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摘要：城市立交中存在的问题是多方面的，其中许多情况是浪费了城市土地，有的是不该浪费的浪费了，有的是可以节省而没有节省，也有的是占了较多的土地却没有发挥立交应有的功能，这些情况应该引起道路交通规划设计和建设人员的总结和反思。本着建设节约型城市的理念，分析了当前我国城市立交规划设计现状及立交用地存在的问题，提出了城市立交规划设计的节地理念。
关键词：城市立交；规划设计；设计原则；节地
中图分类号：U448.17文献标识码： A 文章编号：
1 当前城市立交规划设计现状及问题
初期的城市立交以全苜蓿叶式为主，以后出现的城市立交形态比较多，定向的，半定向的，迂回的，环状的，喇叭型的，组合式的，上跨下穿的等等。城市快速路和立交的建设运行，大大增强了城市道路的交通效率，适应了城市扩大和交通量快速发展的需要，同时也为城市景观带来了新的面貌。但我国城市立交在规划设计及建设中，还存在着一些问题，影响到城市道路又快又好又省的可持续发展，大致有以下几个方面：
1.1交叉口定位不准，存在偏高或偏低的情况。交叉口定位偏低，较多的出现在主要道路的主要交叉口，没有考虑远期可能发生的交通量，仍按一般的平面交叉口定位，土地控制不到位。也有发生在快速路和快速路交叉节点，虽然定位了互通立交，但不能辨明枢纽互通立交和一般互通立交的区别，应该是枢纽互通立交却采用了一般互通立交。比如在快速路和快速路交叉的节点采用全苜蓿叶式立交，虽然占地很大，但交通功能却不强。交叉口定位偏高的情况也时有发生。有的城市在主干道上要建设枢纽互通立交，占了很大的地，投资也很大，效果却不一定好，车流快速通过了立交，马上在下一个交叉口受阻拥堵，立交的交通效率被抵消了。
1.2立交選型不当，不能适应交通流量的需求，占地大投资大不一定交通功能就强。比如快速路和主干路交叉，或是主干路和主干路交叉，定位为一般互通立交是可以的，但如果在交通量需求大的条件下选用存在严重冲突或交织的立交型式，或选用通行能力不足的型式，很易发生运行拥堵，有时拥堵还会波及到主干路甚至是快速路，对整个路网交通都有影响。全苜蓿叶式立交、环形立交、组合式立交中有两个苜蓿叶匝道位于一条道路同一侧的，都有可能发生交织拥堵，交织的流量小不会拥堵，流量大到超过交织段通行能力就会拥堵，一般交织段通行能力不大，所以很容易拥堵。一个方向的主线流量通过跨线桥或下穿隧道越过交叉口，其他方向的流量都在地面交叉口通过，虽然经过充分的交叉口展宽渠化，流量大时也可能发生拥堵。这种交叉口在交通运行本质上属于单点菱形立交，也属于一般互通立交。
1.3立交设计指标不合适，有时过高有时过低，不能根据道路性质、交通流量及特性、现场的具体条件因地制宜，引起立交标准过低影响通行能力或标准过高增加投资、多占土地。有的城市在中心区附近建设高标准大型立交，线形指标较高，规模很大，占地也很大，和中心区域的环境不很匹配。其实城市中心区域小客车多，汽车动力性能很好，立交线形设计指标的选用应该考虑这些因素，以节省土地，降低投资。也有不少立交采用苜蓿叶式匝道，设计指标低，转弯半径很小，降低了服务水平和交通安全性，但立交占地却较大。
2 城市立交节地设计理念
城市立交是城市道路网的重要节点，依相交道路等级、道路交通性质、交通量及其特性而具有相应的交通功能要求，城市立交规划设计首先应满足交通功能的要求。但并不是说立交越大越好，标准越高越好，在满足立交交通功能要求前提下，还必须综合考虑环境要求、景观要求、土地使用及工程投资等因素。尤其是土地资源的消耗，大型立交往往占地十几、二十几公顷，土地使用的代价非常高昂。城市基础设施建设要消耗土地，城市建设用地受到指标的限制而不能满足需求，在一些城市这一矛盾已非常突出。越是东部经济发达地区，交通增长越快，交通设施建设需求越大，同时也是人口越集中，土地资源越稀缺的地区。土地不仅不可再生，而且还不可能从外国或外地购买进口，因此唯一的办法就是节约使用。城市立交建设占用土地较多，规划设计中必须树立节地理念，在满足交通功能要求下，精心设计，节省每一寸土地，达到城市和谐发展和可持续发展。
