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摘要：我国是个多山的国家，地质条件复杂、工程类别多，在所有国土范围内，山区和丘陵占据超70%，考虑到减少占地、降低投资的需求，在进行山区公路设计中，就需要考虑到填挖平衡的基本需求，从而利用支档结构来实现路堑边坡和填方路堤的稳定性要求，支挡结构是山区路基工程中不可缺少的一种岩土工程治理措施。本文主要分析高轻型锚定板挡土墙病害分析与整治措施探讨
关键词：高轻型;锚定板挡土墙;应用研究现状;结构特点;适用条件
引言
高轻型锚定板挡土墙是由预应力锚索、肋柱、挡土板、填土、肋柱锚固段共同作用的结构体系，结构之间作用复杂，设计、施工不当或者选型不当就会出现局部和整体破坏等病害问题。
1、结构特点与适用条件
1.1高轻型锚定板挡土墙结构特点
1）肋柱采用桩基传统的锚定板挡土墙采用条形基础杯座基础，基础埋深浅，存在因基础下沉引起肋柱竖直位移大的问题，而且肋柱高度越大临时支撑的难度也越大。针对高轻的锚定板挡土墙，其对应的肋柱选择的是桩基础，将坚硬的基岩或者土层作为其持力层，这样就可以降低下沉的问题，同时也可以加深自身的稳定性，满足施工的优化处理。2）肋柱现浇选择高轻型锚定板挡土墙肋柱，其浇筑是与桩基础一起进行整体现浇，这样就可以有效规避其吊装开裂的问题发生，同时也可以避免起重能力的限制，同时也需要考虑到临时支撑的使用，实现施工工序的优化处理。3）用预应力钢绞线代替钢筋作为拉杆材料相对于普通钢筋而言，高强度钢绞线抗拉能力更强，施工更加的方便。4）可与锚杆、预应力锚索、预应力锚管联合使用根据实际需要，结合现场条件，可以将锚定板挡土墙设计成锚定板与锚杆、锚定板与预应力锚索、锚定板与预应力锚管联合使用的挡土墙。上层拉杆利用锚定板锚固在新填土中，下层拉杆采用锚杆、预应力锚索、预应力锚管锚固在原有边坡内，从而充分发挥锚定板和锚杆、预应力锚索、预应力锚管各自的优越性，有利于锚定板肋柱的自稳，有助于实现锚定板挡土墙的高轻型。
1.2高轻型锚定板挡土墙结构适用条件
（1）高轻型锚定板挡土墙适用于填方高度12.0～15.0m的路堤支挡;处于8.0～12.0m的填方高度可以比肩普通挡土墙;处于15.0～24.0m的填方高度，可以比肩桥梁有可比性。（2）由于锚定板上的拉杆需要一定的埋置长度，因此要求墙后的填土空间要尽量大，以使锚定板能提供足够的抗拔力，墙后的填土空间宜在墙高的0.8倍宽度以上。（3）从技术经济分析，其本身并不适合康华结构，主要是因为滑坡地段的影响，另外，对于存在严重腐蚀以及VII度以上的地震区，都不宜使用。
2、挡土墙病害问题
实地考察后，造成这一段现象的主要原因是道路上的裂缝是连续的。裂缝宽度很高，通常在裂缝破裂后为2-20mm。挡墙顶部高度偏移，水平和垂直坡度大于3厘米，桥头段之间的距离最大为7-8厘米，从而导致整体较大的落差和坡度。墙一侧的外鼓更为明显，有时甚至表面也断裂，因为墙底部由于不均匀的深化而明显弯曲。表明旧机场两侧桥梁墙体高度参差不齐，变形严重，旧机场两侧桥梁改造及梁切口将严重影响桥面、桥梁箭头及桩基础，以防上述挡土墙受损;最初，确定了车辆运动载荷引起的测量压力垂直向上和向下分布的疾病原因，活动地面压力等于顶部和底部尺寸，即地面高度的三分之二处的最大外部压力。因此，只要外推压力不超过肋的抗拉强度，墙就会保持相对稳定。条形基础具有长期塑性变形，在墙内创建孔时，存在第一个塑性变形区域，这可能导致原始塑性区域的进一步扩展和进一步发展。随着时间的推移，生成和变形的叠加可以在挡土墙内永久破坏。防护墙渗漏的主要原因是道路断裂后水的渗透，尤其是暴雨、降水、转化为外部荷载作用下的冻胀，从而增加了侧压力;此外，水被冲向挡土墙，直到沙清空建筑物的缝隙，雨水使沙子饱和，导致肋骨摩擦损失;局部分离会降低钢筋条的强度，而水的存在会导致筋腐蚀，甚至会导致面板连接处的筋断裂。侧向压力的挡土墙，由于阻塞压力阶段的压力或作业期间车辆的负载，由于挡墙牵引回路的压力增加，导致外侧壶中出现裂缝，钢丝自由喷射，而临街面则加强裂缝，导致钢玫瑰失效，并使过滤墙后面碎石的板脱落塌落。
