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城市发展到一定阶段，绿色交通的必要性不言而喻。
挪威首都奥斯陆被称为世界电动汽车之都，2018年其电动汽车占全市所有新车销量的一半以上，并计划通过激励政策和对柴油、汽油汽车的限制来鼓励电动汽车销售的进一步增长。
2018年，全球电动汽车销量超过200万辆，同比增长63%，而且有众多车型可供用户们选择。根据全球知名管理咨询公司麦肯锡（McKinsey）2018年的一项研究，到2019年底，全球总共推出66款新车型，到2020年将推出101款。
新加坡的电动汽车发展情况亦是良好，电动汽车在新加坡本土越来越受欢迎。根据新加坡陆路交通管理局提供的数据，截至2019年9月，新加坡共有1036辆纯电动汽车上路，而3年前只有12辆。
即便如此，在新加坡，人们对于电动汽车还是有所顾虑，比如说价格过于昂贵。
但这只是一种错觉。在新加坡的汽车市场里，经销商把电动汽车的价格都定在了内燃机汽车的价格范围之内。所以，虽然电动汽车的价格可能高达40万新加坡元，但这个价格的电动汽车已经属于高端车型了。两年前，我驾驶的宝马225xe这样的中档车型售价约为17.4万新加坡元，当时现代和日产汽车的售价大约在12万～14万新加坡元之间。
由此可见，按照当地的消费标准，人们是负担得起电动汽车的。
当然，除了价格之外，对于潜在的电动汽车购买者来说，他们对汽车价格不同的消费观、对汽车寿命的评估以及不同的购买方式（例如租赁）都会对其消费行为产生影响。
电动汽车的充电难问题已经逐渐得到解决
对于可能来袭的电动汽车热潮，新加坡的交通运输已经做好准备。
新加坡基础设施建设的发展已经走在了电动汽车的前面，电动汽车的充电已经有普通和快充两种类型。
壳牌公司（Shell）最近收购了电动汽车基础设施公司Greenlots，并计划在新加坡指定车站安装10个电动汽车充电桩。这些充电桩很好地利用了壳牌加油站的战略位置，可满足新加坡整个岛上的交通流量。新加坡本来就有由Greenlots、新加坡能源集团（SP Group）、红点能源（Red Dot Power）和Blue SG安装的充电桩，壳牌公司这一举措可谓是锦上添花。
充电点的信息应随手可得
随着充电桩越来越多，一个能够管理这些充电桩的企业系统必不可少。我们需要的是，用户可以在谷歌地图或者一个统一平台上找到这些充电桩的相关信息，比如地点、是否可用等。安装充电桩的公司应该建立合作关系，创建起一个能够兼容不同商业模式的通用支付平台，以方便电动汽车用户使用。
新加坡汽车用户的日均行驶里程为55公里，而现在大多数纯电动汽车充满电之后开着空调都可以行驶至少120公里，这使得新加坡成为最适合使用电动汽车的城市。
所以对于电动汽车用户来说，每天使用电动汽车过后电池电量并不是完全耗尽的状态，也就是不需要每日一充，那么从长远的角度來说，充电的总时间是会相对减少的。
电池不需要每日一充、地理位置分布合理的充电桩和直流快速充电，这些因素将进一步缓解汽车用户对于汽车行驶里程的担忧。
能源并不是问题
新加坡电网是世界上最可靠的电网，事实上，它拥有大量的电力，因为发电部门将近75%的产能是过剩的。所以对于电动汽车用户来说，根本不需要担心用电问题。
也就是说，新加坡拥有适合使用电动汽车的一切有利条件：供应能源的电网、充电基础设施以及种类繁多的汽车——到2023年预计有将近400款新车型。
那么，在电力方面，还可以做到更环保吗？当然可以，新加坡的电网排放系数衡量的是生产每兆瓦时（MWh）电力的平均二氧化碳排放量，而这个系数在过去12年里提高了20%，并持续在提高。
10年前，新加坡通过改进涡轮技术，将发电燃料转变为天然气，迈出了环保生产电力的第一步，之后便是太阳能化的开始，预计2020年将达到350兆瓦（MWp）安装容量的目标。
