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我对汽车热爱的启蒙是来自—部名为《头文字D》的漫画，那时每天的乐趣就是看着漫画书里那个叫做藤原拓海的大男孩，开着“藤原豆腐号”在夜晚的秋名山与各路“车手”相爱相杀。
相信同样喜欢头文字D的朋友也许记得，漫画中拓海的AE86之所以更换发动机，是因为与驾驶三菱LANCER EvolutionⅢ的须藤京一那一战，由于须藤京一的EVO加装了“无点火系统”，导致拓海无论直线还是弯道都无优势，最后爆缸不得不更换发动机。而须藤京一所谓的“无点火系统”在我们日常说法叫做——偏时点火系统。
虽然前文有提到关于偏时点火的定义，但我还是在这里为大家简单说一下它。它是一种应对拉力赛而衍生的技术，其作用是为了减少涡轮迟滞现象，当驾驶者在收油换挡时，喷油嘴继续朝汽缸内进行喷油动作，并且延后非常多点火正时角度，在排气行程之间点燃部份混合气体进入排气芭蕉段燃烧，然后加温排气芭蕉让其温度足以维持点燃前段喷入的混合气，目的是在驾驶人收油时依然维持涡轮转子运转，让车辆出弯再加速时没有迟滞、反应更快。
好！Balabala说了一堆，其实技术不是我要说的重点，“喷火”才是我要说的重点！正因如此的设计，使得Lancer EVO特别容易从排气管喷出火焰，比起那些喷油过浓导致喷火的改装车展现“夜之火苗”的机率更高，并且排气管也更容易发出砰、砰……类似放炮的声音，这对喜好性能车的人来讲，简直魅力无法挡。是故我曾看到一些改装车友透过改装发动机控制电脑，也能让涡轮增压车拥有这般能力，这说明偏时点火是一种偏重发动机控制电脑软件调校的技術！
本以为借着这次选题的机会终于可以触碰到儿时的梦想，但遗憾由于车辆原因，最后临时将EVO Ⅲ替换为EVO Ⅳ，虽然未能圆梦，但EVO Ⅳ在各个方面的性能都超越了EVO Ⅲ，而这台车的车主华哥，也将属于WRC赛车才有的偏时点火功能选装上（偏时点火是Lancer EVO的选购配置），让它拥有了更强大的性能表现。
1996年推出的第四代EVO采用全新车架和底盘，车型代号也变为CN9A。与前三代由街车强化而来不同，EVO Ⅳ是针对参加WRC比赛的要求而设计的。它外观上最大的特点是在前保险杠上有两盏硕大的雾灯（这在后来成为辨识CN9A的重要标志），在发动机部分EVO Ⅳ使用了Twin Scroll双涡流涡轮，并配合二次进气系统、锻造活塞、连杆及耐高压金属汽缸床垫片、取消分电盘改用直接点火、加大燃烧室容积及排气道口径等改动，虽然发动机压缩比由三代的9.0：1降到8.8：1，但三菱调整了凸轮轴进排气的角度，让发动机的输出功率推到了198kW，峰值扭矩则达到309Nm。
EVO Ⅳ是针对WRC的需求来设计，车内车外或多或少都可以看到些拉力赛车的影子，但由于年岁已高，外观可以喷漆处理，而车内部分则多少可以看到岁月的痕迹，不过经典永远是经典，只是刚坐上车，仿佛就真的把我拉回到了90年代性能车大热潮的时候。
实际驾驶，这车非常强劲的加速感受，再加上操作顺手的手动变速箱，才刚浅尝就让我感觉到它快得是这么自然，虽然低转速域还是有点迟滞感也无损实力。当然，想了解一台车的提速性能，只是直线加速是远远不够的，再加上EVO Ⅳ上搭载了三菱著名的AYC主动偏转控制系统，与它来一次山路约跑自然不可少！
