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摘要：随着交通运输的不断发展，大体积混凝土作为现代大多数工程所必须的主要施工材料，其施工质量问题一直是各工程项目施工关注的重点。而解决大体积混凝土施工质量问题的源头就在于对混凝土裂缝的控制，其也是现代施工管理中最为重要的一环。基于此，文中笔者就港口工程大体积混凝土施工裂缝的原因进行入手，在对施工的管理和具体途径研究的基础上对施工裂缝问题给出了相应的控制措施。
关键词：港口工程；大体积混凝土；混凝土裂缝；措施
一、前言
在港口工程中，由于港口工程本身所具有的特殊性，大体积混凝土施工裂缝问题一直是困扰施工管理人员的一个难题。若想解决这一问题，就必须真对混凝土裂缝产生的原因进行分析，对科学、合理的对待施工裂缝的处理，在高度重视的基础上从源头解决大体积混凝土裂缝的质量问题。
二、港口工程大体积混凝土施工裂缝的成因
与普通混凝土施工类似，港口工程大体积混凝土施工也会产生裂缝问题，而且施工裂缝的成因较多，无论是混凝土内部收缩，还是外部温度变化以及外力作用，都可能引发大体积混凝土的裂缝现象，影响港口工程的质量与使用性能。
1、温度是导致混凝土裂缝的主要因素，在大体积混凝土施工过程中，需要严加控制混凝土内外温差。混凝土水化过程会产生大量的热能，这些热能被困于混凝土内部，导致混凝土内部温度逐渐上升。一旦混凝土外部温度与内部温度相差过多，难免会引发混凝土裂缝问题。另外，混凝土在成型过程中，其内部抗拉能力较差，不能有效地抵抗由于温度变化引发的应力，因此，这也是产生施工裂缝的原因。
2、在混凝土浇筑之后，混凝土会吸收水分从而实现水化作用。在此情况下，混凝土内部结构发生收缩，当收缩应力值超过混凝土的最大抗拉强度，那么，混凝土结构将产生裂缝现象。在大体积混凝土施工中，由于混凝土体积与总量都比较大，收缩应力也将相应地增大，因此，其发生收缩裂缝的概率也比较大。
3、除了收缩与温度两个因素之外，还有其他的因素，如外部荷载、化学反应等都能够引发大体积混凝土施工裂缝。在混凝土未完全成型前，即施加超标的荷载，或者混凝土内部各种碱骨料相互发生化学反应，导致混凝土内部结构改变，体积增加，也将引发施工裂缝。
三、关于施工的管理和具体途径研究
1、对施工中原材料的质量进行控制
对进入施工现场的原材料进行系统的检测，在检测的过程中，首先需要送货人员对产品的合格证和质量检测证明进行核实，验证真伪。对于质量检测的人员，需要进行全方位的岗位培训工作，需要严格熟悉进场的流程。对进入现场的程序严格执行，这项工作的质量检验人员在职业道德上有更高的要求。
2、在施工中将粉煤灰掺合料作为原料
粉煤灰掺合料在防止混凝土的大面积裂缝方面具有很强的功能。在使用的时候需要掌握好配备的比例，对其进行比较全面的管理，这样才能够做好混凝土裂缝的防治工作。
3、具体做好砂、石级配方面的工作
早配料方面有很多的注意事项，如果在配料的过程中出现了问题，也会对混凝土最终的效果造成非常不利的影响，需要在这方面不断把握好材料的配对比例。
4、温度的控制
温度的控制也是混凝土的使用中需要特别注意的一项，只有将温度把握好，才能够在混凝土的使用方面防止由于温差的变化过大出现热胀冷缩，造成裂缝的出现。
总之，只有合理有效的对这些措施进行运用，才能够在混凝土的防止方面做到彻底有效。能否将这一问题尽量控制在最小的限度，是关系到建筑施工质量的比较重要的问题。这项工程的防止主要是对混凝土裂缝出现的原因进行详细的检测，进而找到解决的具体的办法。主要是在混凝土的冷热的温度上进行把握，避免由于热胀冷缩的问题对混凝土造成大面积的裂缝，保障施工的质量。在温度的综合管理问题上是一项重点内容，需要进行综合的管理和有效的运用。
