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它拥有旭日般的鲜红，也自带骄阳般的耀眼。如同一名妖艳的女神，穿梭于喧嚣的城市之中，映衬在错落的楼宇之间，高冷骄傲又令人迷恋。倘若你的内心足够闷骚，它会用脉脉含睛的妖娆带你渐入佳境，并让行走于浮夸都市的你翘起那原本倔强的嘴角
图片上的这个场景看起来似乎有些俗不可耐，或许酒吧夜店门口的停车场才是它真正的栖身之所。黄昏中，太阳的余晖是如此的诱人，错落有致的群山仿佛变成了一幅剪影画，衬托着Q60不怒自威般的优雅。黑夜里，暧昧的光晕在性感的车身曲线上绽放着流光溢彩，犹如妩媚的辣椒般令人无法抗拒。我喜欢这种“冲突美学”般的艺术视觉，因为Q60和双鱼座的我一样地感性不妥协。透过它俏丽成鸭尾的电臀，我仿佛看到了G37 Coupe那迷幻的背影。
我期待着无心插柳似的怦然心动，也憧憬着甜言蜜语后的一夜浪漫。死忠粉对车的喜爱，就如同是在和信仰谈着恋爱。面对新欢的到来，我们却依旧上演着藕断丝连的戏码。触景生情地去感受那熟悉的温度和那条跑得不能再熟悉的路，回味那些性感的声音和暧昧的味道。昔日的英菲尼迪G35/G37Coupe偷偷为日产Skyline 350GT/370GT换了标，如今换代出场的Q60也依旧散发着Skyline车系的骚。
它是英菲尼迪品牌28年历史上最漂亮的车，甚至让我忘却了与它前脸有些相似的Q50L，Coupe的定位赋予了设计师更宽广的发挥空间，过渡优雅流畅的C柱与车尾给予了它灵气逼人的视觉印象。透过它猎手者似的眼神，我仿佛看到了这只妖精高冷背后的风骚。它可以用柔美的线条勾勒出健硕的力量感，也能用肥而不腻的电臀撒着风驰电掣的娇。
颜控杀手也并非绣花枕头，最新一代的DAS电传辅助转向系统以及DDS动态数码悬架系统都是这辆Q60的核心亮点。倘若你开过同样带有DAS的Q50L，你一定会对方向盘更加直接的传递感深有体会。当然我并不是说它贼，行经坑洼的砂石路面时，方向盘也不会因为路面的不平整而开始跟你矫情较劲。Q60采用了前双叉臂/后多连杆式悬架组合，后悬架采用了多种轻量化材料来降低簧下质量。回弹紧致的悬架比ATS-L稍软，减振器的行程并不长，且完全一副欧系车的调校。高速过弯时也会给予车辆到位的支撑，让我很享受这种痛痛快快的麻利感。
很遗憾，海外版那台（VR30DETT）3.0TV6双涡轮增压发动机并没有被引入国内，当然你可以去拆C43 AMG上的那台M276，毕竟只是调校不同的一台发动机而已。眼前的这辆小妖精则搭载的是一台2.0T发动机，不用说，肯定又是戴姆勒和日产-雷诺联盟合作研发的产物。只不过Q60是通过田纳西州戴克德的工厂供的货，而奔驰C Coupe的发动机供应商则是来自阿拉巴马州的塔斯卡卢萨里。同样都是M274，但调校上却略有不同，Q60的最大功率为155kW/5500rpm，峰值扭矩为350Nm/1250-3500rpm，正好介于奔驰C200与C300之间。与之匹配的是7挡手自一体变速器，并没有紧随潮流地启用奔驰C上的新款9AT变速器。
我缓慢地踩下偏沉的油门踏板，开始了我与小妖精的鱼水之欢。然而在经历了一阵平顺且沉闷的换挡加速过程后，我仿佛踩出了内心的惆怅。我并不奢求排气能带给我类似于F-type般的高亢，但过于安静的它却也没有助兴的模拟声浪。我不知道如何割舍内心那份等待被挑起的雄性荷尔蒙，看来记忆里那個1km外就能通过独特排气声浪来辨识的G37已不复存在。此刻的我，仿佛驾驶的就是一辆低底盘、硬悬架、进口的Q50标轴两门版，享受中规中矩的加速和还算亲民的油耗。
与外观的“浪”形成鲜明对比的不只是直线上的加速感受，关闭ESP、切到Sport+模式的我其实只是想通过拉高的转速来打破车内的宁静。然而一次不经意间的地板油，让我感到了不同的惊喜。变速器迅速连降3挡，转速表指针被拉入红区，厚重的推背感和灵活的转向，让后轮开始逐渐“出轨”，留下车尾肆无忌惮地划出了一段弧线。然而快乐并未持续多久，由于Q60的电子系统介入太强也太过机敏，如同一只黏人的小妖精，很快便将“出轨”的苗头扼杀在初期的摇篮里。
你会纠结它拥有与Q50L一样的中控台吗？或许只有低矮坐姿的运动座椅、无框车门以及性感细柳的运动型方向盘，传递着我与尤物间的鱼水之欢。我并不会在乎Q60的前排没有安全带推送装置，也不会深究座椅靠背上为什么没有Infiniti的Logo，甚至是后排乘客的舒适与否，也和我没有一点关系。此刻的我只想占有它雅痞般的气场，闷骚地耍着不做作的流氓！
