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[摘 要]本文重点分析了接触线坡度超标的原因，提出影响接触线坡度超标的主要的因数， 提出整治超标线坡的一般方法，并对处理效果进行了动态、静态检测，保证受电弓的抬升量变化较小，且抬升量在一个跨距内比较均匀，从而改善弓网间接触压力偏差值，保证电力机车受流的质量。
[关键词]接触线；坡度；变化率；原因；整治
中图分类号：U226.8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）23-0379-01
引言：牵引供电设备中的接触网作为影响提速的关键设备，必须保证建立良好的弓网关系.除了在接触网设计、施工中采用较高的技术等级标准外，正确的克服接触线坡度过大也是维持良好弓网关系的重要手段。接触线在线路上方的几何特征参数可用相对于轨道平面垂直与平行两个方向的参数表征。垂直方向的特征参数主要有接触线高度、接触线坡度、接触线在定位点的抬升等。
一、接触线坡度及坡度变化率
接触线坡度是指两相邻定位点的接触线高度差于该两点间的距离（跨距）的比值，一般用‰表示。坡度变化率是相邻几个跨距接触线坡度的变化率，也用‰表示。接触线坡度及其变化率是影响受电弓高速运行平稳性的主要因素之一，速度越高，接触线坡度及其变化率要求就越小。
因施工误差以及局部地段的特殊条件（如隧道）而需要改变接触线高度时，其变化量应尽可能的小，由此引起的接触线坡度及其变化不得超过与列车速度有关的对应值。
二、接触线坡度超标缺陷产生的主要原因及分析
接触线坡度超标的原因有以下几种情况：吊弦间高度差过大、中心锚结抬高过大，锚段关节抬高过大，分段或分相抬高过大等，这些缺陷将造成接触网弹性不均等，接触线坡度及其变化率超标常表现为冲击、离线、硬点（垂直方向的）等缺陷.经分析发现，这些缺陷主要是由以下原因产生的：
1、接触网施工质量问题。160km/h或更高速提速线路对接触网施工质量提出了更高的要求，实验结果表明，在出现线坡超标较多的区段，由于施工原因造成的占了相当大的比例，如：由于施工原因造成的吊弦安装不标准，锚段关节调整不到位；定位点两侧的第一根吊弦与定位点基本水平，由于跨中预留弛度较大，从第二根吊弦开始产生吊弦高度差，致使吊弦间坡度大于2‰等。
2、局部地段的特殊地理条件问题。以全补偿简单链形悬挂非绝缘锚段关节为例分析。
如图1所示，A和B点分别表示两个锚段在转换柱处的工作支，C点表示两锚段在两转换柱间的转换点，显然，黄色粗线部份表示接触线工作支部份，因此，不论是AC还是BC，它在两转换柱间工作支接触线的坡度计算公式应该为：
因此，无论如何，三跨非绝缘锚关之间的最小跨距值不能小于27.5m，否则的话，就会在两转换柱间的工作支部分形成接触线坡度超标的情况发生；但特殊情况如锚段关节设在地形较窄的两隧道中间时，三跨非绝缘锚关的非支抬高就不能过大。
3、接触线接头、分段、分相、中心锚结等重点设备处抬高超标如：中心锚结线夹处接触线高度比两侧允许抬高0-20mm，在成昆线施工建设时往往使中心锚结线夹处抬高达到100mm，这样接触线坡度就达到了8‰左右。
4、工务部门的起道问题，每年工务都要进行轨道线路大机捣固，一旦大机捣固就会使接触网导线高度变化，特别是隧道内导线高度一年比一年低，有部分已经不能调整；如此一来在大机捣固和没有捣固的衔接地段，接触线坡度就会超标，通常达到5‰左右。
5、其他原因，检测车本身检测上存在误差；轨道高低、方向、三角坑等几何尺寸超标造成轨道不平顺，在运行情况下会通过检测车受电弓检测的数据表现出来；现场静态检测的误差等。
