让它们飞
　　《商业周刊》3月12日
　　美国联合航空与大陆航空合并组建全球最大航空公司迄今已近两年时间。为实现真正的整合，新公司需要从为乘客提供咖啡，到统一公司员工的制服，到实现航空信息系统的集成等事无巨细的方方面面做出决策，整合进程迄今尚未结束，依然任重道远。
　　过去十年间航空业出现了并购浪潮：全美航空(LCC)与美西航空合并，达美航空(DAL)与美国西北航空合并，美国西南航空(LUV)与穿越航空合并，法国航空(AF:FP)与荷兰皇家航空合并。在过去数周里，全美航空和达美航空已表露了对彼此的兴趣。
　　所有这些联合的势头对航空公司而言可能都是好事。这可能促进体系消除冗余，并且，如果做得恰当的话，会给行业带来秩序和自律。
　　Gap能否重振雄风
　　《巴伦周刊》2月20日
　　Gap一直引导着美国休闲服装的潮流，旗下的多个品牌深受不同层次消费者的青睐，进入新千年后，Gap面临的竞争越来越激烈，而一些决策失误也严重影响了公司发展。在新任CEO墨菲的带领下，Gap正努力重振昔日雄风。
　　墨菲认为，今后Gap的成功将取决于在中国的发展。通过对中国市场的广泛调研，Gap13个月前在中国开了第一家分店，还将在2012年新开30个。墨菲说，在人流密集的商业中心做生意，经验丰富的公司有两家：Gap和耐克。Gap的优势是多品牌、多渠道并且是美国流行服装的典范，而且中国人对有Gap标志的衣服有很强的需求。
　　小字体的困扰
　　《财智月刊》2月1日
　　在美国，人们天天都会接触各种产品和服务的说明书，或者签订各种合同。这其中很多文本的内容多、充满难懂的专业术语，更重要的是会用非常小的字体印刷。消费者通常没有耐心读这些内容，而其中可能隐藏了很多免责条款以及其他对消费者不利的内容。
　　当然你可以指责企业故意使用小字排版，但是企业却认为这不是他们的错。艾伦·卡普林斯凯是费城的一个律师，40年来他专门为金融服务公司处理消费者投诉案件，他说：“我的客户从来没有说通过小字印刷而不让人们读到条款，这在美国只是做生意的一部分。”
　　拯救金融城
　　《经济学人》2月20日
　　受到金融危机的影响，世界各地开始对金融业口诛笔伐，英国也出台了各种政策来加强监管并限制金融城的规模。
　　英国首相大卫·卡梅伦表示要结束金融城的过度扩张，他的阁僚们也吹嘘自己在平衡经济方面的努力，他们试图将经济重心从虚无的金融业转变到稳重的制造业，而英格兰银行行长默文·金一直以来都对金融城急功近利的文化嗤之以鼻。而在欧洲大陆，人们认为金融城既厌恶又贪婪，厌恶是因为是它引发的欧元危机。《经济学人》认为，作为英国的优势产业，金融业应该得到政府更大的支持，这样才符合英国的长远利益。