3 城市立交节地规划设计途径和方法
城市立交要达到节地效果必须在规划、设计各阶段进行努力，一般有以下途径和方法。
3.1 准确地定位立交类型
立交定位主要是确定立交的类型，立交类型确定得正确与否对于立交交通功能的发挥及土地的合理使用至关重要。我国《城市道路交叉口设计规程》（cjj152- 2010）规定城市道路立交分为枢纽互通立交、一般互通立交、分离式立交三大类型。
枢纽互通立交主要适用与快速路和快速路的交叉，也可用于快速路和连续流主干路的交叉，一般应设计为全互通立交。其交通特性是各方向主线、转向匝道交通均为连续流；两个方向主线交通无冲突和交织，各转向匝道交通也无冲突和明显交织。
分离式立交主要适用于快速路和次干路或支路的交叉，当快速路受出入口设置条件限制时也可以和主干路采用分离式立交。其交通特性是主要直行方向交通为连续流，次要直行方向交通可以连续或中断；交叉口交通不能左右转互通，需通过路网绕行。
枢纽互通立交从交通性质要求是所有流向都是连续流，主要的流向还要求适当高的线形技术指标，因此立交规模较大，占地也大。一般互通立交匝道的设计车速要求不高，平面线形要求也不高，可以采用较低的线形技术指标。甚至可以仅使主要的直行流量分离，其余方向交通通过平面交叉口信号灯组织交通或交织运行，达到各方向互通，立交用地可以相当省。分离式立交不设转向匝道，当然立交用地相对最少。
因此立交建设节约土地影响最大的就是准确确定立交类型，避免把该定为一般互通立交的却定为枢纽互通立交，这样浪费的土地面积就大了，多时可能达到 10 hm2以上。当然也不能把该定为枢纽互通立交的却定为一般互通立交，将来由于局部节点交通拥堵影响到网络不畅，使全局路网交通效率降低也是最大的浪费。
3.2 选用节地的立交型式
立交根据不同的类型又可以有各自不同的型式，不同的立交型式占地面积有较大的不同。枢纽互通立交中全定向式和定向苜蓿叶组合式占地可能最大，可达到 20~30 hm2，全半定向式立交占地相对较小。一般互通立交中全苜蓿叶式占地最大，其次是定向、半定向与苜蓿叶的组合式，占地最小的是单点菱形式。当单点菱形立交采用两个主线都分离，地面采取充分的展宽渠化交通组织措施时，其适应的交通能力并不低。因此立交选型要在立交类型确定的基础上，根据交通量的要求，选择合适的立交型式，同样的交通通行能力，应尽量选择占地少的立交型式，往往可能造价也省，环境影响也小。
3.3 准确、超前控制交叉节点用地
所谓超前，是要在交叉节点周边土地开发之前，最好在周边土地规划控制前先确定立交的控制用地。控制晚了可能今后立交建设的用地得不到保证，或规划控制得不准确，也有可能局部土地产生浪费，今后难以合理利用。一个较好的办法是提前进行重要交叉口的红线控制规划，针对每一重要交叉口进行深入的方案研究，经过评审确认后对交叉节点的红线进行控制，一般不会产生较大的偏差，既保证了将来交叉口建设的用地，又不至产生土地浪费。
3.4 集约使用立交用地
城市立交可能需要占用较大的土地，枢纽互通立交占地更大。立交设计受技术标准制约，必然会在立交范围产生空地，虽然这些空地进行绿化也不失为一种利用的方法，但在寸土寸金的城市中还是存在着更合理的利用方式。较理想的利用方式是在立交用地中进行多种交通设施用地的集约使用，其他交通设施也要占用土地，把这些交通设施设置到立交用地范围，既节约了总的土地使用，还可以方便不同交通方式的换乘，也把这些交通设施对环境的影响范围减到最小。
4 结语
