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摘要：既有电气化铁路由于设计和施工时间久远，现场存在很多整体规划上预估不足等因素，为满足如今的发展需要，有相当部分的电气化铁路需要改扩建。其中涉及接触网电分相改造，面临停电时间短，停电范围广，专业施工多，过渡工程多，电气化技术资料上报修改次数多等因素。在有限的施工条件下，如何将设计和施工方案，通过各种过渡步骤，做到安全高效、一次成优，确保既有电分相和新建电分相无缝衔接是改造施工的关键。本文根据工程实际，结合本人近几年参与中国铁路上海局集团有限公司范围内改造工程实践总结，对这一课题加以探讨，对施工过程中存在的重难点问题进行分析，提出一些建议和解决方案。
关键词：接触网 电分相 过渡 方案
中图分类号：TM564文献标识码：A
在既有电气化铁路接触网改造施工中，电分相改造则是技术难度最大，施工安全风险最高，停电时间最短。如何既不影响铁路设备的正常运营，又能保证施工质量、进度、安全，这给施工单位提出了更高的要求。首先从设计方案的合理性、接触网与站前专业的衔接及交叉、施工方案的组织及科学管理是电分相改造施工的安全和技术保障。
1 既有接触网电分相改造工程的特点和难点分析
1.1 工程特点
接触网电分相改造涉及双线铁路共4个供电臂范围内停电。电分相改造施工常见的有三种情况：第一种在既有的线路上进行电分相位置挪移，改变接触网上网点位置;第二种在原电分相位置进行线路拨接，接触网换线调整;第三种在新建线路增设分相与既有线路进行拨接。由于电气化铁路接触网改造时只能在停电天窗点进行，作业完毕后不能影响行车运营。在此情况下，既要保证电分相改造施工时，电力机车不误闯入无电中性区，又要保证施工质量和人身、设备安全。涉及工务、信号、电力、机务等专业，交叉影响多，安全风险系数高，给施工组织带来了不小的安全压力。相比这三种情况，第二种情况更为复杂，安全危险系数高，本文着重就第二种情况进行了如下分析：
1.2 技术难点
既有铁路接触网电分相改造施工，根据常见的三种情况进行以下分析，主要需解决以下技术难题：
1.2.1时间因素
按照铁路运输要求，接触网电分相改造施工前，需要根据设备变化，提前上报电气化技术资料，由铁路局统一进行对外公布涉及本次分相改造的新LKJ数据;铁路局下达正式施工计划后，根据施工线别、施工项目、影响范围分为“V”型天窗和垂直天窗。而且线路不同，车流量大的线路停电时间更短，如京沪线V型天窗120分钟，垂直天窗40分钟。电分相改造施工时，施工任务安排相对较少，点后开通，加上每个月的路局批复计划有限，造成施工周期长。
1.2.2环境因素
电分相改造施工天窗多、停电时间短，最低一般为Ⅱ级封锁施工。电分相在拨接施工前，接触网专业需提前将大部分的工作量完成，拨接施工当天由于工务专业线路拨移，需投入大量的人力和机械，现场存在交叉施工。施工时，上下行分开拨接，受现场环境因素影响，基本都是工务专业补砟和养护机械占用轨道，接触网作业车无法进行施工作业，需组织大量的人力进行悬挂调整、绝缘安装及倒接施工。
1.2.3专业交叉作业因素
电分相改造不仅是接触网改造，还涉及工务、信号、通信、机务、电力、园林等专业，各专业根据自己的实际情况，报路局提前修改LKJ数据。施工时，各专业之间同时交叉作业，相互干扰，难以保证接触网施工时间的充足性。
1.2.4安全和质量因素
“天窗”施工时间和空间的局限、专业交叉干扰、先进的施工工艺施工时难以应用，为了不影响铁路运输，常常需要采取临时的过渡措施，在有限的时间内，使停电点内的施工作业逐步分解，利用增加施工“天窗”的方法完成施工。“天窗”点增多相应的增加施工安全风险，任何一个环节操作不当都会引发弓网事故。电分相是接触网施工事故高发区段，又是高空作业，给施工安全和质量时刻敲响警钟。