来到山路部分，可能是年龄问题，我感到这台EVO在过弯时的车身侧倾要比我预想中的大不少，因此在过弯时，通过身体的反馈，我多次将车速降低，但慢慢发现它的实力远不止如此。而当我将车速提高切入弯内，横向加速度与车位小幅度的侧滑会让你觉得有些难以控制，但车头良好的指向和轮胎牢牢咬住地面的感觉，还是吸引我继续踩下油门踏板。
当然了，我此次试驾的主要目的是感受它的偏时点火，当进入弯道收油时，排气发出的砰、砰“放炮声”很招牌的让我知道这技术在工作了，而在随后的加速出弯时，油门一踩下确实动力响应十分积极且跟脚，迟滞几乎为零，跑起来的感受非常流畅。可能我这样说来你会感觉这没啥了不起，毕竟当今高科技时代下的发动机也能做到极小涡轮迟滞，但在上世纪90年代，容我拿之前驾驶过的第一代三菱Eclipse来做个简单的对比说明——这车同样也是搭载4G63T发动机，但由于没有偏时点火，涡轮迟滞现象比较严重，特别是在出弯加速时，再加速的反应明显比加装偏时点火系统的EVO Ⅳ要慢大概半秒左右。可千万别小看这半秒的差距，如果是在比赛时，半秒的差距可谓天差地别了！
精准的指向，利用车尾小幅度的漂移让车身保持最佳的循迹性，最后再配合上几乎没有延迟的动力输出，开着这台EVO行驶在山路上，我不知不觉中就把车开得越来越陕，或许这就是为什么会有如此多车迷将Lancer EVO视为三菱精神图腾的原因吧！
虽然偏时点火技术可以有效减少涡轮迟滞、提升加速性能，但据说日本为自己爱车选装的人却不多……
Why？原因是持续的运转会导致涡轮机寿命大幅缩短减少，加上较高的排气温度（排温通常破千度），其实对发动机耐久度也有所影响，这些弱点虽能以各项参数的协调来减缓，但终究无法避免。试想，就连WRC赛车在行经不记成绩的RS路段时都会利用开关解除这般设定，以求减少对涡轮与排气系统的伤害，那对于市售车来说，偏时点火自然可能会让大部分人想爱，但爱不起……
相信同样喜欢头文字D的朋友也许记得，漫画中拓海的AE86之所以更换发动机，是因为与驾驶三菱LANCER EvolutionⅢ的须藤京一那一战，由于须藤京一的EVO加装了“无点火系统”，导致拓海无论直线还是弯道都无优势，最后爆缸不得不更换发动机。而须藤京一所谓的“无点火系统”在我们日常说法叫做——偏时点火系统。
“喷火”的习惯始于此
虽然前文有提到关于偏时点火的定义，但我还是在这里为大家简单说一下它。它是一种应对拉力赛而衍生的技术，其作用是为了减少涡轮迟滞现象，当驾驶者在收油换挡时，喷油嘴继续朝汽缸内进行喷油动作，并且延后非常多点火正时角度，在排气行程之间点燃部份混合气体进入排气芭蕉段燃烧，然后加温排气芭蕉让其温度足以维持点燃前段喷入的混合气，目的是在驾驶人收油时依然维持涡轮转子运转，让车辆出弯再加速时没有迟滞、反应更快。
好！Balabala说了一堆，其实技术不是我要说的重点，“喷火”才是我要说的重点！正因如此的设计，使得Lancer EVO特别容易从排气管喷出火焰，比起那些喷油过浓导致喷火的改装车展现“夜之火苗”的机率更高，并且排气管也更容易发出砰、砰……类似放炮的声音，这对喜好性能车的人来讲，简直魅力无法挡。是故我曾看到一些改装车友透过改装发动机控制电脑，也能让涡轮增压车拥有这般能力，这说明偏时点火是一种偏重发动机控制电脑软件调校的技術！
90年代的精神图腾
