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摘 要：铁路的路基施工是整个铁路施工工程的重要的组成部分，路基建设的好坏直接影响到铁路路面的使用品质，也涉及到以后修补的时限和程度。所以，要始终做到规范的施工行为，精确的施工技术。笔者根据积累的经验对其铁路工程路基施工中所涉及到的技术方面的问题进行了分析，希望能对广大同行们在施工过程中起到借鉴作用。
关键词：铁路、路基施工、施工技术
铁路路基工程的施工具有施工持续时间长，施工迁移程度大、投资大、所需要的作业人员以及作业及其较多等显著特点。笔者将从施工技术出发，对铁路路基施工工程所涉及到的有关技术方面的问题进行了分析阐述。
一、铁路对路基施工的要求
随着国家建设对铁路建设的要求，铁路建设要求路基强度高、刚度大、纵向刚度变化均匀且长久稳定，以确保轨道的高平顺性，为严格控制路基沉降变形。并对沉降进行分析，路基建成验收后，路基工后沉降量一般地段不大于10cmm，沉降速率应小于3cm每年，桥台台尾过渡段路基工后沉降量应满足目前铁路对沉降量的要求。路基施工中最为关键的技术一个是路基工后沉降问题；一个是路基动力平顺性与长期稳定性问题。
二、铁路路基施工常用方法
目前火车速度的提高，较普通铁路路基有很大差别，路基填料和地基处理是施工中需要重点把握。如何使路基施工质量达到预定的要求，对于选择确定什么样的机具设备、施工方法、质量检测体系和改良土加工工艺等方面，提出了更严格的要求。
（一）基床
路基基床必须具有据够的强度和刚度，在列车荷载的作用下，基床表面动应力不得超过基床的容许承载力。假如铁路基床厚度为3m，其中表层为0.7m，采用级配砂砾或级配碎石填料，地基系数为110～130MPa/m。笔者认为在进行填料细分的基础上，表层分层填筑，虚铺系数为1.3。采用中、重型振动压路机压实。
（二）基础
在路基的总沉降中，基础沉降所占比列最大，火车提速后，铁路路基工后沉降在很大程度上取决于地基处理的好坏。目前地基处理方法很多，应根据不同地质条件和地理环境选用不同的方法。比如：对于硬壳层厚度不大、土层分布有一定规律的软土，附近土源丰富，地基中夹有薄砂层。可采用超强预压排水固结法；对有一定硬壳层，土性较复杂或分布不规律，软土层埋深在16m以内的软基，宜采用粉喷桩。深层搅拌桩或碎石桩处理：填土高度2～5m的路基，采用砂垫层加塑料排水板法；在涵洞基础和填土高度5m以上的路基，采用粉喷桩法；在桥台基础和软土路基上，采用碎石桩法；在处理第四纪黏性土覆盖层地基中，常使用強夯处理法，强夯法在消除砂土层液化、湿陷性黄土等方面效果显著。另外，依据土工建筑的不同需要选用土工塑料、土工格栅、网眼布等新材料，以及土工网与填土结合后形成的复合材料，也可以提高路基承载力，起到加固土层、坡面防护、排水隔渗、防止岩面风化流失的作用。采用土工新材料、新工艺，可以使碾压机械在坡面附近行走，路基整体性能好，坡面抗冲刷能力强，确保碾压密实度。
三、铁路路基施工技术要点
（一）铁路路基施工的测量技术
在正式施工前，严格按照图纸及其相关规定进行导线、中线和水准点的复测，在测量放线前一定要检测使用的测量仪器是否是完好的，精确度是否是符合标准，所使用的仪器均检验合格之后方可以进行实际的施工测量，复测后的测量结果与设计进行对比，看看是否有差别，测量误差要在规范要求内。为了能够满足施工时的需要，在中线的复测中要增加设置临时的水准基点和加桩地面标高；同时还要确保纵横断面定位的精确度，切实保证铁路路基极其结构构造物的几何尺度及其定位均达到设计质量标准，注意铁路下边所覆盖的官网线路，避免在施工时造成不必要的损失。
（二）铁路路基试验段的选择技术
铁路施工单位在进行正式施工前，要在施工路段中合理选取100米左右作为铁路建筑施工的试验段，对其进行实验，认真分析，为路路基建筑中填料的含水量、填层的厚度、压实的工具、压实的次数和压实参数提供科学依据。
（三）铁路路基的填土与压实技术
根据工艺试验选定的参数全面展开冲击碾压。施工采用冲击式压路机一般按照12～15kn/h的行駛速度，由路基外向内环形行走进行冲击碾压。通过现场试验与检测情况进一步总结碾压速度、遍数、含水量等相关参数和经验后再全面施工。碾压前，先检测待压实土体的含水量，如小于最佳碾压含水量，用洒水车洒水，如有积水或过湿时，经排水晾晒至合适含水量后再进行碾压。碾压时，轮缘重叠30～40cm，冲击压路机碾压不到的边缘，用重型振动压路机补强铁路路基的材料要严格按照规范的规定进行选用，铁路路基的材料大多是挖取比较方便、稳定性好、CBR值大，压实比较容易的。通过对试验土的分析，来对路基的调料在最大粒径和最小强度上给与量化的要求。对于路基的压实，要根据工程的自身特点，科学处理压实工具、压实厚度及方法之间的关系，达到标准的压实密度。
四、结论
针对目前铁路的建设，要求路基为轨道提供一个可靠的稳定基础，所以对路基建设的标准要求比较高。在保证其强度的前提下，变形问题尤为重要，包括设计单位和施工单位都应放弃以往重桥轻路基的偏见，严肃的对待路基问题。
参考文献：
[1]王庆昀.论高速铁路路基施工技术及质量检测方法[J].科技创业月刊，2005（03）：144-145.
