田CR-V在中国打响了城市SUV第一枪，城市SUV在中国的步伐也是大步前进，并且从2014年开始进入了爆发期，进口、合资、自主品牌新款SUV层出不穷，真可以说让消费者眼花缭乱。而启辰T70以日产的功底和不到人民币10万的售价确实会对市场形成冲击，比起售价16.48万元的两驱CVT版逍客来说，T70要节省6万多元，其优势显然十分明显。T70所傲视的对象不单是在10万元这一价位附近的自主品牌，同样包含了价位更高的合资A0级SUV，因为T70在这块市场有着强大的优势。