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摘 要：路基作为公路的重要组成部分，选择高效安全、经济实用的路基施工技术具有非常重要的作用。为了满足我国社会现代化建设的发展需要，公路施工技术必须进行创新，确保公路正常的使用，提高公路施工的质量，从而促进我国经济的快速发展。由于冲击碾压施工技术具有施工效率高、施工速度快以及施工成本低等优点，可以提高公路路基的承载能力和强度，并且能够有效降低沉降量，提高公路路基的压实度以及整体强度，有效避免公路工程破坏问题的产生。因此，冲击碾压技术在公路路基施工中得到了广泛的应用。同时，在实际施工中，应对施工现场进行实地的考察，制定出可行的施工方案，按照施工设计的标准要求和施工规范进行施工。该文章将对冲击碾压施工技术在公路路基施工中的应用进行分析，使公路更好的服务于社会。
关键词：公路路基；冲击碾压施工技术；应用
一、冲击碾压施工技术的原理
在高速公路建设中，冲击碾压技术的应用是来源于冲击压路机的使用。冲击压路机是一种利用形状规则的冲击轮对路基进行加速循环滚动，使路面的均匀、厚实效果的压实设备得到有效实现。从物理方面进行分析，冲击轮是能量转换的中间器件，其转动能够使重力势能和瞬态动能向碾压高速路基的必须力量进行转变，该方法所产生的冲击能量在环保、利用率及大小等方面有显著优势。对比传统静态压实和振动压实，将冲击碾压技术得以实现的冲击压路机一般在单位时间内能够对公路路基进行两次机械功的运用，做功产生的低频率、高振幅的冲击波会对路面进行定时碾压，并通过垂直向下传播至深层内，促使路基材料有整体化、高强度及抗渗透等特性。
二、冲击碾压施工技术的特点
1.低频高振幅
与传统的振动式压路机相比，冲击压路机的动力特性正好正反。主要是对低频高振幅进行运用，每秒约2击，落距约为10～20cm，冲击能量也超过15～30kj，冲击荷载保持在2500～3600KN，压实轮控制在2次/s的频率对地面实施冲击，并有低频大振幅传播至地下深层，与地震波较为类似。冲击压路机将冲击负压能量，压实轮转动惯性，从而有能量与压实轮水平动能相结合，形成联合作用对路面进行冲击，不仅有强夯效果，而且也会有振击作用形成。
2.较大的冲击能量及影响深度
将25KJ三边形双轮冲击压路机作为实例进行分析，双轮的净重为12t，最佳行驶速度保持在12km/h，集中冲击力保持在200～2500KN范围内，约为1300Kpa最为适宜，强烈的冲击波会传播至地下深层。若运用12km/h的速度进行冲击碾压时，碾压次数在超过30次的情况下，实测深度通常为0.8、1.5、2.0的平均垂直动能压力分别为1400Kpa、310Kpa、270Kpa。冲击压路机所产生的冲击动能超出超重型击实功，能够使地下深层土体的密实度得到增加，与重型标准超过90%的压实度相符，甚至为1.0～1.5m的有效压实厚度。
3.良好的冲压路基效果，且施工速度较快
提升路基的压实度，由于路基有不同的路基类型，冲击碾压次数相对较多，不仅有不同的深度范围，而且对压实度也有一定程度的提升，在碾压之后，压实度会达到96%以上。对路基水稳定得到提升，对碾压后的路基开展土工试验，大幅度降低了对深度内湿陷样品的检出率，并对饱和前后压缩性指标得以减小。其次，提升了路基强度，使路基土工后沉降变形得到减小，观察碾压前后的压缩模量，若压缩模量有增大现象，则应降低压缩性能。在碾压过程中，压沉量会随着碾压次数的增加而逐渐增大。冲击碾压技术不仅对路基土存在一定的压实作用，而且还能对原有路基保水软弱地带的分布位置进行查明，能够施工在施工中发现并得到有效处理，使路基压实质量及整体的均匀性得到有效保障。