3、高轻型锚定板挡土墙缺陷病害的整治措施
3.1预应力锚索缺陷病害加固
1）利用预应力锚索实现结构补强加固当原本的边坡以及锚定板后填土拥有良好的锚固条件，并且也容易进行锚索钻孔处理，同时已经损坏的预应力锚索也没有引发其余的结构性能损坏的问题，那么就可以采用这一种方式来进行处理。针对地下水浸泡或者填土之中的地表水，進而降低下滑力与土体强度的，这样就会引起预应力受拉破坏等问题，这个时候就可以考虑到利用锚杆或者是锚索来进行补强，并且适当添加倾斜排水孔，从而确保其内部的水完全排除。2）采用减小原有高轻型错定板挡土墙受力的方法进行加固（1）增设桩的方法如果支档作用力要求较大，基于地质条件、地形条件以及变形体对应的空间条件，就可以在锚定板肋柱之间添加新桩。但是需要注意锚定板肋柱前的添加，同时要规避在开挖过程中导致其前面土体的强度受到影响。度。（2）采用注浆加固措施如果支档作用力偏小，并且还能够发挥原本预应力锚索的作用，亦或是需要更大的加固面积，那么在加固中就可以考虑到钢花管注浆的模式。
3.2加强施工控制
对挡土墙施工的控制是保证工程质量和降低疾病爆发率的关键组成部分。摘要措施为：（1）基础挖方后，应彻底检测和处理基础，如果与设计不符，应及时沟通和调整。基层图层必须清除且真实。（2）在施工前应处理地面作业，使地下水位不会对承载力产生不利影响;雨水浸透的基脚应全部清除，并在设计级别上填充干净的水和稳定的材料。（3）挡土墙应根据设计要求在出口开口处设置防滤层，以防止出口通道因挡土墙的后填充而堵塞。（4）挡土墙深度应加以调节和设置，以防止地基被雨水冲走或冲洗，从而导致承载力下降和下降。（5）砂浆（砌块）挡土墙应严格按照施工规定应用。对砂浆配比的控制有限，以达到适当的配比，装备适当，具有搅拌功能，严禁干涉保温材料;堆石应符合设计要求，由固体、固体、均匀、非加热和可裂变材料组成。施工过程中严格遵守流程。（6）相应调整伸缩缝。挡土墙的固定接合必须互垂。固定联接的两侧都是平整的，不能连接。如有必要，必须将接缝两侧的石头推拔。（7）注意挡土墙的养护。施工完成后及时盖上盖子，并聘请定期水利维护专家确保盖子保持湿润;对于堵塞的石墙，还应防止砂浆在雨水固化过程中冲洗或被水淹没。
3.3通过复合地基提高土壤动力学性能
使用复合基准，例如b .筋、土方工程、弃土区等。，提高和提高了土壤的抗御能力。由于现有的缺陷挡土墙已经投入使用，便于桩帽的更换，本文提出了重新施工方法（d .h）在现有挡土墙后面使用，以提高原始墙的复合回填抗冲击能力，从而主动降低墙的回填。有多种方法可以替换桩类，例如：刚性桩帽（钢筋混凝土桩手工开挖、预应力混凝土桩等）。），半刚性桩帽（喷水装置、CFG桩帽等），柔性桩帽（石块、砂桩等）。对于现有挡墙的边坡特征，应根据墙的地面条件在实际设计中选择适当的软桩或半刚性桩定义以进行位移。
结束语
高轻型锚定板挡土墙结构具有肋柱采用整体现浇、肋柱采用桩基础、采用预应力钢绞线代替钢筋作为拉杆材料、能够实现高轻型和可实现与锚杆/预应力锚索/预应力锚管联合使用等特点，但由于这种轻型支挡结构肋柱采用桩基础，从技术经济对比来看它不适合用作抗滑结构，在滑坡地段不宜使用，特备注意在浸水条件下慎重使用。
参考文献：
[1]杨延，张玉芳，张发春，等.交通运输部西部交通建设科技项目“山区支挡结构的研究”（2003-318-799-17）研究报告[R].2018.
[2]路志平.锚定板结构与填土的相互作用[J].中国铁道科学，2016（01）：1-11.
[3]陈忠达主编.公路挡土墙设计与施工及国家标准图集实施手册.北京：人民交通出版社，2018.
