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关键词：汽车电器;故障诊断;案例分析
0 引言
汽车故障诊断是指在整车不解体的情况下，确定汽车技术状况，查明故障原因和故障部位的汽車应用技术，涵盖了汽车故障诊断技术和检测技术[1]。在汽车的维护和使用过程中，以及教学实践过程中，都会出现故障，出现故障后就要运用所学的专业知识对故障进行诊断排除。
本文主要以教学和培训实践过程中车辆出现的典型汽车电器故障为例，以案例分析的方式来讲解故障诊断排除的思路，从而解决实际问题。
1 案例一：2016 年款一汽丰田卡罗拉
1.1 故障现象
全省中等职业院校培训前期，汽车故障诊断与排除模块做实验验证，因没有线路引出器，故实验人员使用万用接线盒中的探针扎在传感器插接器背后，这样做的目的是想在不同工况下使用万用表直观读取数据。当扎到空气流量计插接器的时候，风扇开始转，此时起动车辆，车辆无法起动，起动机不动作，仪表也没有任何显示。连接诊断仪对车辆检测，发动机系统和防盗系统无法进入。
1.2 故障原因分析
根据故障现象判断可能的故障原因有：① CAN 线通讯故障;②发动机控制单元（ECM）供电异常;③发动机控制单元搭铁异常。
1.3 故障诊断排除
找到2016 年款一汽丰田卡罗拉空气流量计相关电路图，发现空气流量计集成了进气温度传感器。其插接器上面有5 个端子，分别是 B、E2、THA、E2G 和VG（图1）。
由于故障现象与断掉主熔丝时一样，于是对主熔丝（25 AEFI—MAIN）和主继电器进行检测，没有问题。因为ECM 的供电不止主熔丝，而且当时也是操作空气流量计时出现的故障，所以决定顺着空气流量计的 B 线检查，结果发现有一条线和空气流量计的供电线共用熔丝EFI NO.1（图2）。而该线也的确是ECM的供电线。检查EFI NO.1 熔丝，发现已经熔断。
此故障是用探针插传感器背后时，将空气流量计的 B 端子短路，从而导致 B 端子的供电熔丝（EFI NO.1）熔断。而ECM的供电线路也受EFI NO.1 的控制，因此EFI NO.1 熔断后，ECM供电异常。
2 案例二：2018 年款上汽通用别克威朗
2.1 故障现象
本市中职大赛时，赛车准备老师在设置CAN 线短路故障时，让帮忙辅助的学生找到OBD 诊断座，从诊断座1 号端子背后用插针引线，接到转向柱的架子上搭铁。学生完成后让其打开点火开关，看一下故障现象，再连接故障诊断仪，结果诊断仪无法进入控制单元。关闭点火开关，恢复线路后再次打开点火开关，理论上车辆应该恢复正常，结果故障现象依旧存在，诊断仪还是无法进入。
2.2 故障原因分析
根据故障现象，判断可能的故障原因有：①诊断座供电异常;
②网络异常。
2.3 故障诊断排除
因为是在诊断座背后插针时出现的故障，随即从维修手册上查找诊断座（X84 数据链路连接器）的端子信息（图3）。根据端子信息，怀疑学生误将16 号端子当成1 号端子。16 号端子是OBD 的供电，直接短接会导致OBD 供电熔丝熔断。经学生确认，果然是在16 号端子插针。查看OBD 相关电路图，发现OBD 的供电受F18DA 熔丝控制，该熔丝位于X51A 熔丝盒的第18 号位置。根据维修手册，拆卸中控台中央的饰板， 找到X51A 熔丝盒，用万用表蜂鸣挡检测F18DA 熔丝， 果然熔丝熔断。更换一个7.5 A 的熔丝，故障排除。
此故障是在OBD 后面插针时，误将16号端子当成1 号端子，致使OBD 供电线路短路，从而导致OBD 供电熔丝F18DA 熔断，导致诊断仪无法进入。
3 总结
通过以上案例分析可以看出，当出现汽车故障时，首先要确认故障现象。然后进行故障原因分析，即通过连接诊断仪读取故障码或者数据流等信息，结合维修资料查阅，判断故障原因并进行排序[2]。最后按照由简单到复杂的原则，进行故障诊断排除。
