论文部分内容阅读
从环法赛场到当地club的明争暗斗，每个骑士都在寻找更好的轮组，它要够轻够润够顺滑，跑得更快，像热刀切开奶油般撕开风墙，并包括所有最新的技术，还要配上时下流行的25c甚至27c轮胎，而且不限重。
优秀没有止境，卓越无法定价，而“更好”的东西永远只存在于商店橱窗或网购页面。但这都不影响我们去客观地思考—到底什么才是好的轮组？
轮组的重要性已经毋庸置疑，俗话说“穷玩架，富玩轮”，轮子就像鞋，感受直接，拖泥带水或是云淡风轻—直入心髓。所有这些令人心醉的感受，基本都由以下4个方面决定：
轮组硬指标
1.重量
轻量是绝对的好。就像跑车圈里对轴上重量和轴下重量的看法—轴下减重1kg等于轴上减重10kg，自行车轮组的减重效果也是远远高于车上其他任何部件的减重。
2.刚性
轮组的刚性包含轴向刚性和侧向刚性，刚性是其他一切性能的基础，高刚性带来的舒适性降低可以通过车架进行中和。
3.破风
破风是指高速骑行时降低空气阻力的能力，这是维持和提高速度的关键。就笔者个人的体会，无需40km/h那么高的门槛，25km/h的时候低框和板轮的差距就已经相当明显了。
4.惯性
惯性是使轮组从静止到运动所需要的力，惯性永远是越低越好，简单来说就是“轻快”。这就像穿铁鞋的跑不过背铁块的。无论是大部队的拉扯、冲刺加速、突围追击，还是爬坡，低惯性都能使力量传导的损耗降低，更快地提速。
惯性对轮组的骑行表现有着举足轻重的影响，虽然如此，我们讨论它的时候还是必须把它和整车重量和骑手自重结合起来。当我们从便宜的比较重的轮组升级到昂贵的比较轻的高档轮组后，车辆行进时所需的滚动能量和直线移动能量都减少了，这就意味着车的加速性和操控性更好了。
对于这个惯性的大小，建议你先简单感受一下，在没有专业设备的情况下，可以用手测试。你先把车辆的前轮架起来，捏着前轮的辐条，反复上下拨动，让前轮反复转动、停止，感觉车轮在动静之间切换时车条对手指的压力—沉不沉。如果你用29er大齿胎山地轮组对比公路低框碳刀，肯定是能够感觉出很大不同的。使用专业设备测量也是同样的道理，只是精确度更高了。
以下对轮组惯性的测量，是指轮组从静止加速到时速30公里，记录这个加速过程中所消耗的能量，作为本次横向比较的基准值。
基本上来说，一个轮子从0加速到时速30公里，所需的功被转换成40%的转动能量和60%的线速度能量。轮胎选择的影响也很显著，使轮胎转动的能量往往占了总转动能量的一半以上，因为轮胎离轮轴最远：惯性是和到轴心距离的平方成正比的。
车轮的回转惯性决定了轮组的加速性能。惯性基本上只与质量有关，而车轴附近的质量则基本上不会对回转加速度产生影响。但是，实际骑行中加速时，除了转动车轮所需的能量外，我们还必须付出一定的能量使我们向前移动。不过，这里的加速所需能量中，不包括自行车架以及车手的部分。考虑到车手的体重远高于轮组的质量，所以“使轮组转动并前进的能量”只占“车手与车辆整体加速所需能量”的3%～8%。也就是说，体感上，我们可以粗略的认为使用最轻的轮组可以节省最多5%的能量。
左图标示了一些有代表性的轮组从0～30km/h的“加速所需能量”，以及轮组的重量。大概可以分为3组，碳轮基本上属于轻量组或中间组，铝轮是重量组，最轻量组是一些变态的轮子—前后两轮合计1000g左右—比如Lightweight。中间组中的成绩优秀的顶级轮有Mavic 的Cosmic Carbone Ultimate 和 Shimano 的C24 TU，以及Campagnolo的 Hyperon。这3个轮子极为接近最轻量组，体感上几乎感觉不到差别。
很明显，高端的超轻轮组，如： Lightweight和Zipp 202有着最小的惯性。它们需要最小的能量来加速。从94～99焦耳是第二集团，这些都是很轻的车圈，有的甚至是高框轮，却有着比传统轮子更优异的加速性和操控性。
例如：一个70公斤的骑手和一辆5公斤的车，加上一对Lightweight和235克的管胎，总重量是76公斤。如果他换上Mavic Aksium Race，总重是77公斤。忽略风阻、培林和胎的滚阻，第一种组合下骑手从0～30km/h要做功2649焦耳，如果耗时10秒的话大概是265瓦的功率。如果他骑重一点的轮子的话，就要做2720焦耳的功，或是272瓦。也就是说Lightweight在低速加速时有7瓦的优势。我们选择极端的对比只是想说明我们的观点。很明显，如果我们从Campy Hyperon换成Eurus，差距不会那么大（约3瓦）。
由此比较我们可以得出一些简单的结论，基本上说就是用两套轮组来应付不同的骑行状况。第一套就是便宜的合金轮组，需要考虑的是可靠耐用，而不是卓越的性能。第二套是碳纤轮组，把从第一套轮组省下的钱花在这里，性能的提高是很明显的，一套轻而高框的轮子可以帮你省下不少的功率。
不能忽视的，那些手编的轮组往往有最高的性价比，可以比同价位的厂轮更轻，并且根据你的体重和骑行习惯设置恰当的辐条张力，但前提是必须先找到一位可靠的技师。
最后，别忘了轮胎！它们对总体性能的影响是很可观的：它的滚动惯性占了轻量轮组滚动惯性的一半，它还带来了同样重要的滚阻上的差别。如果把235g的轮胎组合升级成210g的话，可以省4焦耳，差不多是0～30km/h 10秒加速的0.4瓦，不坏吧？