三、超标接触线线坡的处理办法
1、一般只涉及到调整吊弦的超标线坡时，我们只需对吊弦提前计算并预制安装，使其平滑过渡。由设计知道不等高悬挂的吊弦长度计算公式为：
根据式（3），即可计算出任意点X的整体吊弦长度，再减去吊弦零件长度a、b，得出吊弦的有效长度
2、锚段关节处缺陷。当确认缺陷为转换柱间时，测量该跨距两侧工作支定位点导高及跨中吊弦导高，校对关节内转换跨等高点位置，分2种情况进行处理：
A、如果两侧工作支定位导高和等高位置处一工作支导高均符合标准时，则以该工作支为参照，通过更换、调整另一工作支等高点落锚侧的第一根吊弦，使该跨距等高处形成平滑过度区，消除结构坡度超标。
B、如果是因为地形条件影响，可按非绝缘锚段关节接触线在非支处抬高调为最小，即220mm。
3、接触线接头、分段、分相、中心锚结等重点设备处缺陷。通常参照上述（1）方法进行处理。测量重点设备导高，调整重点设备使其高度不超过规定值，并且调整重点设备两侧的吊弦。
4、针对工务部门起道的问题，除加强与工务部门沟通协调外，就是对发现的超标坡度时及时调整。
上述几种调整方法，都是为保证接触网在几个跨距内平滑过度，避免造接触线坡度超标。
四、效果分析
按上述方法对某超标接触线坡度进行整治。通过对测量的数据进行分析，可以看出悬挂点处接触线距离轨面的高度均符合规定，静态抽查结果良好。
在车巡过程中观察：弓网之间取流正常没有发现接触线有明显的拉弧痕迹及异常磨耗情况，说明动态检测效果明显。
五、结束语
本文对接触接触线坡度超标等缺陷产生的原因，克服方法及效果进行了介绍，弓网之间的耦合关系是动态的，但弓网耦合要求这种变化越小越好，所以要从接触网施工及及日常维护各个环节把住超标线坡的可能性，保证接触网可靠安全运行。
参考文献
[1] 懂昭德.普通高等教育铁道部规划教材接触网.中国铁道出版社，2010.北京.
[2] 牵引供电专业培训教材西南交通大学电气工程学院，2010.
[关键词]接触线；坡度；变化率；原因；整治
中图分类号：U226.8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）23-0379-01
引言：牵引供电设备中的接触网作为影响提速的关键设备，必须保证建立良好的弓网关系.除了在接触网设计、施工中采用较高的技术等级标准外，正确的克服接触线坡度过大也是维持良好弓网关系的重要手段。接触线在线路上方的几何特征参数可用相对于轨道平面垂直与平行两个方向的参数表征。垂直方向的特征参数主要有接触线高度、接触线坡度、接触线在定位点的抬升等。
一、接触线坡度及坡度变化率
接触线坡度是指两相邻定位点的接触线高度差于该两点间的距离（跨距）的比值，一般用‰表示。坡度变化率是相邻几个跨距接触线坡度的变化率，也用‰表示。接触线坡度及其变化率是影响受电弓高速运行平稳性的主要因素之一，速度越高，接触线坡度及其变化率要求就越小。
因施工误差以及局部地段的特殊条件（如隧道）而需要改变接触线高度时，其变化量应尽可能的小，由此引起的接触线坡度及其变化不得超过与列车速度有关的对应值。
二、接触线坡度超标缺陷产生的主要原因及分析
接触线坡度超标的原因有以下几种情况：吊弦间高度差过大、中心锚结抬高过大，锚段关节抬高过大，分段或分相抬高过大等，这些缺陷将造成接触网弹性不均等，接触线坡度及其变化率超标常表现为冲击、离线、硬点（垂直方向的）等缺陷.经分析发现，这些缺陷主要是由以下原因产生的：