0 引言
汽车故障诊断是指在整车不解体的情况下，确定汽车技术状况，查明故障原因和故障部位的汽車应用技术，涵盖了汽车故障诊断技术和检测技术[1]。在汽车的维护和使用过程中，以及教学实践过程中，都会出现故障，出现故障后就要运用所学的专业知识对故障进行诊断排除。
本文主要以教学和培训实践过程中车辆出现的典型汽车电器故障为例，以案例分析的方式来讲解故障诊断排除的思路，从而解决实际问题。
1 案例一：2016 年款一汽丰田卡罗拉
1.1 故障现象
全省中等职业院校培训前期，汽车故障诊断与排除模块做实验验证，因没有线路引出器，故实验人员使用万用接线盒中的探针扎在传感器插接器背后，这样做的目的是想在不同工况下使用万用表直观读取数据。当扎到空气流量计插接器的时候，风扇开始转，此时起动车辆，车辆无法起动，起动机不动作，仪表也没有任何显示。连接诊断仪对车辆检测，发动机系统和防盗系统无法进入。
1.2 故障原因分析
根据故障现象判断可能的故障原因有：① CAN 线通讯故障;②发动机控制单元（ECM）供电异常;③发动机控制单元搭铁异常。
1.3 故障诊断排除
找到2016 年款一汽丰田卡罗拉空气流量计相关电路图，发现空气流量计集成了进气温度传感器。其插接器上面有5 个端子，分别是 B、E2、THA、E2G 和VG（图1）。
由于故障现象与断掉主熔丝时一样，于是对主熔丝（25 AEFI—MAIN）和主继电器进行检测，没有问题。因为ECM 的供电不止主熔丝，而且当时也是操作空气流量计时出现的故障，所以决定顺着空气流量计的 B 线检查，结果发现有一条线和空气流量计的供电线共用熔丝EFI NO.1（图2）。而该线也的确是ECM的供电线。检查EFI NO.1 熔丝，发现已经熔断。
此故障是用探针插传感器背后时，将空气流量计的 B 端子短路，从而导致 B 端子的供电熔丝（EFI NO.1）熔断。而ECM的供电线路也受EFI NO.1 的控制，因此EFI NO.1 熔断后，ECM供电异常。
2 案例二：2018 年款上汽通用别克威朗
2.1 故障现象
本市中职大赛时，赛车准备老师在设置CAN 线短路故障时，让帮忙辅助的学生找到OBD 诊断座，从诊断座1 号端子背后用插针引线，接到转向柱的架子上搭铁。学生完成后让其打开点火开关，看一下故障现象，再连接故障诊断仪，结果诊断仪无法进入控制单元。关闭点火开关，恢复线路后再次打开点火开关，理论上车辆应该恢复正常，结果故障现象依旧存在，诊断仪还是无法进入。
2.2 故障原因分析
根据故障现象，判断可能的故障原因有：①诊断座供电异常;
②网络异常。
2.3 故障诊断排除
因为是在诊断座背后插针时出现的故障，随即从维修手册上查找诊断座（X84 数据链路连接器）的端子信息（图3）。根据端子信息，怀疑学生误将16 号端子当成1 号端子。16 号端子是OBD 的供电，直接短接会导致OBD 供电熔丝熔断。经学生确认，果然是在16 号端子插针。查看OBD 相关电路图，发现OBD 的供电受F18DA 熔丝控制，该熔丝位于X51A 熔丝盒的第18 号位置。根据维修手册，拆卸中控台中央的饰板， 找到X51A 熔丝盒，用万用表蜂鸣挡检测F18DA 熔丝， 果然熔丝熔断。更换一个7.5 A 的熔丝，故障排除。
此故障是在OBD 后面插针时，误将16号端子当成1 号端子，致使OBD 供电线路短路，从而导致OBD 供电熔丝F18DA 熔断，导致诊断仪无法进入。
3 总结
通过以上案例分析可以看出，当出现汽车故障时，首先要确认故障现象。然后进行故障原因分析，即通过连接诊断仪读取故障码或者数据流等信息，结合维修资料查阅，判断故障原因并进行排序[2]。最后按照由简单到复杂的原则，进行故障诊断排除。