图片上的这个场景看起来似乎有些俗不可耐，或许酒吧夜店门口的停车场才是它真正的栖身之所。黄昏中，太阳的余晖是如此的诱人，错落有致的群山仿佛变成了一幅剪影画，衬托着Q60不怒自威般的优雅。黑夜里，暧昧的光晕在性感的车身曲线上绽放着流光溢彩，犹如妩媚的辣椒般令人无法抗拒。我喜欢这种“冲突美学”般的艺术视觉，因为Q60和双鱼座的我一样地感性不妥协。透过它俏丽成鸭尾的电臀，我仿佛看到了G37 Coupe那迷幻的背影。
我期待着无心插柳似的怦然心动，也憧憬着甜言蜜语后的一夜浪漫。死忠粉对车的喜爱，就如同是在和信仰谈着恋爱。面对新欢的到来，我们却依旧上演着藕断丝连的戏码。触景生情地去感受那熟悉的温度和那条跑得不能再熟悉的路，回味那些性感的声音和暧昧的味道。昔日的英菲尼迪G35/G37Coupe偷偷为日产Skyline 350GT/370GT换了标，如今换代出场的Q60也依旧散发着Skyline车系的骚。
它是英菲尼迪品牌28年历史上最漂亮的车，甚至让我忘却了与它前脸有些相似的Q50L，Coupe的定位赋予了设计师更宽广的发挥空间，过渡优雅流畅的C柱与车尾给予了它灵气逼人的视觉印象。透过它猎手者似的眼神，我仿佛看到了这只妖精高冷背后的风骚。它可以用柔美的线条勾勒出健硕的力量感，也能用肥而不腻的电臀撒着风驰电掣的娇。
颜控杀手也并非绣花枕头，最新一代的DAS电传辅助转向系统以及DDS动态数码悬架系统都是这辆Q60的核心亮点。倘若你开过同样带有DAS的Q50L，你一定会对方向盘更加直接的传递感深有体会。当然我并不是说它贼，行经坑洼的砂石路面时，方向盘也不会因为路面的不平整而开始跟你矫情较劲。Q60采用了前双叉臂/后多连杆式悬架组合，后悬架采用了多种轻量化材料来降低簧下质量。回弹紧致的悬架比ATS-L稍软，减振器的行程并不长，且完全一副欧系车的调校。高速过弯时也会给予车辆到位的支撑，让我很享受这种痛痛快快的麻利感。
很遗憾，海外版那台（VR30DETT）3.0TV6双涡轮增压发动机并没有被引入国内，当然你可以去拆C43 AMG上的那台M276，毕竟只是调校不同的一台发动机而已。眼前的这辆小妖精则搭载的是一台2.0T发动机，不用说，肯定又是戴姆勒和日产-雷诺联盟合作研发的产物。只不过Q60是通过田纳西州戴克德的工厂供的货，而奔驰C Coupe的发动机供应商则是来自阿拉巴马州的塔斯卡卢萨里。同样都是M274，但调校上却略有不同，Q60的最大功率为155kW/5500rpm，峰值扭矩为350Nm/1250-3500rpm，正好介于奔驰C200与C300之间。与之匹配的是7挡手自一体变速器，并没有紧随潮流地启用奔驰C上的新款9AT变速器。
我缓慢地踩下偏沉的油门踏板，开始了我与小妖精的鱼水之欢。然而在经历了一阵平顺且沉闷的换挡加速过程后，我仿佛踩出了内心的惆怅。我并不奢求排气能带给我类似于F-type般的高亢，但过于安静的它却也没有助兴的模拟声浪。我不知道如何割舍内心那份等待被挑起的雄性荷尔蒙，看来记忆里那個1km外就能通过独特排气声浪来辨识的G37已不复存在。此刻的我，仿佛驾驶的就是一辆低底盘、硬悬架、进口的Q50标轴两门版，享受中规中矩的加速和还算亲民的油耗。
与外观的“浪”形成鲜明对比的不只是直线上的加速感受，关闭ESP、切到Sport+模式的我其实只是想通过拉高的转速来打破车内的宁静。然而一次不经意间的地板油，让我感到了不同的惊喜。变速器迅速连降3挡，转速表指针被拉入红区，厚重的推背感和灵活的转向，让后轮开始逐渐“出轨”，留下车尾肆无忌惮地划出了一段弧线。然而快乐并未持续多久，由于Q60的电子系统介入太强也太过机敏，如同一只黏人的小妖精，很快便将“出轨”的苗头扼杀在初期的摇篮里。
你会纠结它拥有与Q50L一样的中控台吗？或许只有低矮坐姿的运动座椅、无框车门以及性感细柳的运动型方向盘，传递着我与尤物间的鱼水之欢。我并不会在乎Q60的前排没有安全带推送装置，也不会深究座椅靠背上为什么没有Infiniti的Logo，甚至是后排乘客的舒适与否，也和我没有一点关系。此刻的我只想占有它雅痞般的气场，闷骚地耍着不做作的流氓！