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西高速的行程刚刚开始，我们就收获了许多惊喜。比如那座高速公路便道旁的古刹云峰寺，寺庙周围居然有一片壮观的千年楠木林，它们是怎样躲过明清时期的四川楠木“砍伐潮”的，原因至今不得而知。
从雅安荥经上高速，首先看到的就是道路两旁莽莽苍苍的原始森林，公路就在这片森林中蜿蜒前行。这段路上，有高度超过70层楼的腊八斤特大桥、海拔3235米的大相岭，甚至还有嬉戏追逐的猴群……一切都令人神往。而雅西高速的工程奇迹、壮丽风景也从此初露端倪。
云峰古寺与楠木森林
雅西高速的真正起点，是从雅安城南边20公里的“荥经便道”开始的，所谓便道，就是指修路时专供工程车辆行驶的通道。由于目前雅西高速尚未正式通车，我们的采访车辆也只能先沿荥经便道行驶。
荥经是雅安下辖的一个小县，人口只有10多万，在雅西高速修建前一直籍籍无名，可是一旦高速开通，荥经就将成为雅西路上的重要站点之一。
上便道大概行驶了一刻钟，正在颠簸难耐之际，便道之侧赫然出现了一座石刻牌坊，牌坊通体彩漆，正中石匾上刻有“云峰寺”三字。随行的高速公路工作人员告诉我们，这云峰寺很有些奇妙——“寺庙藏在深山中，殿宇屋顶全部覆盖琉璃金瓦，站在一旁的山顶俯看，感觉很是金碧辉煌，壮观得很。特别是寺庙周围种植的楠木，最粗的一棵要六七个人才能合抱，这么粗的树，就连我们这些经常在深山老林里修路的人都没见过……”
工作人员的话引起了我们的极大好奇，尤其那些粗大的楠木——要知道，早在明朝初年明成祖朱棣修建紫禁城时，就从四川境内采办了大量楠木，据史料记载，当时四川境内所有成材的楠木几乎全都被采伐一空。到了清康熙时期，为了整修因为雷击而被毁坏的故宫太和殿，清政府又命人在四川境内采办木材，再次将川西森林里的楠木筛了一遍，只要是能用的木材，当年基本都被采伐光了。那么，荥经云峰寺中的楠木森林是真是假？如果是真，它们又是怎样幸存的？带着满腹疑问，我们驱车前往云峰寺一探究竟。
离云峰寺山门还有一段距离，那片遮天蔽日的楠木森林就已经闯入视线，楠木高俊挺拔，树冠葱茏，在一片林海中脱颖而出，如同一圈天然帷帐将云峰寺围得严严实实。其中两棵最大的“楠木树王”，树龄超过千年，的确要几个人才能合抱。云峰寺地处偏远，香客罕至，寺庙的来历、楠木森林的传奇我们一时也无法考究，游览了一番后，我们重新上路，顺便道继续前行。
当我们行驶到便道末端，与雅西高速相接的匝口时，道路不通了——我们的采访车被两辆重卡挡在了后面，重卡正在轰足油门上坡，颤颤悠悠，掀起漫天烟尘。我们赶紧将车停在路边，让这两个大家伙先走了事。就在这停车的间隙，眼尖的摄影师突然在路边电杆上发现了几个字——“专销荥经砂器”，什么是荥经砂器？我们面面相觑，却没人能做出回答，快速上网搜索后才得到答案——“荥经砂器为产于四川荥经地区的土黑陶陶器，多用作炊煮，制作工艺复杂传统，西汉时已有生产，是古代茶马古道上流通的重要商品之一。目前，荥经砂器烧制工艺已被列入《国家非物质文化遗产名录》。”
一种跻身国家非遗名录的物产，竟在这个场合、这个时刻与我们邂逅，采访团队的每个人都感到惊讶。一条雅西高速，无意间已将许多不为人知的风景、文化呈现在世人面前，而漫漫前路究竟还有多少隐秘在等着我们呢？
跨越原始森林的工程奇迹
便道与雅西高速的交接处有武警设卡执勤，虽不是荷枪实弹，但也神情凛然，在仔细核对了我们的身份和车辆信息后，武警予以放行。此刻，苍茫雅西路终于敞开怀抱，迎接我们的到来。
由于气候多雨，在主体工程竣工后，雅西高速荥经段的路面铺设迟迟未能完成。“高速公路沥青路面铺设对天气要求很高，下雨不行，空气湿度太大也不行，因为积水积液会造成沥青与下层路面粘合不紧密，通车碾压后沥青层很容易鼓包破裂……旅游的人都觉得雅安的雨有情调，但我们最头疼的就是它，一下雨路面施工就必须停止，非常耽误工时”，雅西高速雅安荥经段负责人向我们介绍工程进度时，对“雅雨”的不满、无奈溢于言表。
