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摘要：在新时期下，我国城市轨道交通得到了蓬勃性的发展，在AFC系统中融入了自动化的技术和计算机技术来提高实际的应用效果，能够具备自动售票和统计等相关功能，运行速度是比较快的，便捷地铁的日常管理，因此在实际工作中需要加强对轨道交通AFC系统硬件优化重视程度，保证系统的平稳性运行。本文论述了轨道交通AFC系统硬件设计的策略来实现优化升级。
关键词：轨道交通;AFC系统;硬件优化
一、AFC系统的总体优化布局
在进行AFC系统硬件优化工作中，需要实现总体化的布局，从而为后续工作提供重要的基础，地铁AFC系统要按照层次性的划分进行功能的合理性分配，从而提高实际的布局效果。首先在第1层中需要包含的是城市轨道交通的清算系统，涵盖各个线路中的票务信息，整理和搜集各条线的运营数据，从而为轨道交通路线和运营时间提供具体性的规划。在接下来设计工作中需要融入中央计算基层，包含的是AFC系统的运营数据，相关管理人员需要做好数据的收集以及整理工作，将数据传送给清算系统，做出智能化的决策。在后续层次中需要包含的是计算机层，主要是负责的是票务数据的统计，整合车站内的监控信息，获取完整性的设备数据之后再传送给中央计算机层完成数据的整个处理。在下一层最重要包含的是车站内部的终端设备层，比如各种电气化的设备，整理车站内的信息数据，做好数据的整合，从而将数据传送给计算机层，全面的提高数据处理的效果。在最后一层中要包含的是车票层，通过该层能够和乘客直接性的接触，直接实现了乘客车票管理和车票的自动性受检，从而优化整体的工作流程。
二、轨道交通AFC系统的硬件优化方案
（一）优化硬件模块组成
在进行轨道交通AFC系统硬件优化中需要涵盖与不同的工作组成部分，例如车站计算机和自动售票机等等，同时还需要将防火墙和交换机融入其中，构建相对应的范围设备。
首先在中央服务器中需要构建AFC系统的控制核心，将运行数据和主程序数据融入到服务器中，根据实际需求向下级发送控制命令，中央服务器具备较高的控制权限和管理权限，并且还支持多种操作系统能够实现功能设备的不断扩展和延伸，通过设备的模块化和通用化处理来提高数据处理的效果。在系统设置时还需要融入容错性的功能，能够及时地处理一些突发事件。车站计算机轨道交通AFC系统中需要构建不同的管理单元，向上级服务器传输车站内部的实时数据，同时还可以对车站内部设备进行全方位的监控，多方位的掌握车站内的动向。
其次要设置闸机，地铁中的闸机属于付费区和非付费区之间的分界线，主要是由显示器和警示灯而组成的，在主控单元设置时要进入出站的客流，通过控制显示器来了解最终的扣费记录。当出现紧急情况时，那么车站计算机可以开启紧急放行的模式，从而方便乘客快速的撤离。进出站的闸机具有离线保护数据的功能，如果闸机和车站主控计算机出现通讯中断的话，那么要保持近期的交易记录，等到通信恢复之后再上传到车站计算机中完成后续的数据整合。
在自动售票机中要为乘客提供自助性的购买车票服务，并且还需要具备识别硬币和纸币的功能，在自动售票机运行时，要根据车站计算机进行不断的设定和更改完成工作模式的切换，具备离线和在线功能的检测，之后，再根据车辆运行状态来提供數据的处理功能，根据车辆行状态来进行有效的管理。在线模式下，需要通过车站计算机来下载控制参数，更加快速的接收控制的命令。在离线模式下可以将数据保存到本地，等到在线模式启动之后，再将数据上传到本地的数据库中，完成有效的储存。
（二）自动售票机的硬件设计
在自动售票机硬件设计时，需要根据终端设备的功能进行单元模式的有效修正，根据自动售票机的功能分析来优化整体的硬件模式，在硬件中要负责数据的处理和传输，从而实现各个模块功能的有效调整。在票务模块中，可以根据不同的站点和计价功能完成数据的统计工作。在财务处理模块中，需要根据自动售票机的硬件功能来完成原理框图的有效设计，通过差额计算模块和比较模块的组成来完成数据的统计工作，之后，再由差额计算模块计算出剩余的钱数，显示在屏幕中完成后续的出票以及找零。在实际硬件设计时需要进行全面的优化和调整，加强运行运行状态的全方位了解，以实际运行需求为主来完善硬件设计模块。
结束语：
在进行轨道交通AFC系统硬件优化时，需要根据当前地铁行业的发展现状明确不同的硬件组成，通过自动售票系统的功能实现来满足实际的运营要求，在进行硬件设施优化时，需要实现系统模块的不断升级，根据不同的组成部分来提高硬件设计的效果，从而为系统一体化发展提供必要性的技术支撑，提升地铁行业当前的发展水平。
参考文献：
[1]胡韬. 城市轨道交通AFC系统的硬件设计分析[J]. 今日自动化，2019，000（006）：P.159-160.