四、施工裂缝的有效控制措施
在施工过程中，港口工程大体积混凝土的施工人员必须提高对施工裂缝的重视，积极分析导致施工裂缝的因素，并与实际情况结合，以“治理为辅、预防为主”作为原则，使施工裂缝处理方法得以合理、科学的实施，保证大体积混凝土施工的质量，最大程度地降低施工裂缝产生的概率。
1、采取科学、合理的温控措施。为了有效地保证大体积混凝土的质量，在优化混凝土配合比的基础之上，必须严格的控制其原材料的温度。我们在施工的过程之中，要控制好混凝土的入仓温度，夏季就控制在 26.5℃以上，冬季则是控制在 23℃以下。值得注意的是，要采取一个科学、合理的浇筑方式，比如，采用分层分块的浇筑，并采取每层混凝土内部埋设散热水管的措施，当外部气温比较高的时候，采取覆盖喷淋养护的措施，气温比较低的时候，等到各层混凝土的顶面终凝之后，再依据施工的情况来采取蓄水养护或是麻袋覆盖养护的内散外保措施，来防止因为内外温差过大而产生的温度应力所造成混凝土表面的开裂。在其过程之中，要定时的进行观测，例如，埋设电子应变计及测温元件，对于温度变化及应力的情况来进行一个随时的掌握，在左右锚室间的联结部分可以测定散热水管内水的温度，有效地掌握混凝土内部的温升情况。
2、正确选用粉煤灰。正确选用粉煤灰，不但可以有效地减少水泥用量，降低其成本，而且還能降低混凝土的水化温升，同时能配制出利于泵送的混凝土，对施工来说相当的有利。粉煤灰中的玻璃体是与 Ca（OH）2反应而产生胶凝性的，而粉煤灰的球形玻璃体是比较稳定的，表面又是相当的密致，所以就不容易水化，导致混凝土的温升随之也会受到一定的影响，对保证混凝土不开裂具有非常有利的作用。其中，粉煤灰中含有较多的 SiO2，Al2O3，并与Ca（OH）2化合能力也比较强。
3、严格控制施工材料和配比质量。根据港口航道工程结构的不同，我们需要选择适当的水泥品种、等级和混凝土强度等级，应尽量避免使用高强度的水泥。要注意工程所采用的必须是质量合格的砂、石等原材料，并需要按照技术的规范要求（配置强度要求见公式1），进行合理地掺合以及添加工程需要的外加剂。需要正确的运用混凝土补偿收缩的技术。当港口航道采用膨胀剂的时候，要注意考虑到不同的膨胀效果和不同的品种和掺料.要通过具体的试验来确定材料的最佳配置。
fcu，o≥f cu，k+1.645σ
上式中fcu，o是指混凝土的配制强度（MPa）；
f cu，k——混凝土强度标准值（MPa）；
σ ——混凝土的强度标准差（MPa）。
注：该式应用于设计强度小于C60时的配置强度要求，当设计强度要求大于及等于C60时，应遵从如下公式要求。
fcu，o≥1.15f cu，k
4、加强大体积混凝土施工的养护力度。混凝土成型过程以及浇筑过程的养护工作是非常重要的，施工人员必须时刻注意混凝土表面温度，为了减少干缩，应该在混凝土表面控制洒水量或者覆盖不同厚度的草垫等。另外，在规定的时间内施工人员必须对混凝土进行养护，一般来说，应该控制在两周以上混凝土养护时间。
5、改善大体积混凝土施工的约束条件。港口工程大体积混凝土安排合理的施工工序，也是对施工裂缝有效避免的关键。因此，必须按照施工规定，施工人员对适宜的施工技术合理选择，并对创新的施工方法积极探索，混凝土应力集中情况尽量避免。同时，为了减少混凝土结构温度约束，还可以预留温度伸缩缝，产生施工裂缝的概率有效降低。
五、结语
综上所述，在港口工程中，导致大体积混凝土出现施工裂缝的影响因素有很多，这不但影响到港口工程的施工质量，同时也增加了港口工程的经济损失。因此，为了保证港口施工工程的质量，工作人员必须做好大体积混凝土施工的各个环节的工作，只有提高了大体积混凝土施工质量，才能确保港口工程的质量水平。
参考文献：