顺着尚未完工的路面缓缓前行，我们发现距离高速公路两侧不到四五米的地方就是原始森林，树木苍翠遒劲，树皮上覆盖了一层厚厚的苔藓和松萝——这就是当地气候极其湿润的明证。“几年前，在筑路工程队刚刚开进时，这里简直就是荒无人烟，山里还有大群大群的猴子。刚开始时这些猴子对我们很好奇，常常守在营地旁边看热闹，可到后来修路打桩一放炮，猴群受了惊吓，跑得干干净净，很长时间没来了。2008年大雪灾时，可能是因为山上缺吃的，有些胆大的猴子又跑到营地里来找东西吃，我们就买来玉米、花生喂给它们，那段时间工地上热闹得很啊。”在行车途中，路段负责人向我们讲起了这段“人猴趣闻”。
出于保护沿途生态的目的，雅西高速建设中大刀阔斧、开山劈岭的动作很少，遇到山岭阻隔，或是修桥从旁绕过，或是穿凿隧道从山体中间通过。之所以雅西高速的桥梁、隧道能占线路总长的55%，环保考虑是一个重要原因。在雅西高速上行驶了大约半小时后，我们就踏上了那座雅西全线最著名的桥梁——腊八斤特大桥。
腊八斤特大桥长度并不惊人，只有1106米，但如果要从桥上往下俯瞰，则非要一些胆量不行。腊八斤桥高230米（相当于70层楼房），横跨峡谷，整个桥面由数座钢管砼桥墩撑起。在我们进行拍摄时，缭绕的云雾在桥墩中间飘过，不时又有阵阵大风从谷底呼啸而来，吹得人睁不开眼。此时，桥面上还有些伸缩缝未被注浆填合，透过缝隙窥视谷底，只见雾气涌动，更觉惊心动魄。
这么高的桥梁，当时是如何修建的？路段负责人告诉我们——“修桥的方法没有什么取巧，全部使用塔吊，桥有多高，塔吊就搭多高。全部的建桥物资都由塔吊输送，当时这里曾经搭建了很多座塔吊，红的黄的排一大溜，顺眼看去倒也一片壮观”。
过了腊八斤大桥就是大相岭泥巴山，山的最高海拔超过3000米——修桥自然是跨不过去了，于是一条长10公里的“西南第一长隧”洞穿泥巴山，雅西高速也自此离开荥经，向山那边的汉源挺进。
从雅安荥经上高速，首先看到的就是道路两旁莽莽苍苍的原始森林，公路就在这片森林中蜿蜒前行。这段路上，有高度超过70层楼的腊八斤特大桥、海拔3235米的大相岭，甚至还有嬉戏追逐的猴群……一切都令人神往。而雅西高速的工程奇迹、壮丽风景也从此初露端倪。
云峰古寺与楠木森林
雅西高速的真正起点，是从雅安城南边20公里的“荥经便道”开始的，所谓便道，就是指修路时专供工程车辆行驶的通道。由于目前雅西高速尚未正式通车，我们的采访车辆也只能先沿荥经便道行驶。
荥经是雅安下辖的一个小县，人口只有10多万，在雅西高速修建前一直籍籍无名，可是一旦高速开通，荥经就将成为雅西路上的重要站点之一。
上便道大概行驶了一刻钟，正在颠簸难耐之际，便道之侧赫然出现了一座石刻牌坊，牌坊通体彩漆，正中石匾上刻有“云峰寺”三字。随行的高速公路工作人员告诉我们，这云峰寺很有些奇妙——“寺庙藏在深山中，殿宇屋顶全部覆盖琉璃金瓦，站在一旁的山顶俯看，感觉很是金碧辉煌，壮观得很。特别是寺庙周围种植的楠木，最粗的一棵要六七个人才能合抱，这么粗的树，就连我们这些经常在深山老林里修路的人都没见过……”
工作人员的话引起了我们的极大好奇，尤其那些粗大的楠木——要知道，早在明朝初年明成祖朱棣修建紫禁城时，就从四川境内采办了大量楠木，据史料记载，当时四川境内所有成材的楠木几乎全都被采伐一空。到了清康熙时期，为了整修因为雷击而被毁坏的故宫太和殿，清政府又命人在四川境内采办木材，再次将川西森林里的楠木筛了一遍，只要是能用的木材，当年基本都被采伐光了。那么，荥经云峰寺中的楠木森林是真是假？如果是真，它们又是怎样幸存的？带着满腹疑问，我们驱车前往云峰寺一探究竟。