优秀没有止境，卓越无法定价，而“更好”的东西永远只存在于商店橱窗或网购页面。但这都不影响我们去客观地思考—到底什么才是好的轮组？
轮组的重要性已经毋庸置疑，俗话说“穷玩架，富玩轮”，轮子就像鞋，感受直接，拖泥带水或是云淡风轻—直入心髓。所有这些令人心醉的感受，基本都由以下4个方面决定：
轮组硬指标
1.重量
轻量是绝对的好。就像跑车圈里对轴上重量和轴下重量的看法—轴下减重1kg等于轴上减重10kg，自行车轮组的减重效果也是远远高于车上其他任何部件的减重。
2.刚性
轮组的刚性包含轴向刚性和侧向刚性，刚性是其他一切性能的基础，高刚性带来的舒适性降低可以通过车架进行中和。
3.破风
破风是指高速骑行时降低空气阻力的能力，这是维持和提高速度的关键。就笔者个人的体会，无需40km/h那么高的门槛，25km/h的时候低框和板轮的差距就已经相当明显了。
4.惯性
惯性是使轮组从静止到运动所需要的力，惯性永远是越低越好，简单来说就是“轻快”。这就像穿铁鞋的跑不过背铁块的。无论是大部队的拉扯、冲刺加速、突围追击，还是爬坡，低惯性都能使力量传导的损耗降低，更快地提速。
惯性对轮组的骑行表现有着举足轻重的影响，虽然如此，我们讨论它的时候还是必须把它和整车重量和骑手自重结合起来。当我们从便宜的比较重的轮组升级到昂贵的比较轻的高档轮组后，车辆行进时所需的滚动能量和直线移动能量都减少了，这就意味着车的加速性和操控性更好了。
对于这个惯性的大小，建议你先简单感受一下，在没有专业设备的情况下，可以用手测试。你先把车辆的前轮架起来，捏着前轮的辐条，反复上下拨动，让前轮反复转动、停止，感觉车轮在动静之间切换时车条对手指的压力—沉不沉。如果你用29er大齿胎山地轮组对比公路低框碳刀，肯定是能够感觉出很大不同的。使用专业设备测量也是同样的道理，只是精确度更高了。
以下对轮组惯性的测量，是指轮组从静止加速到时速30公里，记录这个加速过程中所消耗的能量，作为本次横向比较的基准值。
基本上来说，一个轮子从0加速到时速30公里，所需的功被转换成40%的转动能量和60%的线速度能量。轮胎选择的影响也很显著，使轮胎转动的能量往往占了总转动能量的一半以上，因为轮胎离轮轴最远：惯性是和到轴心距离的平方成正比的。
车轮的回转惯性决定了轮组的加速性能。惯性基本上只与质量有关，而车轴附近的质量则基本上不会对回转加速度产生影响。但是，实际骑行中加速时，除了转动车轮所需的能量外，我们还必须付出一定的能量使我们向前移动。不过，这里的加速所需能量中，不包括自行车架以及车手的部分。考虑到车手的体重远高于轮组的质量，所以“使轮组转动并前进的能量”只占“车手与车辆整体加速所需能量”的3%～8%。也就是说，体感上，我们可以粗略的认为使用最轻的轮组可以节省最多5%的能量。
左图标示了一些有代表性的轮组从0～30km/h的“加速所需能量”，以及轮组的重量。大概可以分为3组，碳轮基本上属于轻量组或中间组，铝轮是重量组，最轻量组是一些变态的轮子—前后两轮合计1000g左右—比如Lightweight。中间组中的成绩优秀的顶级轮有Mavic 的Cosmic Carbone Ultimate 和 Shimano 的C24 TU，以及Campagnolo的 Hyperon。这3个轮子极为接近最轻量组，体感上几乎感觉不到差别。
很明显，高端的超轻轮组，如： Lightweight和Zipp 202有着最小的惯性。它们需要最小的能量来加速。从94～99焦耳是第二集团，这些都是很轻的车圈，有的甚至是高框轮，却有着比传统轮子更优异的加速性和操控性。
例如：一个70公斤的骑手和一辆5公斤的车，加上一对Lightweight和235克的管胎，总重量是76公斤。如果他换上Mavic Aksium Race，总重是77公斤。忽略风阻、培林和胎的滚阻，第一种组合下骑手从0～30km/h要做功2649焦耳，如果耗时10秒的话大概是265瓦的功率。如果他骑重一点的轮子的话，就要做2720焦耳的功，或是272瓦。也就是说Lightweight在低速加速时有7瓦的优势。我们选择极端的对比只是想说明我们的观点。很明显，如果我们从Campy Hyperon换成Eurus，差距不会那么大（约3瓦）。
由此比较我们可以得出一些简单的结论，基本上说就是用两套轮组来应付不同的骑行状况。第一套就是便宜的合金轮组，需要考虑的是可靠耐用，而不是卓越的性能。第二套是碳纤轮组，把从第一套轮组省下的钱花在这里，性能的提高是很明显的，一套轻而高框的轮子可以帮你省下不少的功率。
不能忽视的，那些手编的轮组往往有最高的性价比，可以比同价位的厂轮更轻，并且根据你的体重和骑行习惯设置恰当的辐条张力，但前提是必须先找到一位可靠的技师。
最后，别忘了轮胎！它们对总体性能的影响是很可观的：它的滚动惯性占了轻量轮组滚动惯性的一半，它还带来了同样重要的滚阻上的差别。如果把235g的轮胎组合升级成210g的话，可以省4焦耳，差不多是0～30km/h 10秒加速的0.4瓦，不坏吧？