三、施工前的准备工作
1.测量和放线工作
将路基边线测量出来，两侧与边线相比，分别进行2m宽出，并用白灰将冲压范围标示出来。
2.清表整平和碾压施工
清表施工通常要求在一般路堤上进行作业。要求土坑沟渠必须运用合格的填料进行填平。需要对突起地楞也必须进行找平处理，并运用光轮压路机进行1～2遍碾压，并将压实度、液塑限、含水率进行检测出来，同时在碾压前标高检测出来并做好标记工作，通过检测合格之后即可进行冲击压实。
3.冲击压实处理
应将冲击压实速度保持在10～12km/h左右。从路基一侧转圈冲击碾压至另一侧，按照“先两边、后中间”的冲碾顺序进行操作，相邻碾压路线应有1/2的轮迹哈重叠。若路基宽度为40m，则通常应进行20圈碾压。
4.检验
在进行正式冲压之前，应先对试验路段进行选用，先进行15遍试压，获取经验数据，使其作为参考。连续进行15遍碾压之后，再根据每20m作为一个断面，在每个断面中对5个点进行选用，使其作为沉降检测点，确保测点位置和冲击碾压前的位置处于对应状态。
四、冲击碾压技术的质量控制方法
1.机械型号的合理选择
现阶段，国内冲击压路机有较多的型号和类别，但是若使用不当，则无法达到理想的效果，所以，必须在机型选择中做到合理确定。通过施工实践表明，对路堤、路床进行检验性补压，填石、土石混填路堤开展分层压实，适宜对25KJ三边形双轮冲击压路机进行选用。而水泥路面改建过程中，应运用25KJ五边形双轮冲击压路机进行土质路堤的分层压实。
2.需对表面含水量进行降低
冲击压路机有较大的冲击能量存在，在施工过程中，路面5cm范围的土体含水量会较大影响到碾压效果。若有较大含水量，则会容易造成弹簧、翻浆等问题。因此应对路表面以下5cm内的含水量进行严格控制。使施工效果得到有效保障。其次，若土体表面有较大含水量，则会容易有表面推移现象产生，进而与下部土体产生脱离现象，因此，若在雨后进行施工，或是路表面有较大含水量时，无法直接开展冲击碾压作业，而应进行晾晒处理。或运用其他方法，使路表面含水量得到降低之后再进行施工，在一定程度上确保施工的整体效果。
3.对结构物的安全得到保障
在进行冲击碾压的过程中，为了确保结构物的安全，避免结构物有破坏问题产生，应在与结构物相距10m的范围内，禁止运用冲击压路机开展冲击碾压工作。同时，为了使结构物的安全得到保障，还应对构造物的安全距离实施合理控制。在施工过程中，压路机的轮边应与构筑物之间有1m的安全距离存在。对于桥涵构造物而言，上方的填土厚度应超过2.5m，只有这样才能使安全及施工的效果得到有效保障。
五、冲击碾压施工技术的注意事项
1.在冲击碾压施工之前，应确保作业面的平整度，并运用重型压路机开展压实工作，当完成该两道工序之后即可进行冲击压实处理。若作业面处于干燥状态，则可通过对适量水进行喷洒的方式，避免表面有粉尘化现象产生，防止阻碍到能量的传递。
2.在冲击碾压施工过程中，应对正确的前进方向进行保障，有效预防可能出现的漏压问题。从路基中间向两侧进行冲击碾压时，应与路基边缘保持在超过110m的距离。
3.若在傍山条件下开展冲击碾压时，应运用从内向外的冲击碾压顺序，与边缘位置保持在超过115m的安全距离。
4.在施工过程中若遇到结构物，则应及时调头，并与其保持在超过5m的距离。而与背台之间也应保持在2m以下的距离并加上台高的大小，或是与15m接近的距离范围以内。
结束语：
综上所述，冲击碾压施工技术在公路路基施工中的应用，不仅降低了沉降量的产生，还提高了公路路基的强度，确保公路施工整体的质量，在很大程度上促进了我国经济的发展和社会的进步。
参考文献
[1]黄春海.冲击碾压技术在高速公路施工中的应用[J].交通科技与经济.2009（4）.
