发动机在运行过程中，其技术状况良好时，在怠速运转时能听到均匀而轻微的排气声;在高速运转时，为平稳的轰鸣声;而加速运转时，则发出有力、过渡圆滑的轰鸣。如果在发动机运转过程中，除上述声音外，还伴随有连续的金属摩擦声及发动机爆震，表明发动机技术状况已经发生变化出现了故障。这些故障轻则影响发动机的正常使用，使发动机性能降低，重则造成机械事故。所以，当发动机出现异响后应准确的查找原因，提供高效快捷的维修方案，避免维修过程中人力、物力造成不必要的浪费。
　　一、发动机产生异响的原因及现象
　　发动机在使用过程中，产生的异响原因很多，主要是由内部机件磨损、松旷、调整、使用不当等诸多因素引起，总体归纳为以下几个方面：
　　1、突燃或早燃。此原因所引起的声响，是一种金属敲击声，称为点火敲击声。
　　2、某些运动件因自然磨损使其配合间隙过大，并超出容许限度所致。例如活塞与缸壁的敲击声响、连杆轴承与轴颈敲击声响、气门脚与调整螺钉的敲击声响等，往往由于这种原因而引起。
　　3、运动件因润滑不良使其配合间隙很快增大并超出容许限度。例如连杆轴承响、主轴承响等，均可由此类原因而引起。
　　4、运动件因紧固不良而引起撞击。例如飞轮固定螺栓松动、连杆盖螺栓松动、凸轮轴正时齿轮固定螺母松动等所导致的异响。
　　5、个别机件损伤。例如气门弹簧折断、曲轴折断、凸轮轴正时齿轮破裂等所引起的声响。
　　6、机件因修理不当或调整不当，使其配合间隙失准。例如活塞销装配过紧、气门座圈材料选用不当，或过盈量太小而造成的静配合松动、气门脚间隙调整不当，点火时间过早所引起的声响。
　　二、发动机异响受工作特性影响的因素
　　发动机运行后出现异响不仅要分析机械原因，还应考虑与工作循环、负荷、温度、振动部位及其它现象的关系，并进行特性分析，才能准确的判断故障，排除故障。
　　1、与工作循环有关的异响
　　曲柄连杆机构或配气机构中某些运动件发响，明显与工作循环有关。鉴别异响与发动机工作循环有关时，最简单的方法是断火试验。
　　（1）曲轴连杆机构引起的响声与工作循环有关时，曲轴每转一转发响一次（火花塞跳火一次发响两次），其发响原因主要有：活塞敲击缸壁;活塞销敲击声;活塞顶碰气缸凸肩（因磨损所致）;连杆轴承松旷过甚;活塞环漏气。
　　（2）配气机构引起的响声与工作循环有关时，曲轴每转两转发响一次（火花塞跳火一次发响一次），其发响原因主要有：气门脚间隙过大;挺杆与其导孔间隙过大;凸轮线性磨损;气门杆与其导管间隙过大;气门弹簧折断;凸轮轴正时齿轮径向破裂;气门座圈松脱;气门卡滞不能关闭。
　　2、与发动机工作循环无关的异响
　　发动机运转过程中，有些异响与工作循环是无关，即发响次数与曲轴转数不成规律。发动机若在怠速运转时所出现的间隙发响、或金属连续摩擦声音或金属连续敲击声响等。发现此类声响，应注意其发响区域。通常与工作循环无关的间歇发响，多为发动机附件故障。
　　3、异响与发动机负荷关系
　　发动机运转过程中的某些异响与发动机负荷有关。异响与缸位有明显关系。诊断时可取逐缸解除负荷进行试验。通常采用解除一缸或二缸的负荷来鉴别异响与负荷关系。
　　（1）某缸断火异响顿无或减轻称为“上缸”现象。一般这种情况为活塞敲缸、连杆轴承松旷、活塞环漏气、活塞销折断等原因。
　　（2）若某缸断火声响加重或原来无响反而出现声响即“反上缸”现象，故障在于活塞销铜套松旷、活塞裙部圆柱度过大、活塞销窜出、连杆轴承盖固定螺丝松动过甚或轴瓦烧蚀脱净、飞轮螺丝松动过甚。
