【摘 要】
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采用缩尺实验台研究运行地铁车厢顶部着火后的温度分布特征,设定12.34,15.60,18.25,21.47和25.10kW5种火源功率,在0,40,60和80 km/h这4种不同列车运行速度下进行实验,分析顶
【机 构】
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西安科技大学,西安科技大学安全与科学工程学院,中国五环工程有限公司安全环保室,西安市轨道交通集团有限公司安全质量监督部
【基金项目】
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国家重点研发计划项目(2018YFC0808104),陕西省重点研发计划项目(2017ZDCXL-GY-01-02-03)
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采用缩尺实验台研究运行地铁车厢顶部着火后的温度分布特征,设定12.34,15.60,18.25,21.47和25.10kW5种火源功率,在0,40,60和80 km/h这4种不同列车运行速度下进行实验,分析顶棚最高温度、温度衰减区域及其下降速率。研究结果表明:当速度≤60 km/h时最高温度点均在火源点上方,风速增加后火焰朝着下风向蔓延,距离火源点0.9 m的位置是温度下降最剧烈的区域。根据不同实验工况测得温度分布情况,判定列车以4种速度运行时,发生火灾后车厢的高危区域。当运行列车发生火灾后,进行人员疏散
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