[2]彭明运.浅谈冲击碾压技术在公路施工中的应用[J].城市建设理论研究（电子版）.2011（31）.
关键词：公路路基；冲击碾压施工技术；应用
一、冲击碾压施工技术的原理
在高速公路建设中，冲击碾压技术的应用是来源于冲击压路机的使用。冲击压路机是一种利用形状规则的冲击轮对路基进行加速循环滚动，使路面的均匀、厚实效果的压实设备得到有效实现。从物理方面进行分析，冲击轮是能量转换的中间器件，其转动能够使重力势能和瞬态动能向碾压高速路基的必须力量进行转变，该方法所产生的冲击能量在环保、利用率及大小等方面有显著优势。对比传统静态压实和振动压实，将冲击碾压技术得以实现的冲击压路机一般在单位时间内能够对公路路基进行两次机械功的运用，做功产生的低频率、高振幅的冲击波会对路面进行定时碾压，并通过垂直向下传播至深层内，促使路基材料有整体化、高强度及抗渗透等特性。
二、冲击碾压施工技术的特点
1.低频高振幅
与传统的振动式压路机相比，冲击压路机的动力特性正好正反。主要是对低频高振幅进行运用，每秒约2击，落距约为10～20cm，冲击能量也超过15～30kj，冲击荷载保持在2500～3600KN，压实轮控制在2次/s的频率对地面实施冲击，并有低频大振幅传播至地下深层，与地震波较为类似。冲击压路机将冲击负压能量，压实轮转动惯性，从而有能量与压实轮水平动能相结合，形成联合作用对路面进行冲击，不仅有强夯效果，而且也会有振击作用形成。
2.较大的冲击能量及影响深度
将25KJ三边形双轮冲击压路机作为实例进行分析，双轮的净重为12t，最佳行驶速度保持在12km/h，集中冲击力保持在200～2500KN范围内，约为1300Kpa最为适宜，强烈的冲击波会传播至地下深层。若运用12km/h的速度进行冲击碾压时，碾压次数在超过30次的情况下，实测深度通常为0.8、1.5、2.0的平均垂直动能压力分别为1400Kpa、310Kpa、270Kpa。冲击压路机所产生的冲击动能超出超重型击实功，能够使地下深层土体的密实度得到增加，与重型标准超过90%的压实度相符，甚至为1.0～1.5m的有效压实厚度。
3.良好的冲压路基效果，且施工速度较快
提升路基的压实度，由于路基有不同的路基类型，冲击碾压次数相对较多，不仅有不同的深度范围，而且对压实度也有一定程度的提升，在碾压之后，压实度会达到96%以上。对路基水稳定得到提升，对碾压后的路基开展土工试验，大幅度降低了对深度内湿陷样品的检出率，并对饱和前后压缩性指标得以减小。其次，提升了路基强度，使路基土工后沉降变形得到减小，观察碾压前后的压缩模量，若压缩模量有增大现象，则应降低压缩性能。在碾压过程中，压沉量会随着碾压次数的增加而逐渐增大。冲击碾压技术不仅对路基土存在一定的压实作用，而且还能对原有路基保水软弱地带的分布位置进行查明，能够施工在施工中发现并得到有效处理，使路基压实质量及整体的均匀性得到有效保障。
三、施工前的准备工作
1.测量和放线工作
将路基边线测量出来，两侧与边线相比，分别进行2m宽出，并用白灰将冲压范围标示出来。
2.清表整平和碾压施工
清表施工通常要求在一般路堤上进行作业。要求土坑沟渠必须运用合格的填料进行填平。需要对突起地楞也必须进行找平处理，并运用光轮压路机进行1～2遍碾压，并将压实度、液塑限、含水率进行检测出来，同时在碾压前标高检测出来并做好标记工作，通过检测合格之后即可进行冲击压实。