[2]赵敏.浅析铁路路基施工工艺与质量控制[J].科技创新与应用，2014
（10）：156.
关键词：铁路、路基施工、施工技术
铁路路基工程的施工具有施工持续时间长，施工迁移程度大、投资大、所需要的作业人员以及作业及其较多等显著特点。笔者将从施工技术出发，对铁路路基施工工程所涉及到的有关技术方面的问题进行了分析阐述。
一、铁路对路基施工的要求
随着国家建设对铁路建设的要求，铁路建设要求路基强度高、刚度大、纵向刚度变化均匀且长久稳定，以确保轨道的高平顺性，为严格控制路基沉降变形。并对沉降进行分析，路基建成验收后，路基工后沉降量一般地段不大于10cmm，沉降速率应小于3cm每年，桥台台尾过渡段路基工后沉降量应满足目前铁路对沉降量的要求。路基施工中最为关键的技术一个是路基工后沉降问题；一个是路基动力平顺性与长期稳定性问题。
二、铁路路基施工常用方法
目前火车速度的提高，较普通铁路路基有很大差别，路基填料和地基处理是施工中需要重点把握。如何使路基施工质量达到预定的要求，对于选择确定什么样的机具设备、施工方法、质量检测体系和改良土加工工艺等方面，提出了更严格的要求。
（一）基床
路基基床必须具有据够的强度和刚度，在列车荷载的作用下，基床表面动应力不得超过基床的容许承载力。假如铁路基床厚度为3m，其中表层为0.7m，采用级配砂砾或级配碎石填料，地基系数为110～130MPa/m。笔者认为在进行填料细分的基础上，表层分层填筑，虚铺系数为1.3。采用中、重型振动压路机压实。
（二）基础
在路基的总沉降中，基础沉降所占比列最大，火车提速后，铁路路基工后沉降在很大程度上取决于地基处理的好坏。目前地基处理方法很多，应根据不同地质条件和地理环境选用不同的方法。比如：对于硬壳层厚度不大、土层分布有一定规律的软土，附近土源丰富，地基中夹有薄砂层。可采用超强预压排水固结法；对有一定硬壳层，土性较复杂或分布不规律，软土层埋深在16m以内的软基，宜采用粉喷桩。深层搅拌桩或碎石桩处理：填土高度2～5m的路基，采用砂垫层加塑料排水板法；在涵洞基础和填土高度5m以上的路基，采用粉喷桩法；在桥台基础和软土路基上，采用碎石桩法；在处理第四纪黏性土覆盖层地基中，常使用強夯处理法，强夯法在消除砂土层液化、湿陷性黄土等方面效果显著。另外，依据土工建筑的不同需要选用土工塑料、土工格栅、网眼布等新材料，以及土工网与填土结合后形成的复合材料，也可以提高路基承载力，起到加固土层、坡面防护、排水隔渗、防止岩面风化流失的作用。采用土工新材料、新工艺，可以使碾压机械在坡面附近行走，路基整体性能好，坡面抗冲刷能力强，确保碾压密实度。
三、铁路路基施工技术要点
（一）铁路路基施工的测量技术
在正式施工前，严格按照图纸及其相关规定进行导线、中线和水准点的复测，在测量放线前一定要检测使用的测量仪器是否是完好的，精确度是否是符合标准，所使用的仪器均检验合格之后方可以进行实际的施工测量，复测后的测量结果与设计进行对比，看看是否有差别，测量误差要在规范要求内。为了能够满足施工时的需要，在中线的复测中要增加设置临时的水准基点和加桩地面标高；同时还要确保纵横断面定位的精确度，切实保证铁路路基极其结构构造物的几何尺度及其定位均达到设计质量标准，注意铁路下边所覆盖的官网线路，避免在施工时造成不必要的损失。
（二）铁路路基试验段的选择技术
铁路施工单位在进行正式施工前，要在施工路段中合理选取100米左右作为铁路建筑施工的试验段，对其进行实验，认真分析，为路路基建筑中填料的含水量、填层的厚度、压实的工具、压实的次数和压实参数提供科学依据。
（三）铁路路基的填土与压实技术
根据工艺试验选定的参数全面展开冲击碾压。施工采用冲击式压路机一般按照12～15kn/h的行駛速度，由路基外向内环形行走进行冲击碾压。通过现场试验与检测情况进一步总结碾压速度、遍数、含水量等相关参数和经验后再全面施工。碾压前，先检测待压实土体的含水量，如小于最佳碾压含水量，用洒水车洒水，如有积水或过湿时，经排水晾晒至合适含水量后再进行碾压。碾压时，轮缘重叠30～40cm，冲击压路机碾压不到的边缘，用重型振动压路机补强铁路路基的材料要严格按照规范的规定进行选用，铁路路基的材料大多是挖取比较方便、稳定性好、CBR值大，压实比较容易的。通过对试验土的分析，来对路基的调料在最大粒径和最小强度上给与量化的要求。对于路基的压实，要根据工程的自身特点，科学处理压实工具、压实厚度及方法之间的关系，达到标准的压实密度。
四、结论
针对目前铁路的建设，要求路基为轨道提供一个可靠的稳定基础，所以对路基建设的标准要求比较高。在保证其强度的前提下，变形问题尤为重要，包括设计单位和施工单位都应放弃以往重桥轻路基的偏见，严肃的对待路基问题。
参考文献：
[1]王庆昀.论高速铁路路基施工技术及质量检测方法[J].科技创业月刊，2005（03）：144-145.
[2]赵敏.浅析铁路路基施工工艺与质量控制[J].科技创新与应用，2014
（10）：156.