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从1993年至今，他就一直跟着火箭走，方案论证、研制生产、综合测试、发射试验 近二十年来，创造了一个又一个辉煌。他就是长征二号F火箭总设计师、神九发射任务火箭系统总指挥荆木春。
入行就与火箭有关
1980年荆木春考入了北京航空航天大学。1987年从自动控制专业硕士毕业后，他被分配到中国航天科技集团公司一院一部11室，历任可靠性组工程组长、副主任等职。
1992年载人航天工程立项后，由于处于新老交替阶段，技术人员紧张，扎实肯干的荆木春加入了载人航天工程的可行性论证组，主持火箭故障检测处理系统的论证，并从事总体设计，正式开始载人航天运载火箭的研制工作。
刚走上工作岗位时，单位让荆木春搞的是可靠性设计，从专业方面看有点儿不对口。不过他对任何事情都有一种新奇感，探索未知和追求创新胜过了对专业的挑剔。
可靠性工程在航天系统起步是很早的。早在1965年，在七机部，钱学森创导成立了705研究所，专门从事可靠性研究和应用。但是在复杂的系统工程中如何推广应用，还没有实践经验，人们并不是十分的重视，在“动乱”年代还把研究所解散了。
上世纪80年代前后，洲际火箭试验中开始较全面地推广应用研究并借鉴国外的经验。荆木春接手此项工作后，天天忙碌，晚上常常到办公室加班，和老专家们一起，研究各种型号的可靠性工程论证，编写可靠性大纲等指导性文件，也接触到了很多专业知识。
到了90年代初期，经过几年的工程实践，广大设计人员对可靠性至关重要的作用有了一定的认识，所以在设计、研制的时候，人们开始重视把可靠性要求考虑进去。
3年专门研制火箭故障仿真系统
载人航天工程立项后，荆木春被选为长征二号F运载火箭故障检测处理系统的研制人员，这对他来说无疑是人生的一次挑战和对自我的超越。
长征二号F运载火箭是我国第一种为载人研制的运载火箭，也是我国可靠性最高的运载火箭。为了故障检测系统工程的实现，荆木春和同事们一开始就东奔西跑查阅资料。那段时间里，他们经常要坐公共汽车到国家图书馆，一去就是一整天，查阅、记录，荆木春和同事们勇挑重担，经历了无数个呕心沥血的日夜，使长二F运载火箭具备了新型号的所有要素。但能查到的资料多是一些公开的大路货，有一些可做参考的资料，又因各国的不同之处，所用的技术、参数的选择，以及技术实现的途径，都不一定符合自己的需求，所以只能在探索中自己研究解决。
在中国搞载人航天是第一次，由于当时的国际形势，可参考的技术资料非常有限，具体方案的实现完全要靠自己。在方案论证阶段，荆木春几乎天天加班，天天熬夜，没有过节假日。可行性报告的撰写只用了一个多月的时间，但系统的确定却用了将近一年的时间，可见他们遇到的困难之大。在付出一年的努力后，终于确定选用二十几个火箭的姿态、过载、分离三类综合参数。
接踵而来的问题是：系统如何组成、点火装置、控制装置用什么、设计原则如何制定、技术指标如何分析、形成系统后用什么来判据等等。为了确保载人飞行中出现故障后航天员的安全，荆木春和他的同事们前后用了3年专门研制了火箭故障仿真系统。
回首十多年的载人航天运载火箭攻关，他负责完成了运载火箭的故障检测处理系统设计、总体方案设计论证和设计等工作。工夫不负有心人，2000年、2001年是载人航天运载火箭收获的季节，也是荆木春收获的季节。他参与的载人航天运载火箭研制、总体方案与故障检测系统软件分别获得国防科技进步一、二、三等奖；他本人还获得载人航天运载火箭初样阶段有突出贡献一等奖。
担任总设计师，始终没有“喘息”的机会
谈到发射，荆木春坦言，每一次发射前是他最为紧张的时刻。十几年的经验积累和扎实工作，他一次又一次地被重用，1999年荆木春被提升为载人航天运载火箭副总设计师，2000年又被任命为该型号的副总指挥，2006年初，他接过总设计师的帅印，任务更加重了，承担的责任也更加重大了。
如今，作为运载火箭系统的总设计师，不光是要负责更多的技术工作，还要带领一个正在成长的科技队伍。他很随和，很少见他有发火的时候。把别人说得重了，他自己倒觉得过意不去，回过头又给人家道歉。不管怎样，处在总师这个位子上，需要更大的魄力、领导艺术和人格魅力。他的不急不躁，他的踏踏实实，与他的执著性情、广阔视野，一起交织成他性格的主旋律。
从1997年开始的第一次发射场合练到神舟八号飞船发射成功，运载火箭故检系统完成了一个自我完善的过程。在这一过程中，荆木春主持开展了运载火箭故障模式及其数据的研究。
载人航天工程每一步都走得很难。谈到这些年参加试验的感触，荆木春不知从何说起。没有哪一个型号任务像载人航天工程这样，经过了这么多次试验，还要投入巨大的精力。参与设计、研制的技术人员非常艰苦，参加发射任务的技术人员也非常艰苦。每次发射完回来，好像可以松一口气了，但接下来的技术、试验结果分析总结和地面仿真试验又接踵而来，几乎就没有他们“喘息”的机会。然而，他们无怨无悔。
