从湖面赛道到林中穿越，一天之内，福特把冰雪活动能做的科目都做了。
　　每逢冬季，白雪皑皑的海拉尔、长白山等地就成为冰雪试驾的最好场地。福特此次将活动地点定在长白山，这边的雪松软绵柔，对车辆性能是极大的考验。
　　福特目前在华全部五款SUV车型分别是翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者，其四驱系统的配置与越野性能依次递增。此次冰雪试驾，福特把它们一股脑都带来了，各有分工设置了不同的试驾内容：侧重于城市使用的翼搏与翼虎放在冰湖上做操控体验，剩下三位越野性能较强的SUV则带着我们体验“穿林海、过雪原”的林中穿越。
　　冰上舞者
　　在已经结冰的湖面上，福特为家族中身姿最小的城市SUV翼搏设置了冰面赛道，这也是福特SUV家族中唯一一款没有装备四驱系统的车型。定位于城市的翼搏主要面向充满活力的年轻人群，身姿较小、操控灵活是它最大的特点。福特也为前轮驱动的翼搏装备了钉胎，这也是全场唯一一个装备钉胎的项目。
　　翼搏的最小离地间隙为172mm，应付一般的颠簸路面、土路以及城市中的雪地路面绰绰有余。现场安排了一条简单的冰雪覆盖的泥土越野路作体验，翼搏圆满地完成了考验。最有趣的环节是在冰面上跑赛道。有了钉胎的帮助，翼搏在附着力极低的冰面上依旧展现其灵活的一面。入弯前依靠惯性將车辆“抛”进弯心，车尾轻微产生侧滑时ESP积极介入，保证车辆的行驶轨迹，帮助车辆顺利过弯，还带来不一般的驾驶乐趣。
　　装有电子四驱系统的翼虎比翼搏受到的考验更加严苛。首先是越野场地的通过性测试，交叉轴作为考验四驱系统的关键项目，是翼虎面临的第一个考题。在路况良好的情况下会将动力传输至前轮，通过交叉轴时，会在很短的时间内将动力传递至后轮，并依靠电子辅助系统实现轴端的动力传递，让动力更多地分配至还有附着力的车轮上。
　　福特同样为翼虎设置了一条冰雪赛道，只是赛道中的翼虎并没有采用钉胎，全部装备雪地轮胎。在附着力极低的冰面赛道上，即便是雪地胎也只尽量保持车辆的行进方向，让翼虎真正展现其电子四驱的实力。2.0T双涡管单涡轮发动机扭矩表现充沛，动力传输极快的电子四驱系统精准地分配动力，让翼虎的冰面飘移得心应手。受安全法规限制，其ESP系统不能够完全关闭，在做一些极端动作时，ESP系统还是会介入并采取相应措施，只是不如平时那么频繁。
　　穿林海过雪原
　　对于通过性更好的车型，福特自然不会手软，从冰雪覆盖的国道一直到林中穿越，驾驶着可靠的伙伴一同尽享美景，这种美事实在不可多得。福特为锐界、探险者和撼路者都装备了一套基于多片式中央差速器的电子四驱系统。锐界和探险者的前后轴均采用了开放式差速器，依靠电子辅助系统实现轴端的差速锁功能。不同之处在于，锐界没有提供地形选择系统对四驱系统进行干预，探险者的驾驶员可通过中控台上的地形选择系统，对电子四驱及电子辅助系统进行自主性更大的选择以调节动力的分配。越野性能最强大的当属撼路者，不仅拥有地形选择系统，后桥差速器还可以通过车内的按钮进行锁止，低速四驱系统能够将扭矩放大2.48倍，加上电子辅助系统对前轴的制动辅助，实现更好的脱困能力。
　　实际驾驶时这种区别变得更加明显。锐界的电子四驱系统因为无法进行主动干预，导致车轮行驶过冰面时出现短暂打滑。此时依靠四驱系统以及电子辅助系统的快速响应保证车辆的稳定性。探险者和撼路者在正常行驶时差异并不大，当地形选择系统设置成雪地模式之后，ESP和电子四驱系统会对动力进行合理分配，并及时对单个车轮实施制动，尽可能抑制车轮打滑。车辆一旦驶离雪地车辙，撼路者的后桥差速锁对脱困很有帮助，但低速扭放大功能在附着力较低的雪地驾驶中并没有发挥任何作用。
　　与锐界相比，探险者的车身尺寸更大，3.5L的V6涡轮增压发动机在低转速时，提供一定的扭矩，保证车辆冰雪路面上平稳行驶，其自身质量较大在雪地里也成为一种优势，有一种“稳如泰山”的感觉。而行驶到铺装路面之后，锐界的稳定性以及厚实感得以显现，撼路者在铺装路面上表现出典型的非承载车身的响应。探险者整车的静音效果表现最优，悬挂对震动的抑制以及宽大舒适的座椅要比另外两台车好。
　　从1966年起，为了满足人们“以合理的价格购买坚固耐用，性能可靠多用途汽车的需求”推出了Bronco，便拉开了福特品牌的SUV篇章。现今，福特品牌在国内共有5款SUV车型，各司其职满足着不同人群的需求。