如果不把A3与奥迪的其他车型放在一起，如果不是亲身与A3在一起，或许这个实际非常小巧的奥迪车型会在图片上蒙蔽很多人，因为奥迪全新大气的品牌形象并未打掉一丝折扣，正所谓“麻雀虽小，五脏俱全”，奥迪A3以其小小的块头集合了奥迪品牌几乎所有的特点，也应了中国的那句俗语“浓缩的就是精华”。
　　
　　比奥迪A6 L短了809 mm的车身长度，颠覆了国人对于奥迪车型大气豪迈的印象，原来奥迪也可以变得如此小巧
　　
　　其实A3的小巧也只是相对而言，拿目前国内中高档车型中最普遍的奥迪A6 L来说吧，A3的长宽高分别为4 203 mm、1 765 mm和1 421 mm，比A6 L分别小了809 mm、90 mm和64 mm，宽度和高度缩小的并不是很明显，但是长度上的缩小，使得A3看上去更增添了一些可爱的元素。这样比较，A3确实是小了很多，但是如果比起国内目前比较流行的家用两厢轿车来说，A3甚至还要算是一个大块头。就拿长安铃木的雨燕来讲，除了在身高上略微矮了一点，A3的长和宽分别比雨燕多出了508 mm和75 mm，所以看起来非常小巧的A3，其内部空间的尺寸却一点都不小。
　　A3采用的是5人座设计，前排座椅空间由于座椅的可调性强，自然能够得到保证，关键的后排座椅乘坐空间则比目前国内的大部分小型家用两厢轿车有过之而无不及。进入车内，前排座椅有足够大的空间容得下两个高大的成年人；但后排空间就显得不那么宽敞了，三个成年人如果比较高大的话就会显得有些局促，但如果是身材较小的人，年轻人或者孩子的话空间还算充裕。另外 A3可以转换成一个小型载货车，这一点似乎更能满足目标市场的要求。后座座椅可以折叠放平，这就形成一个非常大的储物空间，通过一个非常大的掀背式行李舱门可以很方便地放取物品。
　　
　　A3的外形设计同样保持了奥迪系列车型将来的发展趋势，虽然大气稳重的感觉不如A6和A8等，但整车的活力则比它们更强
　　
　　由于A3在车身的宽度和高度上，并没有比它的同门兄弟有着非常明显的差距，但是长度上的巨大差异，使得A3比A4、A6和A8所带给人的那种大气和稳重，又增加了一些活泼的元素，看起来就好像是一个大个的玩具。A3的前脸设计完全继承了奥迪的“大嘴”和矩形车灯设计，这样的设计理念也将作为奥迪的标志之一，一直持续下去。A3的散热格栅和前大灯与发动机舱盖并不是平滑地接合在一起，根据大灯和格栅轮廓自然的曲率变化，使得A3的前脸线条更加丰富，大面积一体式网状黑色格栅也增加了整车“气吞山河”的气势。A3的尾部造型非常简洁，平滑的弧面很有质感。扁平宽大的后风挡与前风挡和四门车窗处于同一水平位置，使得下面的车身从头至尾的整体性进一步加强，类似于新奥迪A4的不规则尾灯设计则成为了车尾的点睛之笔，使车尾在视觉效果上更加富有活力。
　　A3的全车都是通体的一体化设计，除了个别的镀铬饰条，就连保险杠和防擦条都与车身采用相同的颜色，整体感非产强。由于车身的长度比起奥迪其他系列车型缩短了不少，而轴距又不能缩短太多（影响驾驶舱内的空间大小），所以前后轮胎在车身当中的相对位置，无论是在视觉上还是在实际当中，都发生了根本性的变化，即前轮更加靠前，接近前保险杠，后轮也更加靠后接近后保险杠，外伸的“四肢”会更加具有视觉冲击力，对于增加车辆的动感效果非常有效。
　　
　　A3内饰的深色系设计、大量镀铬亮银色饰条以及红色的背景光，更加突出车辆的运动色彩，各个浓缩的精华全部汇聚于此
　　
　　
　　A3的内饰第一眼的整体印象就一个字——酷。这个酷来自于方方面面，深色的内饰板、大量的亮银色镀铬饰条以及红色的背景光……就在A3这个浓缩了的躯体内，集中了奥迪几乎所有的先进技术与特点。A3的仪表板与奥迪其他系列车型基本一致，两大两小的圆形表盘设计，简单而实用。中间的多功能信息台也同样可以显示车辆的各项行驶状态。三辐式的转向盘正中，同样用镀铬饰条装点出奥迪的“大嘴”标识，且在左右两边分别布置有音响和定速巡航控制系统。中控台上面的按钮布置比较密集，但一点都不显杂乱，各种不同功能的控制按钮被合理地分区域放置，增大的按钮面积，更加便于驾驶员操作。而圆形镀铬的空调出风口，无论是形状还是颜色搭配，都很到位地表达了该车的定位，即运动与休闲。此外，新的奥迪A3还配备了大量新的电子设备，如ESP，气囊对位系统，GPS导航系统等，并且可以选装大区域玻璃天窗，更能使驾驶者感受大自然的魅力。
　　
　　新奥迪A3的动力系统可谓多种多样，多达7种的发动机选择可以为各种挑剔的车主服务，其中又以其3.2quattroū硐肿钗怀?
