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最近莫斯科举行了规模盛大的“俄罗斯2007航空博览会”，引起了全世界的关注。我国中央电视台也请了一些嘉宾讲述“俄罗斯航空工业在崛起”。但是据我观察，很多人对俄罗斯航空产业的描述是不符合事实的，观点是错误的。他们要不就说俄罗斯的航空器费油、噪音大、工艺粗糙；要不就说俄罗斯的产品比不上美国。或许很多大谈这个专题的人根本就没有学过航空科学，没有接触过俄罗斯的航空专家和企业，甚至没有触摸过俄罗斯的飞行器，那么他们怎么能够正确地评价俄罗斯的航空产业呢？
美国造的飞机不是
国际标准，俄罗斯的才是
首先大家要明白，在世界航空100多年的历程中，过去的苏联及现在的俄罗斯和美国走的是不同的技术路线，根本就不存在俄罗斯在追赶美国技术的问题。有这样一门课程，几乎所有的中国人都没有学过，那就是《苏联航空发展史》。我到莫斯科航空学院后，我的老师达林教授把大量历史真实情况编进去，写成《俄罗斯航空发展史》，他原想来中国出版这本书，但是没有人愿出这笔钱，所以没有实现这个愿望。
根据这本书的介绍，苏联在发展航空产业各个历史时期，都是自己建立起完整的科学基础理论体系，制定符合自己条件的技术发展路线，建立完备的科学实验体系，有大型的实验装备，按照计划经济建立工业生产体系，进行非常专业化分工的大生产。苏联完全是国家垄断资本的发展道路！所以，俄罗斯过去和现在都不会去模仿美国的航空器，也不存在去追赶美国的问题，同样也没有可能去跟着美国走。在20世纪80年代以前，世界航空是美苏两大巨头称霸世界。后来西欧出了“空中客车”，但只有民航客机一个产品分支。现在世界航空产业的格局还是美俄争夺。
有一个最简单的表面现象，俄罗斯生产的飞机与美国的同类产品总是不一样，从空气动力外形、飞机结构、系统布局、仪表和航电设备、武器系统……，几乎没有一样的。因为俄罗斯完全是自己的航空科学理论，俄美之间就如同在两条铁路上同方向奔驰的列车，根本不可能有俄罗斯追美国的问题！
另有一个说法，俄罗斯的产品总不符合或达不到美国的标准。其实是美国至今不参加国际工业标准组织，不使用国际标准度量衡，还在使用英制。真实的情况是美国的航空标准是非国际标准。俄罗斯和空中客车公司的航空产品才是国际标准。现在很多国家为了向美国出口产品，去违背国际标准，生产美国的英制标准的飞行器。这是政治问题，不是俄罗斯的技术水平问题。我不明白很多人连起码的国际技术标准问题都不清楚，就到处传播贬低俄罗斯航空器产品技术水平的观点，这样不是闹笑话吗？
俄罗斯也有非常省油的飞机，
更有工艺精细的飞机
还有一个流传广泛的说法，俄罗斯的航空器费油、噪音大、工艺粗糙，由此说明俄罗斯的航空水平低。传播这个观点的人只能说是对航空器设计的起码知识都不懂。请问：B-52不费油吗？C-130的噪音不大吗？S-70的表面工艺不粗糙吗？一个航空器设计过程中，有诸多的边界限制，决不能像普通人选用日用品那样的感观去界定航空器技术水平的高低。
我请大家记住：航空器设计和制造是人类高新技术的集合，航空设计师是比一般人都有智慧和创造力的精英。只要有不符合您的感觉的设计，就有他们讲得出来的正确道理。从苏联时期到俄罗斯现在的航空器产品中，有非常省油的飞机，也有噪音很小的飞行器，更有工艺精细的飞机。为什么他们多数飞行器不是这样？这才是他们依据航空科学作出正确决策的结果。例如，航空工艺是与资金成本成正比的，有的方面甚至是成级数增加的。而这个飞行器的使用功能里，是否需要这样没有实际意义的“精美”工艺去增加以级数级增加的成本？这是对航空器设计师技术水平的考验，没本事的设计师只有在飞行器上多花钱找自己的出路。
俄罗斯航空工业的20个世界第一