此外，新加坡政府在2019年新加坡国际能源周上做出承诺，将致力于让国家能源的供应更可负担、可依靠和可持续。政府还设定了到2030年至少达到2000兆瓦的太阳能发电目标，表明了新加坡能源系统脱碳仍然是重中之重。新加坡可持续能源协会也于2019年的亚洲清洁能源峰会上发布了一份加快新加坡脱碳的白皮书。所以，电力将会变得更环保、碳强度更低。
电动汽车的普及需要更多的补贴
电动汽车意味着碳排放量的减少，因为电动汽车是无尾气排放的。也就是说，与燃烧能源的汽车不同，电动汽车不会排放任何污染物，将会为我们和我们的后代带来更好的空气质量。
虽然新加坡几年前推出了车辆减排税务计划（VES），鼓励司机改用更环保的汽车，一定程度上解决了人们对于传统汽车排放物污染环境的担忧，但发放的补贴并不足以让大量的用户放弃使用传统汽车，这件事值得我们深思。
电动汽车需要一个公平的竞争环境，将尾气排放产生的外部成本，如医疗成本、生产率损失等考虑在内。为这些成本打上价格，意味着车辆减排税务计划提供的购车补贴应该是新加坡拥车证价值的两倍。
此外，在人口密度较大的住宅区，噪音污染也将在大量投入使用电动汽车后大大减少。
电池回收再利用
除了以上提及的一些问题，电动汽车的电池是否会变成污染源亦是人们担心的事情。2018年，加拿大温哥华分析对比了一辆电动汽车和一台内燃机从“出生”到“死亡”的生命周期。
他们得出的结论是，电动汽车在行驶15万公里之内的碳排放量和能源消耗方面拥有绝对的优势。此外，废旧的电动汽车电池现在还有可能被投入到可再生能源里，与太阳能系统相结合。
新加坡最近宣布，正在考虑结合太阳能装置来部署200兆瓦的能源储存，以提高太阳能的可用性。使用过的电动汽车电池虽然已经不能使用在汽车上了，但往往还是拥有不错的电力系统，因此可以投入二次使用。
此外，新加坡的电子垃圾管理计划和电池回收将有助于回收可重复使用的汽车组件。
因此，如果新加坡希望成为一个智能国家，那么拥有分布合理且数量足够的充电点、随手可得的充电点位置信息以及适当的政府政策，将助力新加坡在未来成为电动汽车革命的首批受益者之一。
·来源：亚洲新闻台
·编译：周何
挪威首都奥斯陆被称为世界电动汽车之都，2018年其电动汽车占全市所有新车销量的一半以上，并计划通过激励政策和对柴油、汽油汽车的限制来鼓励电动汽车销售的进一步增长。
2018年，全球电动汽车销量超过200万辆，同比增长63%，而且有众多车型可供用户们选择。根据全球知名管理咨询公司麦肯锡（McKinsey）2018年的一项研究，到2019年底，全球总共推出66款新车型，到2020年将推出101款。
新加坡的电动汽车发展情况亦是良好，电动汽车在新加坡本土越来越受欢迎。根据新加坡陆路交通管理局提供的数据，截至2019年9月，新加坡共有1036辆纯电动汽车上路，而3年前只有12辆。
即便如此，在新加坡，人们对于电动汽车还是有所顾虑，比如说价格过于昂贵。
但这只是一种错觉。在新加坡的汽车市场里，经销商把电动汽车的价格都定在了内燃机汽车的价格范围之内。所以，虽然电动汽车的价格可能高达40万新加坡元，但这个价格的电动汽车已经属于高端车型了。两年前，我驾驶的宝马225xe这样的中档车型售价约为17.4万新加坡元，当时现代和日产汽车的售价大约在12万～14万新加坡元之间。
由此可见，按照当地的消费标准，人们是负担得起电动汽车的。
当然，除了价格之外，对于潜在的电动汽车购买者来说，他们对汽车价格不同的消费观、对汽车寿命的评估以及不同的购买方式（例如租赁）都会对其消费行为产生影响。
电动汽车的充电难问题已经逐渐得到解决
对于可能来袭的电动汽车热潮，新加坡的交通运输已经做好准备。
新加坡基础设施建设的发展已经走在了电动汽车的前面，电动汽车的充电已经有普通和快充两种类型。
壳牌公司（Shell）最近收购了电动汽车基础设施公司Greenlots，并计划在新加坡指定车站安装10个电动汽车充电桩。这些充电桩很好地利用了壳牌加油站的战略位置，可满足新加坡整个岛上的交通流量。新加坡本来就有由Greenlots、新加坡能源集团（SP Group）、红点能源（Red Dot Power）和Blue SG安装的充电桩，壳牌公司这一举措可谓是锦上添花。
