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每每说起节能、低碳等词语时，你是否会首先想到日系品牌车型。如果确实如此，相信一直处于汽车行业领导地位的德国人会深感不服。其实他们在汽车节能领域已潜心研究多年，甚至还寻找出了汽油的合适代替品— 氢动力，只是由于科学意识过于超前，暂时仍不能大范围推广。本文将通过介绍德国大众汽车的最新科研产品，以此披露德意志人在环保、节能和低碳领域的最新思维和发展方向，看看德意志的神马都长了个什么样？
一箱油行驶2463.9公里的神马
去年底，《星期日泰晤士报》记者 Gavin Conway 驾驶大众汽车Passat蓝驱，创下了量产乘用车单箱燃油行驶里程的全新吉尼斯世界纪录。他所驾驶的Passat蓝驱共行驶了2463.9 公里（1531英里），相当于一箱油从广州火车站沿京港澳高速开到了北京天安门，甚至还有剩的。此次破纪录之旅由吉尼斯世界纪录组织所指定的中立方代表全程监测。经准确测量得出，所消耗燃油量为 77.25 升，相当于每升油行驶30.3 公里（90.0英里/加仑）的综合油耗。
打破纪录的Passat蓝驱搭载了大众汽车 1.6 升 TDI涡轮增压柴油直喷发动机，输出功率为 105 马力，是一款标准量产车型。这辆Passat蓝驱与Polo蓝驱、高尔夫蓝驱一样，车身安装了空气动力学套件，更低的驾驶高度降低风阻系数的同时，也改善了操控性。这款Passat蓝驱还拥有启停系统、程控电池充电功能，并配备加长传动装置和低滚动阻力轮胎。Passat蓝驱的驾驶、维护和保养均和普通量产车型一样，是如今路面上燃油效率最高的汽车。
看到“蓝驱”这一新名词，也许会有陌生的感觉，因为它来到国内的时间并不长。虽然称谓新鲜，但其实它已是大众一种相当成熟的技术体系。“蓝驱技术系列”是以大众汽车的动力总成技术为基础（包括TSI、TDI和DSG），进一步结合了更多先进的降低油耗和排放的技术，包括：启动停车、再生制动能量回收等可进一步降低能耗的技术，电力驱动、混合动力等新型驱动技术，SCR等可实现清洁排放的废气净化后处理技术，以及EcoFuel、BiFuel和MultiFuel等替代燃料技术… …“蓝驱”能显著降低燃油消耗和二氧化碳排放，并逐步应用于大众汽车的量产车型，形成包括BlueMotion、BlueMotion Technology、BlueTDI，和TSI EcoFuel等系列“蓝色”车型。
在国内，有近70%的大众车型配置了“蓝驱技术系列”核心组成部分：TSI 与DSG技术，该动力组合已获得国人的一致认可，更成为动力技术的新标杆。在去年的广州车展上，大众汽车决心将全系列蓝驱技术引入中国，广泛应用于合资公司的产品中，并努力实现本土化生产。而“蓝驱”版的高尔夫和朗逸也早于去年中期组织了国内媒体试驾活动，让同行们率先感受到大众节能神马的威力。
神马不一定都是浮云，对于一贯严谨的德意志人而言，浮云这东西完全不靠谱，必须被摒弃。透过对科学技术的千锤百炼，我们应该看到他们对于创新的执着和坚持。如今，在高端汽车领域，德系品牌依然牢牢占据领先地位，这足以证明他们的成功。德意志人再次打出了节能、低碳的旗号，一辆辆的神马将逐渐面世，让我们怀着兴奋的心情来迎接吧。
百公里耗油量0.9升的神马
你并没看走眼，也不是本刊印刷的错误，大众的确推出了一款综合百公里油耗仅为0.9升的概念车——XL1。虽然是概念车，但XL1已完全符合批量生产的要求，或许哪一天，它就能出现在我们眼前。
节能从设计开始
大众XL1在今年2月的卡塔尔车展首次亮相，通过与其设计团队的交流，我们可以了解到XL1的节能理念是融合在车子里外的。与普通节能车型单纯关注动力系统不同，XL1从设计开始已把节能的要求提到了最高，因此它的外观设计不仅是艺术，更是一种科技。