3.冲击压实处理
应将冲击压实速度保持在10～12km/h左右。从路基一侧转圈冲击碾压至另一侧，按照“先两边、后中间”的冲碾顺序进行操作，相邻碾压路线应有1/2的轮迹哈重叠。若路基宽度为40m，则通常应进行20圈碾压。
4.检验
在进行正式冲压之前，应先对试验路段进行选用，先进行15遍试压，获取经验数据，使其作为参考。连续进行15遍碾压之后，再根据每20m作为一个断面，在每个断面中对5个点进行选用，使其作为沉降检测点，确保测点位置和冲击碾压前的位置处于对应状态。
四、冲击碾压技术的质量控制方法
1.机械型号的合理选择
现阶段，国内冲击压路机有较多的型号和类别，但是若使用不当，则无法达到理想的效果，所以，必须在机型选择中做到合理确定。通过施工实践表明，对路堤、路床进行检验性补压，填石、土石混填路堤开展分层压实，适宜对25KJ三边形双轮冲击压路机进行选用。而水泥路面改建过程中，应运用25KJ五边形双轮冲击压路机进行土质路堤的分层压实。
2.需对表面含水量进行降低
冲击压路机有较大的冲击能量存在，在施工过程中，路面5cm范围的土体含水量会较大影响到碾压效果。若有较大含水量，则会容易造成弹簧、翻浆等问题。因此应对路表面以下5cm内的含水量进行严格控制。使施工效果得到有效保障。其次，若土体表面有较大含水量，则会容易有表面推移现象产生，进而与下部土体产生脱离现象，因此，若在雨后进行施工，或是路表面有较大含水量时，无法直接开展冲击碾压作业，而应进行晾晒处理。或运用其他方法，使路表面含水量得到降低之后再进行施工，在一定程度上确保施工的整体效果。
3.对结构物的安全得到保障
在进行冲击碾压的过程中，为了确保结构物的安全，避免结构物有破坏问题产生，应在与结构物相距10m的范围内，禁止运用冲击压路机开展冲击碾压工作。同时，为了使结构物的安全得到保障，还应对构造物的安全距离实施合理控制。在施工过程中，压路机的轮边应与构筑物之间有1m的安全距离存在。对于桥涵构造物而言，上方的填土厚度应超过2.5m，只有这样才能使安全及施工的效果得到有效保障。
五、冲击碾压施工技术的注意事项
1.在冲击碾压施工之前，应确保作业面的平整度，并运用重型压路机开展压实工作，当完成该两道工序之后即可进行冲击压实处理。若作业面处于干燥状态，则可通过对适量水进行喷洒的方式，避免表面有粉尘化现象产生，防止阻碍到能量的传递。
2.在冲击碾压施工过程中，应对正确的前进方向进行保障，有效预防可能出现的漏压问题。从路基中间向两侧进行冲击碾压时，应与路基边缘保持在超过110m的距离。
3.若在傍山条件下开展冲击碾压时，应运用从内向外的冲击碾压顺序，与边缘位置保持在超过115m的安全距离。
4.在施工过程中若遇到结构物，则应及时调头，并与其保持在超过5m的距离。而与背台之间也应保持在2m以下的距离并加上台高的大小，或是与15m接近的距离范围以内。
结束语：
综上所述，冲击碾压施工技术在公路路基施工中的应用，不仅降低了沉降量的产生，还提高了公路路基的强度，确保公路施工整体的质量，在很大程度上促进了我国经济的发展和社会的进步。
参考文献
[1]黄春海.冲击碾压技术在高速公路施工中的应用[J].交通科技与经济.2009（4）.
[2]彭明运.浅谈冲击碾压技术在公路施工中的应用[J].城市建设理论研究（电子版）.2011（31）.