2 解决方案
针对以上问题，实践中我们采取了以下措施确保接触网电分相改造施工安全可靠，并制定了以下解决方案：
2.1 调查现场，核对图纸 ，制定施工方案
根据现场条件，仔細调查现场，与设计蓝图比对，确认现场施工的各种影响因素，了解线路图定“天窗”时间，制定专项施工方案。
2.2 与相关专业和设备管理单位技术对接
技术人员要熟悉图纸、线路情况和施工计划，提前与设备管理单位进行对接，围绕工务专业施工计划，优化接触网电分相拆除、过渡、恢复的施工步骤，细化施工方案，减少天窗点内施工作业内容及停电范围。避免因交叉施工影响，接触网电分相无法与工务专业同步完成拨接。提前进行材料、机具的准备，并对作业人员进行技术安全交底。
2.3 充分考虑专业特点，及时沟通，减少拨接当天工作量
根据工程项目情况，全面协调，合理调配资源。既有接触网电分相改造施工，具有很多不确定性及不可预见性。有时现场的环境不满足施工要求，经现场调查，发现现场与图纸不符，为满足现场施工，需根据现场实际情况对设计方案进行优化调整。如京沪线无锡北至无锡段电分相拨接改造，接触网作业按照拨接计划，提前将作业内容进行分解，确保拨接施工当天工作内容较少，简易，作业时间短，不影响开通送电，最大程度避免专业间的交叉干扰，确保配合线路专业完成接触网拨接施工。
2.4 采用必要的过渡措施
接触网改造施工时，根据现场实际情况，一次无法改造完成，需增加必要的过渡措施，各种临时过渡设施的施工标准不能低于正常要求。
施工时考虑电分相拨接点内减少工作量及降低风险系数，计划在既有分相方向上下行各新建一处器件式分相，同时导通既有分相。提前将供电线的上网点进行改移，跟随分相拨接当天进行新的上网开关引线并接，并拆除既有上网开关引线。按照器件式分相，重新安装断合标，分相拨移前确保新安装断合标不影响列车运行。为了不影响工务专业拨接线路，利用新建硬横梁的方式完成电分相过渡施工，在分相拨接施工前，将既有的接触网倒装至硬横梁吊柱进行悬挂固定，拆除既有接触网支柱。正式接触网在新建的正式支柱上进行悬挂安装。线材架设完成，配合拨接时启用新分相，同时拆除既有分相及接触网。拨接当天需工务专业配合，将磁轨枕与线路拨接施工同步进行。拨接施工完成后，根据实际情况，采用永临结合的方式拆除过渡硬横梁。
2.5 施工管理及注意事项
施工前技术人员提前调查施工现场，编制专项施工方案。发现现场与图纸不符的地方或图纸无法满足施工时，及时与设计单位进行沟通，确保施工方案具有现场可实施性。原则上应该是尽量避免交叉施工、尽量减少拨接当天工作量、尽量减少既有设备改造、尽量减少人员和机械投入，施工方便简单，确保安全稳定为原则进行施工。
施工前应注意以下几点：
（1）提前与各设备管理单位进行沟通，协调接触网电分相改造对其他专业的影响，确保各专业都有足够的施工时间。
（2）基坑定位前，与轨道专业对接，现场交桩。确保支柱、断合标、磁轨枕位置满足现场施工技术要求。
（3）对各个施工小组进行详细技术交底，确保所有施工人员明白各自施工范围及技术标准。
（4）提前模拟拨接施工，确保材料和工机具万无一失。
3 结束语
接触网电分相改造事关铁路运输的安全与效能，施工难度大，根据现场实际情况，本着经济合理、安全高效、方便施工、减小运输影响、缩小施工范围、永临结合等原则进行改造施工。结合本文总结工作实践，对接触网电分相改造施工中遇到的突出问题进行探讨，希望能对类似工程提供参考，确保工程质量一次成优。
参考文献
[1] 于小四.电气化铁道接触网实用技术指南[M].中国铁道出版社，2009.