相信对于汽车稍有了解的读者都会听过空气阻力系数一词，这也是衡量车型外观节能与否最量化的标准，而XL1的空气阻力系数是惊人的0.186（处于行业领先水平的一汽-大众迈腾的空气阻力系数是0.28）。为了得到更低的空气阻力，XL1的设计师通过不断减低车身高度，减少正面面积，采用前宽后窄流线型设计和改装外凸部件（后视镜改用微型摄像头）等方法，实现了车辆克服空气阻力所消耗能量的最小化。同时，车身的大截面均采用碳纤维强化材料 (CFRP) 打造而成，兼具重量轻、强度高的优点。XL1仅重 795 公斤，比国内的F0（870公斤）还要轻，除却驱动装置、行驶机构、座椅和电气系统后，车体本身重量仅为230公斤，这为进一步节能提供了硬件条件。
全球最高效的汽车
XL1的动力系统由双缸TDI发动机（35千瓦/48马力）、电动机（20千瓦/27马力）、7挡双离合自动变速器（DSG）和锂离子电池组成，属于插电式混合动力系统。由于采用了插电式混合动力设计，XL1在纯电动模式下的最大行程可达 35公里，使用时可实现零排放。其电池可使用普通家用电源插座充电，同时采用电池再生能量回收技术在汽车减速时回收能量，并将其尽可能多地储存在电池中，以备再次利用。由于动力系统相互配合完美，加上轻量化的车身设计，大众XL1得以将二氧化碳排放量减少到24克/公里，并将油耗降至百公里0.9升。虽然贵为节能车型，但XL1也能带来动感十足的驾驶体验，这并非单纯依靠动力，而是有赖于卓越出众的效率。例如：以100公里的时速匀速行驶时，XLI所需的输出功率仅为6.2千瓦，远远小于现今车型（最大功率77千瓦、配备7挡DSG的高尔夫1.6 TDI需要13.2千瓦）。在电动模式下，XL1行驶一公里所耗电量不到 0.1千瓦时（82瓦时/公里）。这两项数字均创下了行业新纪录。当混合动力系统全功率运转时，XL1从静止加速至100公里/时只需11.9秒，最高车速可达160公里/时（电子限速）。此等活跃表现，完全颠覆了我们对于节能车型动力“肉感”的印象，原来节能也可以很有劲。
量产指日可待
与很多概念车的天马行空相比，XL1还有一个很大的不同，它是为了量产而设计的。由于大众在零部件制作上早已推行轻量化，所以并不需要为XL1重新设定标准。而TDI发动机与DSG等当家技术更是大众的骄傲，而混合动力系统也将于途锐上正式量产。因此，大众汽车在生产成本方面实现了大幅缩减，在推动XL1投入小批量生产的道路上迈出了重要一步。
一箱油行驶2463.9公里的神马
去年底，《星期日泰晤士报》记者 Gavin Conway 驾驶大众汽车Passat蓝驱，创下了量产乘用车单箱燃油行驶里程的全新吉尼斯世界纪录。他所驾驶的Passat蓝驱共行驶了2463.9 公里（1531英里），相当于一箱油从广州火车站沿京港澳高速开到了北京天安门，甚至还有剩的。此次破纪录之旅由吉尼斯世界纪录组织所指定的中立方代表全程监测。经准确测量得出，所消耗燃油量为 77.25 升，相当于每升油行驶30.3 公里（90.0英里/加仑）的综合油耗。
打破纪录的Passat蓝驱搭载了大众汽车 1.6 升 TDI涡轮增压柴油直喷发动机，输出功率为 105 马力，是一款标准量产车型。这辆Passat蓝驱与Polo蓝驱、高尔夫蓝驱一样，车身安装了空气动力学套件，更低的驾驶高度降低风阻系数的同时，也改善了操控性。这款Passat蓝驱还拥有启停系统、程控电池充电功能，并配备加长传动装置和低滚动阻力轮胎。Passat蓝驱的驾驶、维护和保养均和普通量产车型一样，是如今路面上燃油效率最高的汽车。
看到“蓝驱”这一新名词，也许会有陌生的感觉，因为它来到国内的时间并不长。虽然称谓新鲜，但其实它已是大众一种相当成熟的技术体系。“蓝驱技术系列”是以大众汽车的动力总成技术为基础（包括TSI、TDI和DSG），进一步结合了更多先进的降低油耗和排放的技术，包括：启动停车、再生制动能量回收等可进一步降低能耗的技术，电力驱动、混合动力等新型驱动技术，SCR等可实现清洁排放的废气净化后处理技术，以及EcoFuel、BiFuel和MultiFuel等替代燃料技术… …“蓝驱”能显著降低燃油消耗和二氧化碳排放，并逐步应用于大众汽车的量产车型，形成包括BlueMotion、BlueMotion Technology、BlueTDI，和TSI EcoFuel等系列“蓝色”车型。
