【摘 要】
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为了降低汽车翼子板冲压模具成本,以某车型翼子板为研究对象,分析了产品结构特点和冲压工艺性.通过将侧修边与侧冲孔、侧整形与侧冲孔复合,以及采用“一次拉延成形”工艺代替“过拉延+整形”工艺,实现了翼子板冲压工艺方案的三工序化.利用有限元分析软件对翼子板全工序成形和真实回弹进行了数值模拟,验证了三工序冲压工艺方案的可行性,并根据仿真结果对翼子板工艺模面进行了工艺造型优化和回弹补偿设计.将优化后的工艺模面用于冲压模具制造调试,获得了成形质量良好、回弹量在±0.5mm以内的合格零件.实践证明,三工序冲压工艺方案可有
【机 构】
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东风本田汽车有限公司 新车型中心,湖北 武汉 430056;武汉理工大学 现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,湖北 武汉 430070
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为了降低汽车翼子板冲压模具成本,以某车型翼子板为研究对象,分析了产品结构特点和冲压工艺性.通过将侧修边与侧冲孔、侧整形与侧冲孔复合,以及采用“一次拉延成形”工艺代替“过拉延+整形”工艺,实现了翼子板冲压工艺方案的三工序化.利用有限元分析软件对翼子板全工序成形和真实回弹进行了数值模拟,验证了三工序冲压工艺方案的可行性,并根据仿真结果对翼子板工艺模面进行了工艺造型优化和回弹补偿设计.将优化后的工艺模面用于冲压模具制造调试,获得了成形质量良好、回弹量在±0.5mm以内的合格零件.实践证明,三工序冲压工艺方案可有效缩短冲压模具工序数量,并能节约冲压模具以及零件生产成本.
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