作为最早被中国人民熟知的世界顶级品牌Raleigh（中文名：凤头，或蓝翎），早在1950年便已经确立了它世界自行车行业霸主的地位，Ralejgh当时不仅仅是英国最具规模的自行车制造商，更是一个集零部件、原材料、配套品牌经销的自行车商业帝国。尤其是1960年与TubeInvestments公司合并，称为TlRaleigh之后，当时旗下的产品包括世界上历史最悠久的坐垫品牌Brooks，技术独步世界的内变速品牌Sturmey-Archer，以及作为高端产品管材的雷诺品牌钢管。
　　进入上世纪70年代之后，Raleigh也开始将注意力从民用车的普及转向自行车竞技领域。实际上，当时的历史背景是欧洲战后经济逐渐复苏，文化生活日益丰富起来，各类体育比赛随着广播电视的迅猛发展而迈向了一个新高度。公路自行车比赛作为欧洲传统经典赛事也越来越商业化，由此带来的经济利益也日趋明显。当时赞助自行车比赛的很多品牌也因此受益颇丰。而当时主宰自行车竞技场的车型，大多数是法国和意大利品牌，而位于大西洋的岛国英国，自行车运动的发展是远不及地中海沿岸的意大利、法国、比利时、卢森堡这一类文化圈的国家所具有的深厚底蕴。英国自行车的文化优势，更多的是体现在当时还有“大英帝国”文化影响力的那些过去的海外殖民地，尤其是没有得到发展的亚太地区，自行车作为最基础的交通工具，英国货的优势还是非常巨大的。但是大家也知道，民用车和竞赛车完全不是一个级别的产品，尤其战后，赛车的制造技术和比赛规则逐渐形成，公路自行车越来越“专业化”，优胜者的回报也日渐丰厚，Raleigh作为当时世界上影响力最大的品牌，不可能不重视这块“大蛋糕”。
　　1974年，由TI Raleigh冠名赞助的车队成立，车队经理是荷兰著名选手Peter Post（彼得波斯特），他职业生涯最辉煌的时代是拿下1964年巴黎鲁贝赛的冠军。他一手组建了一支“荷兰梦之队”，车队主力选手均来自荷兰，其中有扬阿莱士、亨利库伯，但其中最亮眼的角色当属Joop Zoetemelk（乔普祖德梅尔克）。熟悉上世纪60年代末期到70年代中期，由比利时车王Eddy Mecrkx（艾迪梅尔克斯）统治的环法自行车赛历史的话，便会记得乔普祖德梅尔克，始终笼罩在比利时人的阴影之下，他是绝对的统治者，乔普是永远的第二。好不容易熬到Eddy Merckx退役，乔普的职业生涯也没有什么转机，反而是1974年严重的摔车几乎令其丧命，次年又饱受脑膜炎的折磨。尽管1976年夺得了阿登经典赛的第一名，但是职业生涯真正的转机是从他遇到Peter Post之后。1980年在他的带领下，尤其是劲敌伯纳德伊诺的退出，乔普祖德梅尔克終于得以完成他的环法冠军夙愿，而此时他已经34岁“高龄”，而TI Raleigh的荷兰梦之队拿下11个赛段，也成为唯一赢得环法冠军的英国车队。此后直到80年代乔普退役，他总共参加并完成16次环法的征程，其中第二名就达到6次，之后1985年还以39岁高龄成为了世锦赛冠军。
　　1983年成为一个分水岭，扬阿莱士与彼得之间不可调和的矛盾使双方分道扬镳，彼得拉来日本电器巨头松下赞助的新车队，阿莱士则组建了Kwantum，即如今大名鼎鼎的荷兰乐透车队。
　　2000年，英国的产业大规模变革，众多制造业资本难以维系，包括劳斯莱斯、宾利、捷豹这样的汽车制造巨头也纷纷倒闭、变卖家产，作为劳动密集型产业的自行车也不能幸免，Raleigh出售了自己的品牌，直到2009年才又重回职业赛场，不过如今的车坛，似乎留给人们回忆的还是那支红黑相间的经典涂装的TI Raleigh赛车。