离云峰寺山门还有一段距离，那片遮天蔽日的楠木森林就已经闯入视线，楠木高俊挺拔，树冠葱茏，在一片林海中脱颖而出，如同一圈天然帷帐将云峰寺围得严严实实。其中两棵最大的“楠木树王”，树龄超过千年，的确要几个人才能合抱。云峰寺地处偏远，香客罕至，寺庙的来历、楠木森林的传奇我们一时也无法考究，游览了一番后，我们重新上路，顺便道继续前行。
当我们行驶到便道末端，与雅西高速相接的匝口时，道路不通了——我们的采访车被两辆重卡挡在了后面，重卡正在轰足油门上坡，颤颤悠悠，掀起漫天烟尘。我们赶紧将车停在路边，让这两个大家伙先走了事。就在这停车的间隙，眼尖的摄影师突然在路边电杆上发现了几个字——“专销荥经砂器”，什么是荥经砂器？我们面面相觑，却没人能做出回答，快速上网搜索后才得到答案——“荥经砂器为产于四川荥经地区的土黑陶陶器，多用作炊煮，制作工艺复杂传统，西汉时已有生产，是古代茶马古道上流通的重要商品之一。目前，荥经砂器烧制工艺已被列入《国家非物质文化遗产名录》。”
一种跻身国家非遗名录的物产，竟在这个场合、这个时刻与我们邂逅，采访团队的每个人都感到惊讶。一条雅西高速，无意间已将许多不为人知的风景、文化呈现在世人面前，而漫漫前路究竟还有多少隐秘在等着我们呢？
跨越原始森林的工程奇迹
便道与雅西高速的交接处有武警设卡执勤，虽不是荷枪实弹，但也神情凛然，在仔细核对了我们的身份和车辆信息后，武警予以放行。此刻，苍茫雅西路终于敞开怀抱，迎接我们的到来。
由于气候多雨，在主体工程竣工后，雅西高速荥经段的路面铺设迟迟未能完成。“高速公路沥青路面铺设对天气要求很高，下雨不行，空气湿度太大也不行，因为积水积液会造成沥青与下层路面粘合不紧密，通车碾压后沥青层很容易鼓包破裂……旅游的人都觉得雅安的雨有情调，但我们最头疼的就是它，一下雨路面施工就必须停止，非常耽误工时”，雅西高速雅安荥经段负责人向我们介绍工程进度时，对“雅雨”的不满、无奈溢于言表。
顺着尚未完工的路面缓缓前行，我们发现距离高速公路两侧不到四五米的地方就是原始森林，树木苍翠遒劲，树皮上覆盖了一层厚厚的苔藓和松萝——这就是当地气候极其湿润的明证。“几年前，在筑路工程队刚刚开进时，这里简直就是荒无人烟，山里还有大群大群的猴子。刚开始时这些猴子对我们很好奇，常常守在营地旁边看热闹，可到后来修路打桩一放炮，猴群受了惊吓，跑得干干净净，很长时间没来了。2008年大雪灾时，可能是因为山上缺吃的，有些胆大的猴子又跑到营地里来找东西吃，我们就买来玉米、花生喂给它们，那段时间工地上热闹得很啊。”在行车途中，路段负责人向我们讲起了这段“人猴趣闻”。
出于保护沿途生态的目的，雅西高速建设中大刀阔斧、开山劈岭的动作很少，遇到山岭阻隔，或是修桥从旁绕过，或是穿凿隧道从山体中间通过。之所以雅西高速的桥梁、隧道能占线路总长的55%，环保考虑是一个重要原因。在雅西高速上行驶了大约半小时后，我们就踏上了那座雅西全线最著名的桥梁——腊八斤特大桥。
腊八斤特大桥长度并不惊人，只有1106米，但如果要从桥上往下俯瞰，则非要一些胆量不行。腊八斤桥高230米（相当于70层楼房），横跨峡谷，整个桥面由数座钢管砼桥墩撑起。在我们进行拍摄时，缭绕的云雾在桥墩中间飘过，不时又有阵阵大风从谷底呼啸而来，吹得人睁不开眼。此时，桥面上还有些伸缩缝未被注浆填合，透过缝隙窥视谷底，只见雾气涌动，更觉惊心动魄。
这么高的桥梁，当时是如何修建的？路段负责人告诉我们——“修桥的方法没有什么取巧，全部使用塔吊，桥有多高，塔吊就搭多高。全部的建桥物资都由塔吊输送，当时这里曾经搭建了很多座塔吊，红的黄的排一大溜，顺眼看去倒也一片壮观”。
过了腊八斤大桥就是大相岭泥巴山，山的最高海拔超过3000米——修桥自然是跨不过去了，于是一条长10公里的“西南第一长隧”洞穿泥巴山，雅西高速也自此离开荥经，向山那边的汉源挺进。