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[摘 要]众所周知，我国是世界人口大国，随着人们生活质量的不断提高，城市交通拥堵问题严重，为了缓解地面交通的压力，许多城市纷纷修建地铁等轨道交通。但是，我国地铁发展处于初期阶段，地铁检修方式和技术水平有待提升。鉴于此，笔者根据多年的工作经验，简单论述了地铁检修的工作范围，并通过分析我国地铁检修的现状，提出了完善地铁检修的方法和技术，供相关工作者参考。
[关键词]轨道交通；地铁车辆检修；方法；技术
中图分类号：S505 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）02-0160-01
引言
现阶段，地铁已经在我国各大城市投入建设，这种地下交通模式大大缓解了地上的交通压力。地上铁路交通的车辆检修模式相对城市地铁车辆来说具有一定的局限性，传统的检修方法无法达到地铁车辆安全运营的标准。为此，地铁车辆检修人员需要分析传统的车辆检修情况和当下地铁车辆的基本检修方法，积极探索更加科学的检修方法与技术，提高车辆检修技术水平。
1 地铁车辆检修的主要工作范围
地铁车辆检修工作主要是根据地铁车辆的运行计划，制定相关的车辆检修计划。制定车辆检修计划时应当充分考虑列车的检修条件以及修程，以保证列车的运行质量以及运输要求。运营列车在运营途中发生故障时，若故障在列车司机处理能力范围之内并经司机处理恢复良好运用状态的列车，可继续运行或者维持运行，尽量避免救援；若列车司机无法处理发生故障，应尽快驾驶列车行驶至折返线或者停车线，由车辆检修部分的列检人员进行处理和维护，以保证正线运营的通畅。当列车需要进一步检修时，将车辆转为临修进行修理。
2 我国地铁车辆检修现状分析
现阶段，我国地铁车辆的检修模式依然沿用铁路机车车辆检修模式。即采用运行里程、运行时间以及列车安全事故发生的判断方式，进行预防性的计划维修。这种被动式的维护检修也与地铁运营本身的局限性密切相关。具体来说，按照相关管理部门制定的《地铁设计规范》中的要求，地铁列车段被划分为两种，即车辆段和检修车辆段。但因该规范要求中的运行概念与理论知识，仍停留在铁路的框架与束缚环境下。鉴于此情况，相关工作者应该借鉴国外先进的地铁运营检修技术方法，并结合国内地铁运营的实际情况，构建有针对性的地铁车辆检修模式，应用先进的地铁车辆检修技术，进而提升我国地铁运行的稳定性。
3 完善地铁车辆检修的相关技术方法
经过分析研究发现，我国当前地铁车辆检修与国外地铁车辆检修相比，出现的问题主要体现在：地铁轨道线路少、车辆少以及地铁车辆管理与检修人员缺乏经验，检修技术落后等方面。其中要重视车辆检修技术方法的应用，技术方法是检修中的硬性指标。因此，必须完善地铁车辆检修方式，并采取相应的技术手段来提高地鐵车辆检修水平。
3.1 车辆零部件的专业化集中修理
如今，城市交通网状发展趋势越来越明显，地铁车辆的数量也在不断增加，而且，它们的型号趋于统一，机车的零部件以及设备都逐渐实现了通用化。对于地铁车辆来说，对其零部件进行专业的维修能够提高其整体质量，同时降低其检修的成本。在进行地铁网络规划时，相关部门可设置专门的维修中心，并将其作为车站的车辆部件物流中心。另外，还可以在地铁车辆内部设置专门的设备检修车厢，使各车厢内部零件能够得到及时检修，提高资源的利用效率。
3.2 采用部件互换修为主的车辆检修方式
我国地铁项目的运营发展还处在初期阶段，通常车辆的检修量比较少，但是随着地铁项目发展速度逐渐加快，地铁检修量将逐渐扩大。我们进行车辆检修一般采用的部件检修的形式来进行，而且地铁检修所需要花费的时间一般都较长，因此在实际地铁施工过程中应该尽量加大监测力度，有效降低后期的检修率，这样有助于有效降低地铁施工中检修所需的费用。地铁检修采取零部件互换形式需要专门的零部件中心提供替换零部件，这就要求零部件储存中心具有充足的零部件储存数量，以便在检修互换时能够及时提供材料。