入行就与火箭有关
1980年荆木春考入了北京航空航天大学。1987年从自动控制专业硕士毕业后，他被分配到中国航天科技集团公司一院一部11室，历任可靠性组工程组长、副主任等职。
1992年载人航天工程立项后，由于处于新老交替阶段，技术人员紧张，扎实肯干的荆木春加入了载人航天工程的可行性论证组，主持火箭故障检测处理系统的论证，并从事总体设计，正式开始载人航天运载火箭的研制工作。
刚走上工作岗位时，单位让荆木春搞的是可靠性设计，从专业方面看有点儿不对口。不过他对任何事情都有一种新奇感，探索未知和追求创新胜过了对专业的挑剔。
可靠性工程在航天系统起步是很早的。早在1965年，在七机部，钱学森创导成立了705研究所，专门从事可靠性研究和应用。但是在复杂的系统工程中如何推广应用，还没有实践经验，人们并不是十分的重视，在“动乱”年代还把研究所解散了。
上世纪80年代前后，洲际火箭试验中开始较全面地推广应用研究并借鉴国外的经验。荆木春接手此项工作后，天天忙碌，晚上常常到办公室加班，和老专家们一起，研究各种型号的可靠性工程论证，编写可靠性大纲等指导性文件，也接触到了很多专业知识。
到了90年代初期，经过几年的工程实践，广大设计人员对可靠性至关重要的作用有了一定的认识，所以在设计、研制的时候，人们开始重视把可靠性要求考虑进去。
3年专门研制火箭故障仿真系统
载人航天工程立项后，荆木春被选为长征二号F运载火箭故障检测处理系统的研制人员，这对他来说无疑是人生的一次挑战和对自我的超越。
长征二号F运载火箭是我国第一种为载人研制的运载火箭，也是我国可靠性最高的运载火箭。为了故障检测系统工程的实现，荆木春和同事们一开始就东奔西跑查阅资料。那段时间里，他们经常要坐公共汽车到国家图书馆，一去就是一整天，查阅、记录，荆木春和同事们勇挑重担，经历了无数个呕心沥血的日夜，使长二F运载火箭具备了新型号的所有要素。但能查到的资料多是一些公开的大路货，有一些可做参考的资料，又因各国的不同之处，所用的技术、参数的选择，以及技术实现的途径，都不一定符合自己的需求，所以只能在探索中自己研究解决。
在中国搞载人航天是第一次，由于当时的国际形势，可参考的技术资料非常有限，具体方案的实现完全要靠自己。在方案论证阶段，荆木春几乎天天加班，天天熬夜，没有过节假日。可行性报告的撰写只用了一个多月的时间，但系统的确定却用了将近一年的时间，可见他们遇到的困难之大。在付出一年的努力后，终于确定选用二十几个火箭的姿态、过载、分离三类综合参数。
接踵而来的问题是：系统如何组成、点火装置、控制装置用什么、设计原则如何制定、技术指标如何分析、形成系统后用什么来判据等等。为了确保载人飞行中出现故障后航天员的安全，荆木春和他的同事们前后用了3年专门研制了火箭故障仿真系统。
回首十多年的载人航天运载火箭攻关，他负责完成了运载火箭的故障检测处理系统设计、总体方案设计论证和设计等工作。工夫不负有心人，2000年、2001年是载人航天运载火箭收获的季节，也是荆木春收获的季节。他参与的载人航天运载火箭研制、总体方案与故障检测系统软件分别获得国防科技进步一、二、三等奖；他本人还获得载人航天运载火箭初样阶段有突出贡献一等奖。
担任总设计师，始终没有“喘息”的机会
谈到发射，荆木春坦言，每一次发射前是他最为紧张的时刻。十几年的经验积累和扎实工作，他一次又一次地被重用，1999年荆木春被提升为载人航天运载火箭副总设计师，2000年又被任命为该型号的副总指挥，2006年初，他接过总设计师的帅印，任务更加重了，承担的责任也更加重大了。
如今，作为运载火箭系统的总设计师，不光是要负责更多的技术工作，还要带领一个正在成长的科技队伍。他很随和，很少见他有发火的时候。把别人说得重了，他自己倒觉得过意不去，回过头又给人家道歉。不管怎样，处在总师这个位子上，需要更大的魄力、领导艺术和人格魅力。他的不急不躁，他的踏踏实实，与他的执著性情、广阔视野，一起交织成他性格的主旋律。
从1997年开始的第一次发射场合练到神舟八号飞船发射成功，运载火箭故检系统完成了一个自我完善的过程。在这一过程中，荆木春主持开展了运载火箭故障模式及其数据的研究。
载人航天工程每一步都走得很难。谈到这些年参加试验的感触，荆木春不知从何说起。没有哪一个型号任务像载人航天工程这样，经过了这么多次试验，还要投入巨大的精力。参与设计、研制的技术人员非常艰苦，参加发射任务的技术人员也非常艰苦。每次发射完回来，好像可以松一口气了，但接下来的技术、试验结果分析总结和地面仿真试验又接踵而来，几乎就没有他们“喘息”的机会。然而，他们无怨无悔。