城市立交节地的规划设计是非常有意义的事情，在当前我国社会经济快速发展，人口快速向城市集中，城市不断扩展，城市土地日益紧张的今天，节约道路和立交建设用地更为重要和有价值，值得广大城市道路建设和规划设计人员进一步探讨和研究。此中最重要的是作为规划设计人员一定要牢牢树立节地设计的理念，以科学的态度，精心的钻研，为城市奉献交通功能良好、资源节约、环境和谐的立交作品，为城市可持续发展履行建设和规划设计人员神圣的职责。
关键词：城市立交；规划设计；设计原则；节地
中图分类号：U448.17文献标识码： A 文章编号：
1 当前城市立交规划设计现状及问题
初期的城市立交以全苜蓿叶式为主，以后出现的城市立交形态比较多，定向的，半定向的，迂回的，环状的，喇叭型的，组合式的，上跨下穿的等等。城市快速路和立交的建设运行，大大增强了城市道路的交通效率，适应了城市扩大和交通量快速发展的需要，同时也为城市景观带来了新的面貌。但我国城市立交在规划设计及建设中，还存在着一些问题，影响到城市道路又快又好又省的可持续发展，大致有以下几个方面：
1.1交叉口定位不准，存在偏高或偏低的情况。交叉口定位偏低，较多的出现在主要道路的主要交叉口，没有考虑远期可能发生的交通量，仍按一般的平面交叉口定位，土地控制不到位。也有发生在快速路和快速路交叉节点，虽然定位了互通立交，但不能辨明枢纽互通立交和一般互通立交的区别，应该是枢纽互通立交却采用了一般互通立交。比如在快速路和快速路交叉的节点采用全苜蓿叶式立交，虽然占地很大，但交通功能却不强。交叉口定位偏高的情况也时有发生。有的城市在主干道上要建设枢纽互通立交，占了很大的地，投资也很大，效果却不一定好，车流快速通过了立交，马上在下一个交叉口受阻拥堵，立交的交通效率被抵消了。
1.2立交選型不当，不能适应交通流量的需求，占地大投资大不一定交通功能就强。比如快速路和主干路交叉，或是主干路和主干路交叉，定位为一般互通立交是可以的，但如果在交通量需求大的条件下选用存在严重冲突或交织的立交型式，或选用通行能力不足的型式，很易发生运行拥堵，有时拥堵还会波及到主干路甚至是快速路，对整个路网交通都有影响。全苜蓿叶式立交、环形立交、组合式立交中有两个苜蓿叶匝道位于一条道路同一侧的，都有可能发生交织拥堵，交织的流量小不会拥堵，流量大到超过交织段通行能力就会拥堵，一般交织段通行能力不大，所以很容易拥堵。一个方向的主线流量通过跨线桥或下穿隧道越过交叉口，其他方向的流量都在地面交叉口通过，虽然经过充分的交叉口展宽渠化，流量大时也可能发生拥堵。这种交叉口在交通运行本质上属于单点菱形立交，也属于一般互通立交。
1.3立交设计指标不合适，有时过高有时过低，不能根据道路性质、交通流量及特性、现场的具体条件因地制宜，引起立交标准过低影响通行能力或标准过高增加投资、多占土地。有的城市在中心区附近建设高标准大型立交，线形指标较高，规模很大，占地也很大，和中心区域的环境不很匹配。其实城市中心区域小客车多，汽车动力性能很好，立交线形设计指标的选用应该考虑这些因素，以节省土地，降低投资。也有不少立交采用苜蓿叶式匝道，设计指标低，转弯半径很小，降低了服务水平和交通安全性，但立交占地却较大。
2 城市立交节地设计理念
城市立交是城市道路网的重要节点，依相交道路等级、道路交通性质、交通量及其特性而具有相应的交通功能要求，城市立交规划设计首先应满足交通功能的要求。但并不是说立交越大越好，标准越高越好，在满足立交交通功能要求前提下，还必须综合考虑环境要求、景观要求、土地使用及工程投资等因素。尤其是土地资源的消耗，大型立交往往占地十几、二十几公顷，土地使用的代价非常高昂。城市基础设施建设要消耗土地，城市建设用地受到指标的限制而不能满足需求，在一些城市这一矛盾已非常突出。越是东部经济发达地区，交通增长越快，交通设施建设需求越大，同时也是人口越集中，土地资源越稀缺的地区。土地不仅不可再生，而且还不可能从外国或外地购买进口，因此唯一的办法就是节约使用。城市立交建设占用土地较多，规划设计中必须树立节地理念，在满足交通功能要求下，精心设计，节省每一寸土地，达到城市和谐发展和可持续发展。