[4]中交第二公路勘察设计研究院有限公司主编.公路挡土墙设计与施工技术细则.北京：人民交通出版社，2018.
[5]朱彦鹏，王秀丽，周勇编著.支挡结构设计计算手册.北京：中国建筑工业出版社，2017.
关键词：高轻型;锚定板挡土墙;应用研究现状;结构特点;适用条件
引言
高轻型锚定板挡土墙是由预应力锚索、肋柱、挡土板、填土、肋柱锚固段共同作用的结构体系，结构之间作用复杂，设计、施工不当或者选型不当就会出现局部和整体破坏等病害问题。
1、结构特点与适用条件
1.1高轻型锚定板挡土墙结构特点
1）肋柱采用桩基传统的锚定板挡土墙采用条形基础杯座基础，基础埋深浅，存在因基础下沉引起肋柱竖直位移大的问题，而且肋柱高度越大临时支撑的难度也越大。针对高轻的锚定板挡土墙，其对应的肋柱选择的是桩基础，将坚硬的基岩或者土层作为其持力层，这样就可以降低下沉的问题，同时也可以加深自身的稳定性，满足施工的优化处理。2）肋柱现浇选择高轻型锚定板挡土墙肋柱，其浇筑是与桩基础一起进行整体现浇，这样就可以有效规避其吊装开裂的问题发生，同时也可以避免起重能力的限制，同时也需要考虑到临时支撑的使用，实现施工工序的优化处理。3）用预应力钢绞线代替钢筋作为拉杆材料相对于普通钢筋而言，高强度钢绞线抗拉能力更强，施工更加的方便。4）可与锚杆、预应力锚索、预应力锚管联合使用根据实际需要，结合现场条件，可以将锚定板挡土墙设计成锚定板与锚杆、锚定板与预应力锚索、锚定板与预应力锚管联合使用的挡土墙。上层拉杆利用锚定板锚固在新填土中，下层拉杆采用锚杆、预应力锚索、预应力锚管锚固在原有边坡内，从而充分发挥锚定板和锚杆、预应力锚索、预应力锚管各自的优越性，有利于锚定板肋柱的自稳，有助于实现锚定板挡土墙的高轻型。
1.2高轻型锚定板挡土墙结构适用条件
（1）高轻型锚定板挡土墙适用于填方高度12.0～15.0m的路堤支挡;处于8.0～12.0m的填方高度可以比肩普通挡土墙;处于15.0～24.0m的填方高度，可以比肩桥梁有可比性。（2）由于锚定板上的拉杆需要一定的埋置长度，因此要求墙后的填土空间要尽量大，以使锚定板能提供足够的抗拔力，墙后的填土空间宜在墙高的0.8倍宽度以上。（3）从技术经济分析，其本身并不适合康华结构，主要是因为滑坡地段的影响，另外，对于存在严重腐蚀以及VII度以上的地震区，都不宜使用。
2、挡土墙病害问题
实地考察后，造成这一段现象的主要原因是道路上的裂缝是连续的。裂缝宽度很高，通常在裂缝破裂后为2-20mm。挡墙顶部高度偏移，水平和垂直坡度大于3厘米，桥头段之间的距离最大为7-8厘米，从而导致整体较大的落差和坡度。墙一侧的外鼓更为明显，有时甚至表面也断裂，因为墙底部由于不均匀的深化而明显弯曲。表明旧机场两侧桥梁墙体高度参差不齐，变形严重，旧机场两侧桥梁改造及梁切口将严重影响桥面、桥梁箭头及桩基础，以防上述挡土墙受损;最初，确定了车辆运动载荷引起的测量压力垂直向上和向下分布的疾病原因，活动地面压力等于顶部和底部尺寸，即地面高度的三分之二处的最大外部压力。因此，只要外推压力不超过肋的抗拉强度，墙就会保持相对稳定。条形基础具有长期塑性变形，在墙内创建孔时，存在第一个塑性变形区域，这可能导致原始塑性区域的进一步扩展和进一步发展。随着时间的推移，生成和变形的叠加可以在挡土墙内永久破坏。防护墙渗漏的主要原因是道路断裂后水的渗透，尤其是暴雨、降水、转化为外部荷载作用下的冻胀，从而增加了侧压力;此外，水被冲向挡土墙，直到沙清空建筑物的缝隙，雨水使沙子饱和，导致肋骨摩擦损失;局部分离会降低钢筋条的强度，而水的存在会导致筋腐蚀，甚至会导致面板连接处的筋断裂。侧向压力的挡土墙，由于阻塞压力阶段的压力或作业期间车辆的负载，由于挡墙牵引回路的压力增加，导致外侧壶中出现裂缝，钢丝自由喷射，而临街面则加强裂缝，导致钢玫瑰失效，并使过滤墙后面碎石的板脱落塌落。
