在这几年，厦门公交车实行不开空调收费1元，开空调收费2元。政府为了给乘客一个舒适的环境，规定车内高于28℃开空调，低于28℃不开空调。
　　但是在季节交替的时候，或者有台风等特殊天气，车外的风很大，温度很低的情况下，车内人多，和车外就会有3～4度温差，公交仍开空调按照2元收费。事实上，车内开窗完全就可以让乘客感觉舒适凉爽，没有必要开空调，这样就有浪费能源、不舒适、不合理等情况的出现。
　　为了给乘客提供人性化的服务，我们决定给E通卡刷卡器外接一个数字温度计，感受户外温度。如果户外温度低于28℃，利用程序设置，通过LED数码管直读显示，不开空调，将刷卡的价格调整为一元标准，如果室外温度高于28℃，开空调并收取2元。
　　由于从汽车空调中泄露的制冷剂是一种不易分解的物质，其寿命长达1 20年，其影响可延续若干年。当这些氟氯烃上升到地球的平流层大气时，导致臭氧的破坏。地球臭氧层具有重要的防紫外线辐射作用，是地面生物圈的保护伞。其衰竭将导致人类皮肤癌患者大量增加，农作物、渔类减产退化，加剧地球表面的温室效应。
　　同时，公交车内开空调，会消耗大量的汽油，所以对于开不开空调这方面，应该要节约、合理，这样的乘车环境和收费方式更加合理、环保、节约。
　　
　　一、设计思路分析
　　
　　设计51单片机数字温度计系统的时候，要注意考虑以下几个方面：
　　1　选择合适的温度传感器芯片。在本设计中，最重要的器件就是单片机和温度传感器，所以在选择方面要谨慎。
　　2　单片机和温度传感器的接口电路设计。
　　3　控制温度传感器来实现温度信息的采集以及数据的传输工作。
　　
　　二、方案论证
　　
　　在日常生活中，经常要用到温度的检测和控制，传统的测温元件有热电偶和热电阻。而目前数字温度计的发展十分迅速，传感器是温度计的重要组成部分，它的精度、灵敏度基本决定了温度计的精度、测量范围、控制范围和用途等。
　　传统的温度检测大多以热敏电阻为温度传感器，但是它的可靠性比较差，测量温度准确率较低，为了避免这一种情况，我们的设计将采用一种改进型智能数字温度传感器，来实现基于51单片机的数字温度计设计，让实验准确率提高，测温范围为10—40度。
　　本数字温度计可以直接读出被测温度值，而且采用三线制与单片机相连，减少了外部的硬件电路，具有低成本和易使用的特点。
　　按照系统设计功能的要求，确定系统有3个模块组成。
　　数字温度计总体电路结构图如图
　　
　　
　　温度计电路设计原理如图二所示。用3位LED数码管以动态扫描法实现温度显示。
　　LED数码管按段数分为七段数码管和八段数码管，八段数码管比七段数码管多一个发光二极管单元，也就是多一个小数点显示。数码管是一类显示屏，通过对其不同的管脚输入相对的电流，就会使数码管发亮，从而显示出数字。而LED数码管在生活中也十分常见，像热水器、液晶屏、荧光屏、空调等都是运用了LED数码管。
　　本温度显示器有3位有效数字，可以将温度精确到0.1，减少了本制作设计的误差。
　　系统程序主要包括主程序、读出温度子程序、温度转换命令子程序、计算温度子程序和显示数据刷新子程序等。
　　主程序的主要功能是负责温度的实时显示，读出并处理数字温度计的测量温度值。温度测量每1s进行一次。
　　读出温度子程序的主要功能是读出随机数字存储器中的9字节，在读出时候必须进行校验的工作，校验有错时不进行温度数据的改写。
　　温度转换命令子程序主要是发温度转换开始命令。当采用12位分辨率时，转换时间约为750mS。在本程序 设计中，采用IS显示程序延时法等待转换的完成。
　　
　　计算温度子程序将随机数字存储器中读取值进行转换运行工作，并进行温度值正负的判定。
　　显示数据刷新子程序主要是对显示缓冲器的显示数据进行刷新操作，当最高数据显示位为O时，将符号显示位移入下一位。
　　
　　三、PROTEUS软件仿真过程
　　
　　采用PROTEUS软件进行仿真，仿真图如图三。设定传感器温度为255C，通过单片机控制以后，LCD显示出也是25℃，说明了整个系统确实可行，软件调试过程正确。
　　同理，我们把温度传感器调高，设为28℃，LED也是显示28℃，如图四。结果也是正确。
　　
　　四、结论
　　
　　为了给厦门的乘客更优质、合理的服务，为了节约能源，我们就做了这样一款数字温度计。
　　首先，利用PROTEUS软件实现仿真调试在显示效果可行的情况下，然后进行硬件焊接，选用DSl820数字温度传感器，最后把温度值通过LED数码管显示出来，若温度大于280c还将显示“2元”，提醒乘客，若温度小于28℃将显示“1元”。 (指导老师：宋红)