充电点的信息应随手可得
随着充电桩越来越多，一个能够管理这些充电桩的企业系统必不可少。我们需要的是，用户可以在谷歌地图或者一个统一平台上找到这些充电桩的相关信息，比如地点、是否可用等。安装充电桩的公司应该建立合作关系，创建起一个能够兼容不同商业模式的通用支付平台，以方便电动汽车用户使用。
新加坡汽车用户的日均行驶里程为55公里，而现在大多数纯电动汽车充满电之后开着空调都可以行驶至少120公里，这使得新加坡成为最适合使用电动汽车的城市。
所以对于电动汽车用户来说，每天使用电动汽车过后电池电量并不是完全耗尽的状态，也就是不需要每日一充，那么从长远的角度來说，充电的总时间是会相对减少的。
电池不需要每日一充、地理位置分布合理的充电桩和直流快速充电，这些因素将进一步缓解汽车用户对于汽车行驶里程的担忧。
能源并不是问题
新加坡电网是世界上最可靠的电网，事实上，它拥有大量的电力，因为发电部门将近75%的产能是过剩的。所以对于电动汽车用户来说，根本不需要担心用电问题。
也就是说，新加坡拥有适合使用电动汽车的一切有利条件：供应能源的电网、充电基础设施以及种类繁多的汽车——到2023年预计有将近400款新车型。
那么，在电力方面，还可以做到更环保吗？当然可以，新加坡的电网排放系数衡量的是生产每兆瓦时（MWh）电力的平均二氧化碳排放量，而这个系数在过去12年里提高了20%，并持续在提高。
10年前，新加坡通过改进涡轮技术，将发电燃料转变为天然气，迈出了环保生产电力的第一步，之后便是太阳能化的开始，预计2020年将达到350兆瓦（MWp）安装容量的目标。
此外，新加坡政府在2019年新加坡国际能源周上做出承诺，将致力于让国家能源的供应更可负担、可依靠和可持续。政府还设定了到2030年至少达到2000兆瓦的太阳能发电目标，表明了新加坡能源系统脱碳仍然是重中之重。新加坡可持续能源协会也于2019年的亚洲清洁能源峰会上发布了一份加快新加坡脱碳的白皮书。所以，电力将会变得更环保、碳强度更低。
电动汽车的普及需要更多的补贴
电动汽车意味着碳排放量的减少，因为电动汽车是无尾气排放的。也就是说，与燃烧能源的汽车不同，电动汽车不会排放任何污染物，将会为我们和我们的后代带来更好的空气质量。
虽然新加坡几年前推出了车辆减排税务计划（VES），鼓励司机改用更环保的汽车，一定程度上解决了人们对于传统汽车排放物污染环境的担忧，但发放的补贴并不足以让大量的用户放弃使用传统汽车，这件事值得我们深思。
电动汽车需要一个公平的竞争环境，将尾气排放产生的外部成本，如医疗成本、生产率损失等考虑在内。为这些成本打上价格，意味着车辆减排税务计划提供的购车补贴应该是新加坡拥车证价值的两倍。
此外，在人口密度较大的住宅区，噪音污染也将在大量投入使用电动汽车后大大减少。
电池回收再利用
除了以上提及的一些问题，电动汽车的电池是否会变成污染源亦是人们担心的事情。2018年，加拿大温哥华分析对比了一辆电动汽车和一台内燃机从“出生”到“死亡”的生命周期。
他们得出的结论是，电动汽车在行驶15万公里之内的碳排放量和能源消耗方面拥有绝对的优势。此外，废旧的电动汽车电池现在还有可能被投入到可再生能源里，与太阳能系统相结合。
新加坡最近宣布，正在考虑结合太阳能装置来部署200兆瓦的能源储存，以提高太阳能的可用性。使用过的电动汽车电池虽然已经不能使用在汽车上了，但往往还是拥有不错的电力系统，因此可以投入二次使用。
此外，新加坡的电子垃圾管理计划和电池回收将有助于回收可重复使用的汽车组件。
因此，如果新加坡希望成为一个智能国家，那么拥有分布合理且数量足够的充电点、随手可得的充电点位置信息以及适当的政府政策，将助力新加坡在未来成为电动汽车革命的首批受益者之一。
·来源：亚洲新闻台
·编译：周何