现在讲述俄罗斯崛起成为热门话题，特别是大谈俄罗斯航空工业怎么落后于美国和西方多少年，现在将要崛起，有人还推断俄罗斯航空工业在某年后可以崛起。请问俄罗斯是一个航空工业落后的国家吗？真实的情况是怎样的？从苏联到现在的俄罗斯，始终保持在全世界的战斗机生产能力最大，而且销售量最大、运输机型号最多和产量最大，直升机的生产能力最大，批量制造的机型最多，产生航空器新型号的频率最快，超大型的航空器制造厂最多，配套产品最齐备……俄罗斯还有全世界唯一的舰载直升机设计局，唯一的水上飞机设计局，唯一的整机风洞，唯一的飞艇设计局……现在世界上飞行的最大的飞机、最大的直升机、最大的水上飞机、最快的战斗机、性能最好的战斗机和直升机，最猛烈的强击机……几乎都在俄罗斯。苏联解体后，俄罗斯在世界民航客机市场份额缩小了。这次莫斯科航空展期间，普京总统又提出俄罗斯要尽快扩大在世界民用客机的市场份额。那么，从哪里得出俄罗斯航空工业落后以及俄罗斯航空工业要“崛起”的结论？
事实上苏联解体后，俄罗斯的经济几乎到了崩溃的边缘，但是它始终靠两个行业支撑着国家。一个是石油，一个是军事工业。其中航空工业是俄罗斯军事工业的主力军，很长一个时期，国家外汇的一半几乎都是航空工业挣来的。而且俄罗斯的航空科技和产业一直没有停滞，技术储备非常丰厚。外行人看到的都是俄罗斯航空企业拿出的老型号飞行器，新的机型是不出来的。长期以来，各国内行人士每次和俄罗斯航空人士接触后，都在惊叹他们走得非常快，非常远了。稍微有一点常识的人都会想到，如果俄罗斯航空工业不强大，为什么美国和西欧拼命地打压它。
按代数划分航空器是胡搞
再有一个非常可笑的谬论在流行，那就是有很多中国人胡乱评价俄罗斯的飞机是第几代技术产品！那些划分世界航空器时代的人都是非航空专业人士，到现在也没有人明确说明航空器技术时代的科学标准，都在笼统地乱点鸳鸯。划分技术的时代是要有严谨的新科学理论，以明确地改变品质的技术构成，有完全不同的物理机理，以及对社会发展带来巨大的物质影响力为根据的。俄罗斯人没有去划分他们的飞行器技术时代，因为他们坚持现在的航空器还都处于“喷气式飞机时代”！只是在不同的历史时期，喷气式飞机的性能在不断的提高，实际上在航空科学界一般对飞行器都是按照年代划分技术水平，也就是人们常说的20世纪50年代、60年代、80年代、90年代的技术水平。因为一个复杂的航空器的成熟期至少要15年，中型直升机需要20年以上。所以，现在世界上性能最好之一的苏-27系列飞机只是20世纪70年代创造的设计和技术，30多年来一直在不断改进和提高，还没有全新的设计和技术取代它。
美国造的飞机不是
国际标准，俄罗斯的才是
首先大家要明白，在世界航空100多年的历程中，过去的苏联及现在的俄罗斯和美国走的是不同的技术路线，根本就不存在俄罗斯在追赶美国技术的问题。有这样一门课程，几乎所有的中国人都没有学过，那就是《苏联航空发展史》。我到莫斯科航空学院后，我的老师达林教授把大量历史真实情况编进去，写成《俄罗斯航空发展史》，他原想来中国出版这本书，但是没有人愿出这笔钱，所以没有实现这个愿望。
根据这本书的介绍，苏联在发展航空产业各个历史时期，都是自己建立起完整的科学基础理论体系，制定符合自己条件的技术发展路线，建立完备的科学实验体系，有大型的实验装备，按照计划经济建立工业生产体系，进行非常专业化分工的大生产。苏联完全是国家垄断资本的发展道路！所以，俄罗斯过去和现在都不会去模仿美国的航空器，也不存在去追赶美国的问题，同样也没有可能去跟着美国走。在20世纪80年代以前，世界航空是美苏两大巨头称霸世界。后来西欧出了“空中客车”，但只有民航客机一个产品分支。现在世界航空产业的格局还是美俄争夺。
有一个最简单的表面现象，俄罗斯生产的飞机与美国的同类产品总是不一样，从空气动力外形、飞机结构、系统布局、仪表和航电设备、武器系统……，几乎没有一样的。因为俄罗斯完全是自己的航空科学理论，俄美之间就如同在两条铁路上同方向奔驰的列车，根本不可能有俄罗斯追美国的问题！
另有一个说法，俄罗斯的产品总不符合或达不到美国的标准。其实是美国至今不参加国际工业标准组织，不使用国际标准度量衡，还在使用英制。真实的情况是美国的航空标准是非国际标准。俄罗斯和空中客车公司的航空产品才是国际标准。现在很多国家为了向美国出口产品，去违背国际标准，生产美国的英制标准的飞行器。这是政治问题，不是俄罗斯的技术水平问题。我不明白很多人连起码的国际技术标准问题都不清楚，就到处传播贬低俄罗斯航空器产品技术水平的观点，这样不是闹笑话吗？