关键词：接触网 电分相 过渡 方案
中图分类号：TM564文献标识码：A
在既有电气化铁路接触网改造施工中，电分相改造则是技术难度最大，施工安全风险最高，停电时间最短。如何既不影响铁路设备的正常运营，又能保证施工质量、进度、安全，这给施工单位提出了更高的要求。首先从设计方案的合理性、接触网与站前专业的衔接及交叉、施工方案的组织及科学管理是电分相改造施工的安全和技术保障。
1 既有接触网电分相改造工程的特点和难点分析
1.1 工程特点
接触网电分相改造涉及双线铁路共4个供电臂范围内停电。电分相改造施工常见的有三种情况：第一种在既有的线路上进行电分相位置挪移，改变接触网上网点位置;第二种在原电分相位置进行线路拨接，接触网换线调整;第三种在新建线路增设分相与既有线路进行拨接。由于电气化铁路接触网改造时只能在停电天窗点进行，作业完毕后不能影响行车运营。在此情况下，既要保证电分相改造施工时，电力机车不误闯入无电中性区，又要保证施工质量和人身、设备安全。涉及工务、信号、电力、机务等专业，交叉影响多，安全风险系数高，给施工组织带来了不小的安全压力。相比这三种情况，第二种情况更为复杂，安全危险系数高，本文着重就第二种情况进行了如下分析：
1.2 技术难点
既有铁路接触网电分相改造施工，根据常见的三种情况进行以下分析，主要需解决以下技术难题：
1.2.1时间因素
按照铁路运输要求，接触网电分相改造施工前，需要根据设备变化，提前上报电气化技术资料，由铁路局统一进行对外公布涉及本次分相改造的新LKJ数据;铁路局下达正式施工计划后，根据施工线别、施工项目、影响范围分为“V”型天窗和垂直天窗。而且线路不同，车流量大的线路停电时间更短，如京沪线V型天窗120分钟，垂直天窗40分钟。电分相改造施工时，施工任务安排相对较少，点后开通，加上每个月的路局批复计划有限，造成施工周期长。
1.2.2环境因素
电分相改造施工天窗多、停电时间短，最低一般为Ⅱ级封锁施工。电分相在拨接施工前，接触网专业需提前将大部分的工作量完成，拨接施工当天由于工务专业线路拨移，需投入大量的人力和机械，现场存在交叉施工。施工时，上下行分开拨接，受现场环境因素影响，基本都是工务专业补砟和养护机械占用轨道，接触网作业车无法进行施工作业，需组织大量的人力进行悬挂调整、绝缘安装及倒接施工。
1.2.3专业交叉作业因素
电分相改造不仅是接触网改造，还涉及工务、信号、通信、机务、电力、园林等专业，各专业根据自己的实际情况，报路局提前修改LKJ数据。施工时，各专业之间同时交叉作业，相互干扰，难以保证接触网施工时间的充足性。
1.2.4安全和质量因素
“天窗”施工时间和空间的局限、专业交叉干扰、先进的施工工艺施工时难以应用，为了不影响铁路运输，常常需要采取临时的过渡措施，在有限的时间内，使停电点内的施工作业逐步分解，利用增加施工“天窗”的方法完成施工。“天窗”点增多相应的增加施工安全风险，任何一个环节操作不当都会引发弓网事故。电分相是接触网施工事故高发区段，又是高空作业，给施工安全和质量时刻敲响警钟。
2 解决方案
针对以上问题，实践中我们采取了以下措施确保接触网电分相改造施工安全可靠，并制定了以下解决方案：
2.1 调查现场，核对图纸 ，制定施工方案