1、接触网施工质量问题。160km/h或更高速提速线路对接触网施工质量提出了更高的要求，实验结果表明，在出现线坡超标较多的区段，由于施工原因造成的占了相当大的比例，如：由于施工原因造成的吊弦安装不标准，锚段关节调整不到位；定位点两侧的第一根吊弦与定位点基本水平，由于跨中预留弛度较大，从第二根吊弦开始产生吊弦高度差，致使吊弦间坡度大于2‰等。
2、局部地段的特殊地理条件问题。以全补偿简单链形悬挂非绝缘锚段关节为例分析。
如图1所示，A和B点分别表示两个锚段在转换柱处的工作支，C点表示两锚段在两转换柱间的转换点，显然，黄色粗线部份表示接触线工作支部份，因此，不论是AC还是BC，它在两转换柱间工作支接触线的坡度计算公式应该为：
因此，无论如何，三跨非绝缘锚关之间的最小跨距值不能小于27.5m，否则的话，就会在两转换柱间的工作支部分形成接触线坡度超标的情况发生；但特殊情况如锚段关节设在地形较窄的两隧道中间时，三跨非绝缘锚关的非支抬高就不能过大。
3、接触线接头、分段、分相、中心锚结等重点设备处抬高超标如：中心锚结线夹处接触线高度比两侧允许抬高0-20mm，在成昆线施工建设时往往使中心锚结线夹处抬高达到100mm，这样接触线坡度就达到了8‰左右。
4、工务部门的起道问题，每年工务都要进行轨道线路大机捣固，一旦大机捣固就会使接触网导线高度变化，特别是隧道内导线高度一年比一年低，有部分已经不能调整；如此一来在大机捣固和没有捣固的衔接地段，接触线坡度就会超标，通常达到5‰左右。
5、其他原因，检测车本身检测上存在误差；轨道高低、方向、三角坑等几何尺寸超标造成轨道不平顺，在运行情况下会通过检测车受电弓检测的数据表现出来；现场静态检测的误差等。
三、超标接触线线坡的处理办法
1、一般只涉及到调整吊弦的超标线坡时，我们只需对吊弦提前计算并预制安装，使其平滑过渡。由设计知道不等高悬挂的吊弦长度计算公式为：
根据式（3），即可计算出任意点X的整体吊弦长度，再减去吊弦零件长度a、b，得出吊弦的有效长度
2、锚段关节处缺陷。当确认缺陷为转换柱间时，测量该跨距两侧工作支定位点导高及跨中吊弦导高，校对关节内转换跨等高点位置，分2种情况进行处理：
A、如果两侧工作支定位导高和等高位置处一工作支导高均符合标准时，则以该工作支为参照，通过更换、调整另一工作支等高点落锚侧的第一根吊弦，使该跨距等高处形成平滑过度区，消除结构坡度超标。
B、如果是因为地形条件影响，可按非绝缘锚段关节接触线在非支处抬高调为最小，即220mm。
3、接触线接头、分段、分相、中心锚结等重点设备处缺陷。通常参照上述（1）方法进行处理。测量重点设备导高，调整重点设备使其高度不超过规定值，并且调整重点设备两侧的吊弦。
4、针对工务部门起道的问题，除加强与工务部门沟通协调外，就是对发现的超标坡度时及时调整。
上述几种调整方法，都是为保证接触网在几个跨距内平滑过度，避免造接触线坡度超标。
四、效果分析
按上述方法对某超标接触线坡度进行整治。通过对测量的数据进行分析，可以看出悬挂点处接触线距离轨面的高度均符合规定，静态抽查结果良好。
在车巡过程中观察：弓网之间取流正常没有发现接触线有明显的拉弧痕迹及异常磨耗情况，说明动态检测效果明显。
五、结束语
本文对接触接触线坡度超标等缺陷产生的原因，克服方法及效果进行了介绍，弓网之间的耦合关系是动态的，但弓网耦合要求这种变化越小越好，所以要从接触网施工及及日常维护各个环节把住超标线坡的可能性，保证接触网可靠安全运行。
参考文献
[1] 懂昭德.普通高等教育铁道部规划教材接触网.中国铁道出版社，2010.北京.
[2] 牵引供电专业培训教材西南交通大学电气工程学院，2010.