俄罗斯也有非常省油的飞机，
更有工艺精细的飞机
还有一个流传广泛的说法，俄罗斯的航空器费油、噪音大、工艺粗糙，由此说明俄罗斯的航空水平低。传播这个观点的人只能说是对航空器设计的起码知识都不懂。请问：B-52不费油吗？C-130的噪音不大吗？S-70的表面工艺不粗糙吗？一个航空器设计过程中，有诸多的边界限制，决不能像普通人选用日用品那样的感观去界定航空器技术水平的高低。
我请大家记住：航空器设计和制造是人类高新技术的集合，航空设计师是比一般人都有智慧和创造力的精英。只要有不符合您的感觉的设计，就有他们讲得出来的正确道理。从苏联时期到俄罗斯现在的航空器产品中，有非常省油的飞机，也有噪音很小的飞行器，更有工艺精细的飞机。为什么他们多数飞行器不是这样？这才是他们依据航空科学作出正确决策的结果。例如，航空工艺是与资金成本成正比的，有的方面甚至是成级数增加的。而这个飞行器的使用功能里，是否需要这样没有实际意义的“精美”工艺去增加以级数级增加的成本？这是对航空器设计师技术水平的考验，没本事的设计师只有在飞行器上多花钱找自己的出路。
俄罗斯航空工业的20个世界第一
现在讲述俄罗斯崛起成为热门话题，特别是大谈俄罗斯航空工业怎么落后于美国和西方多少年，现在将要崛起，有人还推断俄罗斯航空工业在某年后可以崛起。请问俄罗斯是一个航空工业落后的国家吗？真实的情况是怎样的？从苏联到现在的俄罗斯，始终保持在全世界的战斗机生产能力最大，而且销售量最大、运输机型号最多和产量最大，直升机的生产能力最大，批量制造的机型最多，产生航空器新型号的频率最快，超大型的航空器制造厂最多，配套产品最齐备……俄罗斯还有全世界唯一的舰载直升机设计局，唯一的水上飞机设计局，唯一的整机风洞，唯一的飞艇设计局……现在世界上飞行的最大的飞机、最大的直升机、最大的水上飞机、最快的战斗机、性能最好的战斗机和直升机，最猛烈的强击机……几乎都在俄罗斯。苏联解体后，俄罗斯在世界民航客机市场份额缩小了。这次莫斯科航空展期间，普京总统又提出俄罗斯要尽快扩大在世界民用客机的市场份额。那么，从哪里得出俄罗斯航空工业落后以及俄罗斯航空工业要“崛起”的结论？
事实上苏联解体后，俄罗斯的经济几乎到了崩溃的边缘，但是它始终靠两个行业支撑着国家。一个是石油，一个是军事工业。其中航空工业是俄罗斯军事工业的主力军，很长一个时期，国家外汇的一半几乎都是航空工业挣来的。而且俄罗斯的航空科技和产业一直没有停滞，技术储备非常丰厚。外行人看到的都是俄罗斯航空企业拿出的老型号飞行器，新的机型是不出来的。长期以来，各国内行人士每次和俄罗斯航空人士接触后，都在惊叹他们走得非常快，非常远了。稍微有一点常识的人都会想到，如果俄罗斯航空工业不强大，为什么美国和西欧拼命地打压它。
按代数划分航空器是胡搞
再有一个非常可笑的谬论在流行，那就是有很多中国人胡乱评价俄罗斯的飞机是第几代技术产品！那些划分世界航空器时代的人都是非航空专业人士，到现在也没有人明确说明航空器技术时代的科学标准，都在笼统地乱点鸳鸯。划分技术的时代是要有严谨的新科学理论，以明确地改变品质的技术构成，有完全不同的物理机理，以及对社会发展带来巨大的物质影响力为根据的。俄罗斯人没有去划分他们的飞行器技术时代，因为他们坚持现在的航空器还都处于“喷气式飞机时代”！只是在不同的历史时期，喷气式飞机的性能在不断的提高，实际上在航空科学界一般对飞行器都是按照年代划分技术水平，也就是人们常说的20世纪50年代、60年代、80年代、90年代的技术水平。因为一个复杂的航空器的成熟期至少要15年，中型直升机需要20年以上。所以，现在世界上性能最好之一的苏-27系列飞机只是20世纪70年代创造的设计和技术，30多年来一直在不断改进和提高，还没有全新的设计和技术取代它。