3 城市立交节地规划设计途径和方法
城市立交要达到节地效果必须在规划、设计各阶段进行努力，一般有以下途径和方法。
3.1 准确地定位立交类型
立交定位主要是确定立交的类型，立交类型确定得正确与否对于立交交通功能的发挥及土地的合理使用至关重要。我国《城市道路交叉口设计规程》（cjj152- 2010）规定城市道路立交分为枢纽互通立交、一般互通立交、分离式立交三大类型。
枢纽互通立交主要适用与快速路和快速路的交叉，也可用于快速路和连续流主干路的交叉，一般应设计为全互通立交。其交通特性是各方向主线、转向匝道交通均为连续流；两个方向主线交通无冲突和交织，各转向匝道交通也无冲突和明显交织。
分离式立交主要适用于快速路和次干路或支路的交叉，当快速路受出入口设置条件限制时也可以和主干路采用分离式立交。其交通特性是主要直行方向交通为连续流，次要直行方向交通可以连续或中断；交叉口交通不能左右转互通，需通过路网绕行。
枢纽互通立交从交通性质要求是所有流向都是连续流，主要的流向还要求适当高的线形技术指标，因此立交规模较大，占地也大。一般互通立交匝道的设计车速要求不高，平面线形要求也不高，可以采用较低的线形技术指标。甚至可以仅使主要的直行流量分离，其余方向交通通过平面交叉口信号灯组织交通或交织运行，达到各方向互通，立交用地可以相当省。分离式立交不设转向匝道，当然立交用地相对最少。
因此立交建设节约土地影响最大的就是准确确定立交类型，避免把该定为一般互通立交的却定为枢纽互通立交，这样浪费的土地面积就大了，多时可能达到 10 hm2以上。当然也不能把该定为枢纽互通立交的却定为一般互通立交，将来由于局部节点交通拥堵影响到网络不畅，使全局路网交通效率降低也是最大的浪费。
3.2 选用节地的立交型式
立交根据不同的类型又可以有各自不同的型式，不同的立交型式占地面积有较大的不同。枢纽互通立交中全定向式和定向苜蓿叶组合式占地可能最大，可达到 20~30 hm2，全半定向式立交占地相对较小。一般互通立交中全苜蓿叶式占地最大，其次是定向、半定向与苜蓿叶的组合式，占地最小的是单点菱形式。当单点菱形立交采用两个主线都分离，地面采取充分的展宽渠化交通组织措施时，其适应的交通能力并不低。因此立交选型要在立交类型确定的基础上，根据交通量的要求，选择合适的立交型式，同样的交通通行能力，应尽量选择占地少的立交型式，往往可能造价也省，环境影响也小。
3.3 准确、超前控制交叉节点用地
所谓超前，是要在交叉节点周边土地开发之前，最好在周边土地规划控制前先确定立交的控制用地。控制晚了可能今后立交建设的用地得不到保证，或规划控制得不准确，也有可能局部土地产生浪费，今后难以合理利用。一个较好的办法是提前进行重要交叉口的红线控制规划，针对每一重要交叉口进行深入的方案研究，经过评审确认后对交叉节点的红线进行控制，一般不会产生较大的偏差，既保证了将来交叉口建设的用地，又不至产生土地浪费。
3.4 集约使用立交用地
城市立交可能需要占用较大的土地，枢纽互通立交占地更大。立交设计受技术标准制约，必然会在立交范围产生空地，虽然这些空地进行绿化也不失为一种利用的方法，但在寸土寸金的城市中还是存在着更合理的利用方式。较理想的利用方式是在立交用地中进行多种交通设施用地的集约使用，其他交通设施也要占用土地，把这些交通设施设置到立交用地范围，既节约了总的土地使用，还可以方便不同交通方式的换乘，也把这些交通设施对环境的影响范围减到最小。
4 结语
城市立交节地的规划设计是非常有意义的事情，在当前我国社会经济快速发展，人口快速向城市集中，城市不断扩展，城市土地日益紧张的今天，节约道路和立交建设用地更为重要和有价值，值得广大城市道路建设和规划设计人员进一步探讨和研究。此中最重要的是作为规划设计人员一定要牢牢树立节地设计的理念，以科学的态度，精心的钻研，为城市奉献交通功能良好、资源节约、环境和谐的立交作品，为城市可持续发展履行建设和规划设计人员神圣的职责。