　　
　　新奥迪A3分别搭载7种不同排量的发动机，汽油发动机包括：3.2 LV6发动机，最大输出功率184 kW，最大扭距320 N·m，0～100 km/h提速只需6.3 s，最高时速250 km/h；2.0 L TFSI发动机，最大输出功率147 kW，最大扭距280 N·m，0～100 km/h提速7.0 s，最高车速236 km/h；2.0 L FSI发动机，最大功率110 kW，最大扭距200 N·m，0～100 km/h提速9.1s，最高速度214 km/h；1.6 L FSI发动机，最大功率85 kW，最大扭距155 N·m，0～100 km/h提速11.1 s，最高车速196 km/h；1.6 L发动机，最大功率75 kW，最大扭距148 N·m，0～100 km/h提速12.2 s，最高时速185 km/h。柴油发动机包括：2.0 L TDI，最大功率103 kW，最大扭距320 N·m，0～100 km/h提速9.2 s，最高车速207 km/h；1.9 L TDI，最大功率77 kW，最大扭距250 N·m，0～100公里提速11.7 s，最高车速187 km/h。
　　其3.2 L V6发动机善于发放强大的扭矩，并且十分线性，最大扭矩在3 000 r/min左右时就可达到，所以静止加速的感觉非常迅猛，推背感非常强烈，不习惯的驾乘者甚至会产生一种瞬间的眩晕感，就好像飞机起飞之前助跑时的感觉。笔者试驾的这款奥迪A3采用的是6挡手/自动一体变速器，除了一贯的手自排模式外，更添有DSG换挡模式，有如F1赛车一般，在转向盘后操控挡位的升降，十分方便敏捷。在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程非常顺滑。此外，DSG还有多种驾驶模式，比如运动模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短，犹如驾驶跑车一般。驾驶员还可以通过扳动换挡杆或按一下转向盘上的按钮随时将自动模式切换到手动模式，提供富有动感的驾驶方式。DSG换挡速度之快超过了任何人为方式，同时动力的输出也是平滑过渡，没有任何的顿挫感。
　　不过，笔者觉得此换挡模式只适合在高速行驶时使用，如遇上弯角较大，当转向盘被转至上下倒置，此时难以用上这种换挡模式，还可能让人手忙脚乱一番，所以一般驾驶时，还是一拉一推的手／自一体模式比较方便。
　　A3采用机电助力转向系统，在车辆行驶时可以保持很好的平衡性同时灵活性有明显的提高。对于车身尺寸而言相对于长的轴距可以获得更好的乘驾感受，另外发动机和胎噪声也被控制在很低的水平。
　　目前，奥迪A3 3.2 quattro还没有登陆国内市场，所以无从知晓其价格。不过根据其在国外市场33 980美元（约和人民币27.5万元左右）的售价来看，进入中国市场绝对不会低于30万这个门槛。这个价格直指已经国产的宝马新3系。花费30多万元，购买一款两厢轿车，对于国内消费者来说还不是很现实，毕竟国人的消费观念还没有成熟到这个地步。估计这也是A3迟迟不肯登陆中国的原因之一。不过，如果以一种个性化的消费品为自己定位的话，相信A3登陆中国也就为期不远了。