3、高轻型锚定板挡土墙缺陷病害的整治措施
3.1预应力锚索缺陷病害加固
1）利用预应力锚索实现结构补强加固当原本的边坡以及锚定板后填土拥有良好的锚固条件，并且也容易进行锚索钻孔处理，同时已经损坏的预应力锚索也没有引发其余的结构性能损坏的问题，那么就可以采用这一种方式来进行处理。针对地下水浸泡或者填土之中的地表水，進而降低下滑力与土体强度的，这样就会引起预应力受拉破坏等问题，这个时候就可以考虑到利用锚杆或者是锚索来进行补强，并且适当添加倾斜排水孔，从而确保其内部的水完全排除。2）采用减小原有高轻型错定板挡土墙受力的方法进行加固（1）增设桩的方法如果支档作用力要求较大，基于地质条件、地形条件以及变形体对应的空间条件，就可以在锚定板肋柱之间添加新桩。但是需要注意锚定板肋柱前的添加，同时要规避在开挖过程中导致其前面土体的强度受到影响。度。（2）采用注浆加固措施如果支档作用力偏小，并且还能够发挥原本预应力锚索的作用，亦或是需要更大的加固面积，那么在加固中就可以考虑到钢花管注浆的模式。
3.2加强施工控制
对挡土墙施工的控制是保证工程质量和降低疾病爆发率的关键组成部分。摘要措施为：（1）基础挖方后，应彻底检测和处理基础，如果与设计不符，应及时沟通和调整。基层图层必须清除且真实。（2）在施工前应处理地面作业，使地下水位不会对承载力产生不利影响;雨水浸透的基脚应全部清除，并在设计级别上填充干净的水和稳定的材料。（3）挡土墙应根据设计要求在出口开口处设置防滤层，以防止出口通道因挡土墙的后填充而堵塞。（4）挡土墙深度应加以调节和设置，以防止地基被雨水冲走或冲洗，从而导致承载力下降和下降。（5）砂浆（砌块）挡土墙应严格按照施工规定应用。对砂浆配比的控制有限，以达到适当的配比，装备适当，具有搅拌功能，严禁干涉保温材料;堆石应符合设计要求，由固体、固体、均匀、非加热和可裂变材料组成。施工过程中严格遵守流程。（6）相应调整伸缩缝。挡土墙的固定接合必须互垂。固定联接的两侧都是平整的，不能连接。如有必要，必须将接缝两侧的石头推拔。（7）注意挡土墙的养护。施工完成后及时盖上盖子，并聘请定期水利维护专家确保盖子保持湿润;对于堵塞的石墙，还应防止砂浆在雨水固化过程中冲洗或被水淹没。
3.3通过复合地基提高土壤动力学性能
使用复合基准，例如b .筋、土方工程、弃土区等。，提高和提高了土壤的抗御能力。由于现有的缺陷挡土墙已经投入使用，便于桩帽的更换，本文提出了重新施工方法（d .h）在现有挡土墙后面使用，以提高原始墙的复合回填抗冲击能力，从而主动降低墙的回填。有多种方法可以替换桩类，例如：刚性桩帽（钢筋混凝土桩手工开挖、预应力混凝土桩等）。），半刚性桩帽（喷水装置、CFG桩帽等），柔性桩帽（石块、砂桩等）。对于现有挡墙的边坡特征，应根据墙的地面条件在实际设计中选择适当的软桩或半刚性桩定义以进行位移。
结束语
高轻型锚定板挡土墙结构具有肋柱采用整体现浇、肋柱采用桩基础、采用预应力钢绞线代替钢筋作为拉杆材料、能够实现高轻型和可实现与锚杆/预应力锚索/预应力锚管联合使用等特点，但由于这种轻型支挡结构肋柱采用桩基础，从技术经济对比来看它不适合用作抗滑结构，在滑坡地段不宜使用，特备注意在浸水条件下慎重使用。
参考文献：
[1]杨延，张玉芳，张发春，等.交通运输部西部交通建设科技项目“山区支挡结构的研究”（2003-318-799-17）研究报告[R].2018.
[2]路志平.锚定板结构与填土的相互作用[J].中国铁道科学，2016（01）：1-11.
[3]陈忠达主编.公路挡土墙设计与施工及国家标准图集实施手册.北京：人民交通出版社，2018.
[4]中交第二公路勘察设计研究院有限公司主编.公路挡土墙设计与施工技术细则.北京：人民交通出版社，2018.
[5]朱彦鹏，王秀丽，周勇编著.支挡结构设计计算手册.北京：中国建筑工业出版社，2017.