在国内，有近70%的大众车型配置了“蓝驱技术系列”核心组成部分：TSI 与DSG技术，该动力组合已获得国人的一致认可，更成为动力技术的新标杆。在去年的广州车展上，大众汽车决心将全系列蓝驱技术引入中国，广泛应用于合资公司的产品中，并努力实现本土化生产。而“蓝驱”版的高尔夫和朗逸也早于去年中期组织了国内媒体试驾活动，让同行们率先感受到大众节能神马的威力。
神马不一定都是浮云，对于一贯严谨的德意志人而言，浮云这东西完全不靠谱，必须被摒弃。透过对科学技术的千锤百炼，我们应该看到他们对于创新的执着和坚持。如今，在高端汽车领域，德系品牌依然牢牢占据领先地位，这足以证明他们的成功。德意志人再次打出了节能、低碳的旗号，一辆辆的神马将逐渐面世，让我们怀着兴奋的心情来迎接吧。
百公里耗油量0.9升的神马
你并没看走眼，也不是本刊印刷的错误，大众的确推出了一款综合百公里油耗仅为0.9升的概念车——XL1。虽然是概念车，但XL1已完全符合批量生产的要求，或许哪一天，它就能出现在我们眼前。
节能从设计开始
大众XL1在今年2月的卡塔尔车展首次亮相，通过与其设计团队的交流，我们可以了解到XL1的节能理念是融合在车子里外的。与普通节能车型单纯关注动力系统不同，XL1从设计开始已把节能的要求提到了最高，因此它的外观设计不仅是艺术，更是一种科技。
相信对于汽车稍有了解的读者都会听过空气阻力系数一词，这也是衡量车型外观节能与否最量化的标准，而XL1的空气阻力系数是惊人的0.186（处于行业领先水平的一汽-大众迈腾的空气阻力系数是0.28）。为了得到更低的空气阻力，XL1的设计师通过不断减低车身高度，减少正面面积，采用前宽后窄流线型设计和改装外凸部件（后视镜改用微型摄像头）等方法，实现了车辆克服空气阻力所消耗能量的最小化。同时，车身的大截面均采用碳纤维强化材料 (CFRP) 打造而成，兼具重量轻、强度高的优点。XL1仅重 795 公斤，比国内的F0（870公斤）还要轻，除却驱动装置、行驶机构、座椅和电气系统后，车体本身重量仅为230公斤，这为进一步节能提供了硬件条件。
全球最高效的汽车
XL1的动力系统由双缸TDI发动机（35千瓦/48马力）、电动机（20千瓦/27马力）、7挡双离合自动变速器（DSG）和锂离子电池组成，属于插电式混合动力系统。由于采用了插电式混合动力设计，XL1在纯电动模式下的最大行程可达 35公里，使用时可实现零排放。其电池可使用普通家用电源插座充电，同时采用电池再生能量回收技术在汽车减速时回收能量，并将其尽可能多地储存在电池中，以备再次利用。由于动力系统相互配合完美，加上轻量化的车身设计，大众XL1得以将二氧化碳排放量减少到24克/公里，并将油耗降至百公里0.9升。虽然贵为节能车型，但XL1也能带来动感十足的驾驶体验，这并非单纯依靠动力，而是有赖于卓越出众的效率。例如：以100公里的时速匀速行驶时，XLI所需的输出功率仅为6.2千瓦，远远小于现今车型（最大功率77千瓦、配备7挡DSG的高尔夫1.6 TDI需要13.2千瓦）。在电动模式下，XL1行驶一公里所耗电量不到 0.1千瓦时（82瓦时/公里）。这两项数字均创下了行业新纪录。当混合动力系统全功率运转时，XL1从静止加速至100公里/时只需11.9秒，最高车速可达160公里/时（电子限速）。此等活跃表现，完全颠覆了我们对于节能车型动力“肉感”的印象，原来节能也可以很有劲。
量产指日可待
与很多概念车的天马行空相比，XL1还有一个很大的不同，它是为了量产而设计的。由于大众在零部件制作上早已推行轻量化，所以并不需要为XL1重新设定标准。而TDI发动机与DSG等当家技术更是大众的骄傲，而混合动力系统也将于途锐上正式量产。因此，大众汽车在生产成本方面实现了大幅缩减，在推动XL1投入小批量生产的道路上迈出了重要一步。