2014年对吉利是个真正的转型之年，无论是口号还是行动。彼时吉利的内外部环境极其紧迫，之前因帝豪、全球鹰、上海英伦等分网销售的渠道正开始灵活地回归统一形象的整合。而销量下滑、品牌动荡的阵痛反倒涤清了吉利管理层的视野。就势头而言，重回2万辆的新帝豪居功至伟，但真正让吉利扬眉吐气的，是博瑞。
　　市场是公正的
　　在长安逸动、逸动XT双车崛起的光环之下，吉利当家轿车帝豪EC7增长乏力，动力总成和配置上缺乏竞争力被认为是首当其冲的拦路虎。也是在这一年，吉利新帝豪亮剑，以1.3T涡轮增压发动机和G-netlink智能车载系统为代表的全面升级，补齐了帝豪的短板，顶配车型也仅售10.08万元更是诚意满满。
　　市场无疑是公正的，“逸动们”发现，那个令人头疼的对手回来了。新帝豪于2014年7月底上市后，从8月份开始销量持续攀升，在11月份突破两万辆后，12月份新帝豪销量达到了2.58万辆，2014年全年总销量16.5万辆，成为最畅销的自主轿车车型。新帝豪上市后一个多季度便迅速突破2万辆，豪取长达4个月连续月销2.5万辆左右的任性成绩单。
　　新帝豪无疑让转型中的吉利稍稍松了一口气，而历时4年的博瑞也在2015年结下硕果。2015年3月，首批20辆吉利博瑞外事礼宾用车在北京钓鱼台国宾馆举行交付仪式。作为首款入选的自主品牌车型，博瑞的产品力及强大气场令外交使节、在场媒体等交口称赞。
　　历经大半年的市场考验，博瑞凭借出色的产品力与经得起推敲的品质，赢得了市场和口碑。自主品牌真正捅破天花板的热销B级车，这是如今博瑞的标签。凭借着博瑞向上突围的成功，吉利的设计开始被人刮目相看。“一个吉利”的战略回归，扎下了根。


　　设计调性之变
　　不客气地说，博瑞之前，吉利的设计在山寨风依然横行的中国汽车设计领域并不起眼。“还行”，可能是公众对于吉利设计的最大褒奖。的确，以吉利、长安、奇瑞、比亚迪、长城等为代表的主流自主品牌给人的印象多数停留在了“相比以前有进步”这个层面。博瑞则不同，“涟漪水纹”前脸、Coupe风格的车身流线，大气、高档、豪华，这些此前仅用于合资、跨国企业产品的词汇开始成为消费者肯定博瑞设计的关键词。
　　“博瑞设计之父”正是吉利集团高级设计副总裁彼得·霍布里，由霍布里先生主导设计的吉利博瑞有着“最美中国车”的盛名。他从2012年起任职吉利集团高级设计副总裁，先后建立并管理着位于上海、哥德堡、巴塞罗那和加州的全新设计团队。霍布里曾在沃尔沃工作多年，任职设计副总裁，助力沃尔沃汽车实现了外型和内饰设计上的全新面貌。此前，福特旗下的豪华品牌的造型设计工作都出现在他的履历表中。
　　在博瑞上诸多东方元素的运用，彼得·霍布里坦言，作为设计师，我不希望只是一些肤浅的中国元素呈现在我们的设计中。而对于中国在文化方面的底蕴和深厚的传统我一直非常敬畏，但这不意味着因此就可以怯于去学习、模仿和汲取。作为一名供职中国企业的外国知名汽车设计师，能有如此言谈，足见吉利待人之诚，识人之情，用人之智。最近，在海拉尔极寒天气下进行冰雪测试再次刷爆朋友圈的博越，正是彼得·霍布里的第二款吉利作品。
　　博越的人气
　　吉利全新SUV定名博越！这已经是过时的消息了，我们知道，这是十月中旬吉利在论坛、官方微信发起全民定名活动的网友票选结果。在126万网友的关注下，网友为了中文名也是“操碎了心”，博虎、博智、博霸……网友集思广益想了各种中文名。最终“博越”以887568的得票数脱颖而出。
　　此前博瑞一系列高端圈层营销及面向公众的传播，也让我们认识到了吉利在营销传播方面的改变。有了博瑞的高认可度，博越的知名度可想而知。虽然之前的广州车展并未登台，但博越的人气丝毫不逊色于那些广州车展展台上的明星们。
　　我们印象中的吉利正在华丽蜕变，无论是车展预热的精妙，还是官图发布的高调，都是系统的，自信的，有序的。吉利总能在恰当的时候勾起业界、关注人群的兴奋点，爆出点猛料。其营销的定位调性、节奏把控、尺度拿捏都颠覆了以往我们对于自主品牌的认知。
　　随着外观、内饰官图以及整车小规模非公开亮相的推动，博越的设计再次成为业内讨论的焦点。最近，关于博越定价的猜测也成为媒体追逐的焦点。毫无疑问，主动关注吉利的人越来越多，一款尚未上市甚至还没有公开亮相的自主车型有如此大的吸引力，已经有了令其自豪的资本。当然，参照博瑞的定价合理性，博越定会奉上新的惊喜，我们不妨拭目以待。
　　至于博越本身的产品力和性能，我们也无需多费笔墨。那些通过设计灌注在新车内外饰细节中的符号，正在发酵、放大，引发更多共鸣，并让大家重新认识吉利，见证博越。