[1]李娃：《大体积混凝土施工技术浅谈》，《科技资讯》，2011年24期
[2]摆全生：《谈大体积混凝土施工裂缝控制问题》，《黑龙江科技信息》，2010年12期
[3]袁莉：《大体积混凝土施工裂缝的控制》，《科技创新导报》，2010年21期
关键词：港口工程；大体积混凝土；混凝土裂缝；措施
一、前言
在港口工程中，由于港口工程本身所具有的特殊性，大体积混凝土施工裂缝问题一直是困扰施工管理人员的一个难题。若想解决这一问题，就必须真对混凝土裂缝产生的原因进行分析，对科学、合理的对待施工裂缝的处理，在高度重视的基础上从源头解决大体积混凝土裂缝的质量问题。
二、港口工程大体积混凝土施工裂缝的成因
与普通混凝土施工类似，港口工程大体积混凝土施工也会产生裂缝问题，而且施工裂缝的成因较多，无论是混凝土内部收缩，还是外部温度变化以及外力作用，都可能引发大体积混凝土的裂缝现象，影响港口工程的质量与使用性能。
1、温度是导致混凝土裂缝的主要因素，在大体积混凝土施工过程中，需要严加控制混凝土内外温差。混凝土水化过程会产生大量的热能，这些热能被困于混凝土内部，导致混凝土内部温度逐渐上升。一旦混凝土外部温度与内部温度相差过多，难免会引发混凝土裂缝问题。另外，混凝土在成型过程中，其内部抗拉能力较差，不能有效地抵抗由于温度变化引发的应力，因此，这也是产生施工裂缝的原因。
2、在混凝土浇筑之后，混凝土会吸收水分从而实现水化作用。在此情况下，混凝土内部结构发生收缩，当收缩应力值超过混凝土的最大抗拉强度，那么，混凝土结构将产生裂缝现象。在大体积混凝土施工中，由于混凝土体积与总量都比较大，收缩应力也将相应地增大，因此，其发生收缩裂缝的概率也比较大。
3、除了收缩与温度两个因素之外，还有其他的因素，如外部荷载、化学反应等都能够引发大体积混凝土施工裂缝。在混凝土未完全成型前，即施加超标的荷载，或者混凝土内部各种碱骨料相互发生化学反应，导致混凝土内部结构改变，体积增加，也将引发施工裂缝。
三、关于施工的管理和具体途径研究
1、对施工中原材料的质量进行控制
对进入施工现场的原材料进行系统的检测，在检测的过程中，首先需要送货人员对产品的合格证和质量检测证明进行核实，验证真伪。对于质量检测的人员，需要进行全方位的岗位培训工作，需要严格熟悉进场的流程。对进入现场的程序严格执行，这项工作的质量检验人员在职业道德上有更高的要求。
2、在施工中将粉煤灰掺合料作为原料
粉煤灰掺合料在防止混凝土的大面积裂缝方面具有很强的功能。在使用的时候需要掌握好配备的比例，对其进行比较全面的管理，这样才能够做好混凝土裂缝的防治工作。
3、具体做好砂、石级配方面的工作
早配料方面有很多的注意事项，如果在配料的过程中出现了问题，也会对混凝土最终的效果造成非常不利的影响，需要在这方面不断把握好材料的配对比例。
4、温度的控制
温度的控制也是混凝土的使用中需要特别注意的一项，只有将温度把握好，才能够在混凝土的使用方面防止由于温差的变化过大出现热胀冷缩，造成裂缝的出现。
总之，只有合理有效的对这些措施进行运用，才能够在混凝土的防止方面做到彻底有效。能否将这一问题尽量控制在最小的限度，是关系到建筑施工质量的比较重要的问题。这项工程的防止主要是对混凝土裂缝出现的原因进行详细的检测，进而找到解决的具体的办法。主要是在混凝土的冷热的温度上进行把握，避免由于热胀冷缩的问题对混凝土造成大面积的裂缝，保障施工的质量。在温度的综合管理问题上是一项重点内容，需要进行综合的管理和有效的运用。
四、施工裂缝的有效控制措施
在施工过程中，港口工程大体积混凝土的施工人员必须提高对施工裂缝的重视，积极分析导致施工裂缝的因素，并与实际情况结合，以“治理为辅、预防为主”作为原则，使施工裂缝处理方法得以合理、科学的实施，保证大体积混凝土施工的质量，最大程度地降低施工裂缝产生的概率。