[2]赵勇力. 城市轨道交通AFC系统新技术应用及展望[J]. 科技创新导报，2020，v.17;No.511（07）：38+41.
关键词：轨道交通;AFC系统;硬件优化
一、AFC系统的总体优化布局
在进行AFC系统硬件优化工作中，需要实现总体化的布局，从而为后续工作提供重要的基础，地铁AFC系统要按照层次性的划分进行功能的合理性分配，从而提高实际的布局效果。首先在第1层中需要包含的是城市轨道交通的清算系统，涵盖各个线路中的票务信息，整理和搜集各条线的运营数据，从而为轨道交通路线和运营时间提供具体性的规划。在接下来设计工作中需要融入中央计算基层，包含的是AFC系统的运营数据，相关管理人员需要做好数据的收集以及整理工作，将数据传送给清算系统，做出智能化的决策。在后续层次中需要包含的是计算机层，主要是负责的是票务数据的统计，整合车站内的监控信息，获取完整性的设备数据之后再传送给中央计算机层完成数据的整个处理。在下一层最重要包含的是车站内部的终端设备层，比如各种电气化的设备，整理车站内的信息数据，做好数据的整合，从而将数据传送给计算机层，全面的提高数据处理的效果。在最后一层中要包含的是车票层，通过该层能够和乘客直接性的接触，直接实现了乘客车票管理和车票的自动性受检，从而优化整体的工作流程。
二、轨道交通AFC系统的硬件优化方案
（一）优化硬件模块组成
在进行轨道交通AFC系统硬件优化中需要涵盖与不同的工作组成部分，例如车站计算机和自动售票机等等，同时还需要将防火墙和交换机融入其中，构建相对应的范围设备。
首先在中央服务器中需要构建AFC系统的控制核心，将运行数据和主程序数据融入到服务器中，根据实际需求向下级发送控制命令，中央服务器具备较高的控制权限和管理权限，并且还支持多种操作系统能够实现功能设备的不断扩展和延伸，通过设备的模块化和通用化处理来提高数据处理的效果。在系统设置时还需要融入容错性的功能，能够及时地处理一些突发事件。车站计算机轨道交通AFC系统中需要构建不同的管理单元，向上级服务器传输车站内部的实时数据，同时还可以对车站内部设备进行全方位的监控，多方位的掌握车站内的动向。
其次要设置闸机，地铁中的闸机属于付费区和非付费区之间的分界线，主要是由显示器和警示灯而组成的，在主控单元设置时要进入出站的客流，通过控制显示器来了解最终的扣费记录。当出现紧急情况时，那么车站计算机可以开启紧急放行的模式，从而方便乘客快速的撤离。进出站的闸机具有离线保护数据的功能，如果闸机和车站主控计算机出现通讯中断的话，那么要保持近期的交易记录，等到通信恢复之后再上传到车站计算机中完成后续的数据整合。
在自动售票机中要为乘客提供自助性的购买车票服务，并且还需要具备识别硬币和纸币的功能，在自动售票机运行时，要根据车站计算机进行不断的设定和更改完成工作模式的切换，具备离线和在线功能的检测，之后，再根据车辆运行状态来提供數据的处理功能，根据车辆行状态来进行有效的管理。在线模式下，需要通过车站计算机来下载控制参数，更加快速的接收控制的命令。在离线模式下可以将数据保存到本地，等到在线模式启动之后，再将数据上传到本地的数据库中，完成有效的储存。
（二）自动售票机的硬件设计
在自动售票机硬件设计时，需要根据终端设备的功能进行单元模式的有效修正，根据自动售票机的功能分析来优化整体的硬件模式，在硬件中要负责数据的处理和传输，从而实现各个模块功能的有效调整。在票务模块中，可以根据不同的站点和计价功能完成数据的统计工作。在财务处理模块中，需要根据自动售票机的硬件功能来完成原理框图的有效设计，通过差额计算模块和比较模块的组成来完成数据的统计工作，之后，再由差额计算模块计算出剩余的钱数，显示在屏幕中完成后续的出票以及找零。在实际硬件设计时需要进行全面的优化和调整，加强运行运行状态的全方位了解，以实际运行需求为主来完善硬件设计模块。
结束语：
在进行轨道交通AFC系统硬件优化时，需要根据当前地铁行业的发展现状明确不同的硬件组成，通过自动售票系统的功能实现来满足实际的运营要求，在进行硬件设施优化时，需要实现系统模块的不断升级，根据不同的组成部分来提高硬件设计的效果，从而为系统一体化发展提供必要性的技术支撑，提升地铁行业当前的发展水平。
参考文献：
[1]胡韬. 城市轨道交通AFC系统的硬件设计分析[J]. 今日自动化，2019，000（006）：P.159-160.
[2]赵勇力. 城市轨道交通AFC系统新技术应用及展望[J]. 科技创新导报，2020，v.17;No.511（07）：38+41.