3.3 车辆的使用、维护保养和检修合理分工
停车场中的车辆检修工作主要为车辆的日常清洁与检修，其中要重点检查车辆运行系统的状态，如果发现问题应及时维修和更换；另一方面，在车辆段检修中，通常地铁车辆段都是进行大修和架修的基地，其主要要是采用互换互修零部件的方式并结合现场检修的方式来进行检修工作，从而提升车辆的运行效率和速度。因此，车辆段需要具备本线路的停车功能以及车辆检修零部件的功能，进行车辆零部件的维修时能够实现本车段与其他车辆部件的相互交换和相互检修，实现车辆检修资源的统一管理，实现地铁车辆检修管理的网络指挥，从而提升地铁车辆的检修效率。
3.4 应用灰色局势决策技术
所谓灰色局势地铁车辆检修技术，主要是利用灰色系统中信息完全确定的白色信息来实现对系统信息数据的不全或不确定问题的控制。该技术应用在地铁车辆检修中具有定性与定量的作用。因此，应用灰色系统理论能够评价各项技术指标可比性、维修方案互补性是否能够满足需求。据相关数据统计，灰色局势决策法是根据系统的多目标决策技术，来进行设计应用的。即地铁车辆能够对设备所处各个区域的效果进行检测控制，再经产生效果数据信息的分析，就能得出方案应用的效果目标是否能够达成一致。
3.5 应用逻辑决断图技术
逻辑决断图技术在地铁车辆检修中应用的表现形式与其设计要求略有不同，但是其设计应用理念是相符合的。例如，当地铁设备出现运行故障时，检修人员除了要检查设备的运行状态，还要挖掘设备出现故障的根本原因，以便采取具有针对性的维修控制措施。
总结语
总而言之，我国地铁车辆检修方法与技术还有待完善，地铁车辆检修方式与检修技术应用落实过程与车辆的实际运行状态有关，城市轨道交通管理部门应根据当地地铁的建设程度采用动态的检修模式，针对不同的运营阶段，采取与之对应的检修模式组合。研究人员应采用灰色局势决策技术、逻辑决断图技术以及灰色局势与逻辑决断联合技术，来落实检修模式的动态选择效用。
参考文献
[1] 吕晶.地铁车辆检修及运用[J].城市建设理论研究（电子版），2017，（12）：248.
[2] 李超.地铁车辆检修与管理研究[J].江西建材，2017，（13）：274+280.
[关键词]轨道交通；地铁车辆检修；方法；技术
中图分类号：S505 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）02-0160-01
引言
现阶段，地铁已经在我国各大城市投入建设，这种地下交通模式大大缓解了地上的交通压力。地上铁路交通的车辆检修模式相对城市地铁车辆来说具有一定的局限性，传统的检修方法无法达到地铁车辆安全运营的标准。为此，地铁车辆检修人员需要分析传统的车辆检修情况和当下地铁车辆的基本检修方法，积极探索更加科学的检修方法与技术，提高车辆检修技术水平。
1 地铁车辆检修的主要工作范围
地铁车辆检修工作主要是根据地铁车辆的运行计划，制定相关的车辆检修计划。制定车辆检修计划时应当充分考虑列车的检修条件以及修程，以保证列车的运行质量以及运输要求。运营列车在运营途中发生故障时，若故障在列车司机处理能力范围之内并经司机处理恢复良好运用状态的列车，可继续运行或者维持运行，尽量避免救援；若列车司机无法处理发生故障，应尽快驾驶列车行驶至折返线或者停车线，由车辆检修部分的列检人员进行处理和维护，以保证正线运营的通畅。当列车需要进一步检修时，将车辆转为临修进行修理。
2 我国地铁车辆检修现状分析
现阶段，我国地铁车辆的检修模式依然沿用铁路机车车辆检修模式。即采用运行里程、运行时间以及列车安全事故发生的判断方式，进行预防性的计划维修。这种被动式的维护检修也与地铁运营本身的局限性密切相关。具体来说，按照相关管理部门制定的《地铁设计规范》中的要求，地铁列车段被划分为两种，即车辆段和检修车辆段。但因该规范要求中的运行概念与理论知识，仍停留在铁路的框架与束缚环境下。鉴于此情况，相关工作者应该借鉴国外先进的地铁运营检修技术方法，并结合国内地铁运营的实际情况，构建有针对性的地铁车辆检修模式，应用先进的地铁车辆检修技术，进而提升我国地铁运行的稳定性。