根据现场条件，仔細调查现场，与设计蓝图比对，确认现场施工的各种影响因素，了解线路图定“天窗”时间，制定专项施工方案。
2.2 与相关专业和设备管理单位技术对接
技术人员要熟悉图纸、线路情况和施工计划，提前与设备管理单位进行对接，围绕工务专业施工计划，优化接触网电分相拆除、过渡、恢复的施工步骤，细化施工方案，减少天窗点内施工作业内容及停电范围。避免因交叉施工影响，接触网电分相无法与工务专业同步完成拨接。提前进行材料、机具的准备，并对作业人员进行技术安全交底。
2.3 充分考虑专业特点，及时沟通，减少拨接当天工作量
根据工程项目情况，全面协调，合理调配资源。既有接触网电分相改造施工，具有很多不确定性及不可预见性。有时现场的环境不满足施工要求，经现场调查，发现现场与图纸不符，为满足现场施工，需根据现场实际情况对设计方案进行优化调整。如京沪线无锡北至无锡段电分相拨接改造，接触网作业按照拨接计划，提前将作业内容进行分解，确保拨接施工当天工作内容较少，简易，作业时间短，不影响开通送电，最大程度避免专业间的交叉干扰，确保配合线路专业完成接触网拨接施工。
2.4 采用必要的过渡措施
接触网改造施工时，根据现场实际情况，一次无法改造完成，需增加必要的过渡措施，各种临时过渡设施的施工标准不能低于正常要求。
施工时考虑电分相拨接点内减少工作量及降低风险系数，计划在既有分相方向上下行各新建一处器件式分相，同时导通既有分相。提前将供电线的上网点进行改移，跟随分相拨接当天进行新的上网开关引线并接，并拆除既有上网开关引线。按照器件式分相，重新安装断合标，分相拨移前确保新安装断合标不影响列车运行。为了不影响工务专业拨接线路，利用新建硬横梁的方式完成电分相过渡施工，在分相拨接施工前，将既有的接触网倒装至硬横梁吊柱进行悬挂固定，拆除既有接触网支柱。正式接触网在新建的正式支柱上进行悬挂安装。线材架设完成，配合拨接时启用新分相，同时拆除既有分相及接触网。拨接当天需工务专业配合，将磁轨枕与线路拨接施工同步进行。拨接施工完成后，根据实际情况，采用永临结合的方式拆除过渡硬横梁。
2.5 施工管理及注意事项
施工前技术人员提前调查施工现场，编制专项施工方案。发现现场与图纸不符的地方或图纸无法满足施工时，及时与设计单位进行沟通，确保施工方案具有现场可实施性。原则上应该是尽量避免交叉施工、尽量减少拨接当天工作量、尽量减少既有设备改造、尽量减少人员和机械投入，施工方便简单，确保安全稳定为原则进行施工。
施工前应注意以下几点：
（1）提前与各设备管理单位进行沟通，协调接触网电分相改造对其他专业的影响，确保各专业都有足够的施工时间。
（2）基坑定位前，与轨道专业对接，现场交桩。确保支柱、断合标、磁轨枕位置满足现场施工技术要求。
（3）对各个施工小组进行详细技术交底，确保所有施工人员明白各自施工范围及技术标准。
（4）提前模拟拨接施工，确保材料和工机具万无一失。
3 结束语
接触网电分相改造事关铁路运输的安全与效能，施工难度大，根据现场实际情况，本着经济合理、安全高效、方便施工、减小运输影响、缩小施工范围、永临结合等原则进行改造施工。结合本文总结工作实践，对接触网电分相改造施工中遇到的突出问题进行探讨，希望能对类似工程提供参考，确保工程质量一次成优。
参考文献
[1] 于小四.电气化铁道接触网实用技术指南[M].中国铁道出版社，2009.