　　（3）若因相邻双缸断火异响减轻或消失，属曲轴主轴承松旷。
　　4、异响与发动机温度的关系
　　发动机有些异响与温度有关，某些异响将因温度升高而减轻，甚至消失，有些温度升高而加重，或低温时不响，温度升高后出现声响。
　　（1）温度升高后声响减轻甚至消失，其发响原因为活塞与缸壁间隙过大;活塞因主轴承机油槽深度、宽度失准或机油压力低而润滑不良。
　　（2）升温后有异响，温度降低后减轻或消失，这种情况属于过热引起的早燃;活塞反反椭圆;活塞椭圆度过小;活塞与缸壁间隙过小;活塞变形;活塞环各间隙小。
　　5、异响与发动机转速的关系：异响与发动机的转速有关，且关系极为重要，大多数常见异响的存在均取决于发动机的转速。
　　（1）当发动机急加速时出现异响，维持高运转仍存在，一般属连杆轴承松旷，轴瓦烧熔，尺寸不符而转动;主轴承松旷，轴瓦烧熔;活塞销折断;曲轴折断（有平衡重的）。
　　（2）维持某转速时，声响紊乱，急减速时，相继发出短暂声响，这种情况一般为：凸轮轴正时齿轮破裂或固定螺丝松动;曲轴折断（无平衡重的）;活塞销衬套松旷;凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。
　　（3）异响在怠速或低速时存在，一般为：活塞与缸壁间隙过大;活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧;挺杆与其导孔间隙过大;凸轮有线性磨损;起到爪松动影响皮带轮响（并在改变转速时明显）。
　　异响与转速有特殊关系，在诊断故障时，应多做转速试验，搞清异响与转速的关系。
　　6、异响在发动机上的振动部位（区域）。
　　发动机异响存在时，在发动机某部位（区域）就会产生振动。其振动频率与异响声频一致。常见异响在发动机上引起振动的部位（区域）：缸盖部位、气门室及其对面凸轮轴部位、曲轴箱与缸体分开面、加机油口部位和正时齿轮盖部位等，以上这些部位可用起子触试来判断所在部位的相关件的异响。
　　7、异响与其它故障现象的关联
　　发动机的某些异响故障，在其发响后，常常与其它故障现象有着内在的关联，因此，这些伴同出现的故障，可作为异响诊断的重要依椐。
　　（1）当机油压力下降，机体振抖时应考虑主轴承径向间隙过大或轴瓦合金烧蚀。
　　（2）机油压下降一般属于连杆轴承松旷过甚。
　　（3）当机油口脉动冒烟，排气管冒浓蓝烟，机油消耗多，燃油消耗多而功率下降，一般在于活塞与缸壁间隙过大，活塞環对口或抱死。
　　（4）个别缸不工作，发动机抖动，不易加速，一般原因为排气门弹簧折断。
　　综上所述，发动机产生异响原因错综复杂，多种多样，不同的故障反映出来的异响相似;同一故障又有可能反映出不同声响特征;正常的声响和异响混杂在一起，不易分辩。这就需要维修人员进行周密的检测、研究，反复分析、比较、辨别，透过现象看本质，由浅入深掌握发动机产生异响的规律性，与温度、运转速度、负荷、润滑等参数和工作循环的关系，即异响特征，并进行分析，找出每个异响的变化规律，排除故障。因此诊断异响故障的方法，就是根据异响特征，进行特性分析的过程。
　　总之，当发动机出现故障后，分析发动机故障时，应按照“弄清现象、结合原理、区别情况、周密分析、从简到繁、由表到里、诊断准确、少走弯路”的原则，从而准确地诊断、排除故障。