本以为借着这次选题的机会终于可以触碰到儿时的梦想，但遗憾由于车辆原因，最后临时将EVO Ⅲ替换为EVO Ⅳ，虽然未能圆梦，但EVO Ⅳ在各个方面的性能都超越了EVO Ⅲ，而这台车的车主华哥，也将属于WRC赛车才有的偏时点火功能选装上（偏时点火是Lancer EVO的选购配置），让它拥有了更强大的性能表现。
1996年推出的第四代EVO采用全新车架和底盘，车型代号也变为CN9A。与前三代由街车强化而来不同，EVO Ⅳ是针对参加WRC比赛的要求而设计的。它外观上最大的特点是在前保险杠上有两盏硕大的雾灯（这在后来成为辨识CN9A的重要标志），在发动机部分EVO Ⅳ使用了Twin Scroll双涡流涡轮，并配合二次进气系统、锻造活塞、连杆及耐高压金属汽缸床垫片、取消分电盘改用直接点火、加大燃烧室容积及排气道口径等改动，虽然发动机压缩比由三代的9.0：1降到8.8：1，但三菱调整了凸轮轴进排气的角度，让发动机的输出功率推到了198kW，峰值扭矩则达到309Nm。
EVO Ⅳ是针对WRC的需求来设计，车内车外或多或少都可以看到些拉力赛车的影子，但由于年岁已高，外观可以喷漆处理，而车内部分则多少可以看到岁月的痕迹，不过经典永远是经典，只是刚坐上车，仿佛就真的把我拉回到了90年代性能车大热潮的时候。
实际驾驶，这车非常强劲的加速感受，再加上操作顺手的手动变速箱，才刚浅尝就让我感觉到它快得是这么自然，虽然低转速域还是有点迟滞感也无损实力。当然，想了解一台车的提速性能，只是直线加速是远远不够的，再加上EVO Ⅳ上搭载了三菱著名的AYC主动偏转控制系统，与它来一次山路约跑自然不可少！
来到山路部分，可能是年龄问题，我感到这台EVO在过弯时的车身侧倾要比我预想中的大不少，因此在过弯时，通过身体的反馈，我多次将车速降低，但慢慢发现它的实力远不止如此。而当我将车速提高切入弯内，横向加速度与车位小幅度的侧滑会让你觉得有些难以控制，但车头良好的指向和轮胎牢牢咬住地面的感觉，还是吸引我继续踩下油门踏板。
当然了，我此次试驾的主要目的是感受它的偏时点火，当进入弯道收油时，排气发出的砰、砰“放炮声”很招牌的让我知道这技术在工作了，而在随后的加速出弯时，油门一踩下确实动力响应十分积极且跟脚，迟滞几乎为零，跑起来的感受非常流畅。可能我这样说来你会感觉这没啥了不起，毕竟当今高科技时代下的发动机也能做到极小涡轮迟滞，但在上世纪90年代，容我拿之前驾驶过的第一代三菱Eclipse来做个简单的对比说明——这车同样也是搭载4G63T发动机，但由于没有偏时点火，涡轮迟滞现象比较严重，特别是在出弯加速时，再加速的反应明显比加装偏时点火系统的EVO Ⅳ要慢大概半秒左右。可千万别小看这半秒的差距，如果是在比赛时，半秒的差距可谓天差地别了！
精准的指向，利用车尾小幅度的漂移让车身保持最佳的循迹性，最后再配合上几乎没有延迟的动力输出，开着这台EVO行驶在山路上，我不知不觉中就把车开得越来越陕，或许这就是为什么会有如此多车迷将Lancer EVO视为三菱精神图腾的原因吧！
想爱你，但爱不起
虽然偏时点火技术可以有效减少涡轮迟滞、提升加速性能，但据说日本为自己爱车选装的人却不多……
Why？原因是持续的运转会导致涡轮机寿命大幅缩短减少，加上较高的排气温度（排温通常破千度），其实对发动机耐久度也有所影响，这些弱点虽能以各项参数的协调来减缓，但终究无法避免。试想，就连WRC赛车在行经不记成绩的RS路段时都会利用开关解除这般设定，以求减少对涡轮与排气系统的伤害，那对于市售车来说，偏时点火自然可能会让大部分人想爱，但爱不起……