3 完善地铁车辆检修的相关技术方法
经过分析研究发现，我国当前地铁车辆检修与国外地铁车辆检修相比，出现的问题主要体现在：地铁轨道线路少、车辆少以及地铁车辆管理与检修人员缺乏经验，检修技术落后等方面。其中要重视车辆检修技术方法的应用，技术方法是检修中的硬性指标。因此，必须完善地铁车辆检修方式，并采取相应的技术手段来提高地鐵车辆检修水平。
3.1 车辆零部件的专业化集中修理
如今，城市交通网状发展趋势越来越明显，地铁车辆的数量也在不断增加，而且，它们的型号趋于统一，机车的零部件以及设备都逐渐实现了通用化。对于地铁车辆来说，对其零部件进行专业的维修能够提高其整体质量，同时降低其检修的成本。在进行地铁网络规划时，相关部门可设置专门的维修中心，并将其作为车站的车辆部件物流中心。另外，还可以在地铁车辆内部设置专门的设备检修车厢，使各车厢内部零件能够得到及时检修，提高资源的利用效率。
3.2 采用部件互换修为主的车辆检修方式
我国地铁项目的运营发展还处在初期阶段，通常车辆的检修量比较少，但是随着地铁项目发展速度逐渐加快，地铁检修量将逐渐扩大。我们进行车辆检修一般采用的部件检修的形式来进行，而且地铁检修所需要花费的时间一般都较长，因此在实际地铁施工过程中应该尽量加大监测力度，有效降低后期的检修率，这样有助于有效降低地铁施工中检修所需的费用。地铁检修采取零部件互换形式需要专门的零部件中心提供替换零部件，这就要求零部件储存中心具有充足的零部件储存数量，以便在检修互换时能够及时提供材料。
3.3 车辆的使用、维护保养和检修合理分工
停车场中的车辆检修工作主要为车辆的日常清洁与检修，其中要重点检查车辆运行系统的状态，如果发现问题应及时维修和更换；另一方面，在车辆段检修中，通常地铁车辆段都是进行大修和架修的基地，其主要要是采用互换互修零部件的方式并结合现场检修的方式来进行检修工作，从而提升车辆的运行效率和速度。因此，车辆段需要具备本线路的停车功能以及车辆检修零部件的功能，进行车辆零部件的维修时能够实现本车段与其他车辆部件的相互交换和相互检修，实现车辆检修资源的统一管理，实现地铁车辆检修管理的网络指挥，从而提升地铁车辆的检修效率。
3.4 应用灰色局势决策技术
所谓灰色局势地铁车辆检修技术，主要是利用灰色系统中信息完全确定的白色信息来实现对系统信息数据的不全或不确定问题的控制。该技术应用在地铁车辆检修中具有定性与定量的作用。因此，应用灰色系统理论能够评价各项技术指标可比性、维修方案互补性是否能够满足需求。据相关数据统计，灰色局势决策法是根据系统的多目标决策技术，来进行设计应用的。即地铁车辆能够对设备所处各个区域的效果进行检测控制，再经产生效果数据信息的分析，就能得出方案应用的效果目标是否能够达成一致。
3.5 应用逻辑决断图技术
逻辑决断图技术在地铁车辆检修中应用的表现形式与其设计要求略有不同，但是其设计应用理念是相符合的。例如，当地铁设备出现运行故障时，检修人员除了要检查设备的运行状态，还要挖掘设备出现故障的根本原因，以便采取具有针对性的维修控制措施。
总结语
总而言之，我国地铁车辆检修方法与技术还有待完善，地铁车辆检修方式与检修技术应用落实过程与车辆的实际运行状态有关，城市轨道交通管理部门应根据当地地铁的建设程度采用动态的检修模式，针对不同的运营阶段，采取与之对应的检修模式组合。研究人员应采用灰色局势决策技术、逻辑决断图技术以及灰色局势与逻辑决断联合技术，来落实检修模式的动态选择效用。
参考文献
[1] 吕晶.地铁车辆检修及运用[J].城市建设理论研究（电子版），2017，（12）：248.
[2] 李超.地铁车辆检修与管理研究[J].江西建材，2017，（13）：274+280.