1、采取科学、合理的温控措施。为了有效地保证大体积混凝土的质量，在优化混凝土配合比的基础之上，必须严格的控制其原材料的温度。我们在施工的过程之中，要控制好混凝土的入仓温度，夏季就控制在 26.5℃以上，冬季则是控制在 23℃以下。值得注意的是，要采取一个科学、合理的浇筑方式，比如，采用分层分块的浇筑，并采取每层混凝土内部埋设散热水管的措施，当外部气温比较高的时候，采取覆盖喷淋养护的措施，气温比较低的时候，等到各层混凝土的顶面终凝之后，再依据施工的情况来采取蓄水养护或是麻袋覆盖养护的内散外保措施，来防止因为内外温差过大而产生的温度应力所造成混凝土表面的开裂。在其过程之中，要定时的进行观测，例如，埋设电子应变计及测温元件，对于温度变化及应力的情况来进行一个随时的掌握，在左右锚室间的联结部分可以测定散热水管内水的温度，有效地掌握混凝土内部的温升情况。
2、正确选用粉煤灰。正确选用粉煤灰，不但可以有效地减少水泥用量，降低其成本，而且還能降低混凝土的水化温升，同时能配制出利于泵送的混凝土，对施工来说相当的有利。粉煤灰中的玻璃体是与 Ca（OH）2反应而产生胶凝性的，而粉煤灰的球形玻璃体是比较稳定的，表面又是相当的密致，所以就不容易水化，导致混凝土的温升随之也会受到一定的影响，对保证混凝土不开裂具有非常有利的作用。其中，粉煤灰中含有较多的 SiO2，Al2O3，并与Ca（OH）2化合能力也比较强。
3、严格控制施工材料和配比质量。根据港口航道工程结构的不同，我们需要选择适当的水泥品种、等级和混凝土强度等级，应尽量避免使用高强度的水泥。要注意工程所采用的必须是质量合格的砂、石等原材料，并需要按照技术的规范要求（配置强度要求见公式1），进行合理地掺合以及添加工程需要的外加剂。需要正确的运用混凝土补偿收缩的技术。当港口航道采用膨胀剂的时候，要注意考虑到不同的膨胀效果和不同的品种和掺料.要通过具体的试验来确定材料的最佳配置。
fcu，o≥f cu，k+1.645σ
上式中fcu，o是指混凝土的配制强度（MPa）；
f cu，k——混凝土强度标准值（MPa）；
σ ——混凝土的强度标准差（MPa）。
注：该式应用于设计强度小于C60时的配置强度要求，当设计强度要求大于及等于C60时，应遵从如下公式要求。
fcu，o≥1.15f cu，k
4、加强大体积混凝土施工的养护力度。混凝土成型过程以及浇筑过程的养护工作是非常重要的，施工人员必须时刻注意混凝土表面温度，为了减少干缩，应该在混凝土表面控制洒水量或者覆盖不同厚度的草垫等。另外，在规定的时间内施工人员必须对混凝土进行养护，一般来说，应该控制在两周以上混凝土养护时间。
5、改善大体积混凝土施工的约束条件。港口工程大体积混凝土安排合理的施工工序，也是对施工裂缝有效避免的关键。因此，必须按照施工规定，施工人员对适宜的施工技术合理选择，并对创新的施工方法积极探索，混凝土应力集中情况尽量避免。同时，为了减少混凝土结构温度约束，还可以预留温度伸缩缝，产生施工裂缝的概率有效降低。
五、结语
综上所述，在港口工程中，导致大体积混凝土出现施工裂缝的影响因素有很多，这不但影响到港口工程的施工质量，同时也增加了港口工程的经济损失。因此，为了保证港口施工工程的质量，工作人员必须做好大体积混凝土施工的各个环节的工作，只有提高了大体积混凝土施工质量，才能确保港口工程的质量水平。
参考文献：
[1]李娃：《大体积混凝土施工技术浅谈》，《科技资讯》，2011年24期
[2]摆全生：《谈大体积混凝土施工裂缝控制问题》，《黑龙江科技信息》，2010年12期
[3]袁莉：《大体积混凝土施工裂缝的控制》，《科技创新导报》，2010年21期