【摘 要】
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摘 要：地鐵隧道开挖引起邻近地下管线产生附加变形，甚至造成管线破坏. 将带接头地下管线视为弹性地基梁，将接头简化为“自由铰”与“弹簧铰”. 基于Winkler地基模型列出管线变形的控制微分方程，采用传递矩阵法求解，推导了管节场矩阵和管线接头点矩阵，得到关于微分方程未知边值的线性方程组.收集了现场实测数据并进行案例计算和离心模型试验，将本文方法计算结果与有限元法、实测数据和试验结果进行对比，验证了计
【机 构】
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北京交通大学土木建筑工程学院,中国建筑第二工程局有限公司,北京市轨道交通建设管理有限公司,北京市市政工程设计研究总院有限公司
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目(51478032)。
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地铁隧道开挖引起邻近地下管线产生附加变形,甚至造成管线破坏.将带接头地下管线视为弹性地基梁,将接头简化为“自由铰”与“弹簧铰”.基于Winkler地基模型列出管线变形的控制微分方程,采用传递矩阵法求解,推导了管节场矩阵和管线接头点矩阵,得到关于微分方程未知边值的线性方程组.收集了现场实测数据并进行案例计算和离心模型试验,将本文方法计算结果与有限元法、实测数据和试验结果进行对比,验证了计算模型和传递矩阵法的正确性.对管线变形的影响因素进行了参数分析,结果表明,对于接头变形,隧道中线与接头位置重合为最不利工况
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摘 要：采用有限差分法对软土地基中碎石桩单桩竖向受荷破坏全过程进行数值模拟研究. 引入考虑体积应变截断的塑性硬化模型模拟碎石桩体，能够较好地反映碎石桩体的非线性剪胀力学行为以及由此引起的桩土相互作用. 重点分析了桩体鼓胀变形、桩侧土压力演化以及由此决定的单桩破坏模式与典型荷载沉降曲线. 传统单桩极限承载力公式所假设的整体剪切破坏模式仅适用于刚度较大的土体，而在软土中局部剪切破坏模式更为常见. 为此
摘 要：岩土锚固工程中，土体密实度影响着锚-土界面剪切蠕变特性. 为研究不同干密度土层中灌浆锚杆锚固体-红土界面的剪切蠕变特性，研制了一套钻孔成孔的锚固单元体试样制作装置，制备了不同干密度的锚固单元体试样. 利用自行设计制作的锚-土界面剪切蠕变特性测试系统对试样进行分级加载，并按照陈宗基等提出的蠕变曲线处理方法，得到了不同干密度下锚-土界面分别加载下的蠕变曲线，再采用等时曲线法获得了不同干密度下锚
摘 要：為了提高C形冷弯薄壁型钢墙体抗剪承载力和抗侧刚度，提出了一种新型中间“Z”字形支撑冷弯薄壁型钢灌浆墙体，并基于低周反复试验，采用ABAQUS有限元软件建立了墙体模型，通过墙体破坏特征、荷载-位移曲线和墙体最大抗剪承载力三方面验证了模型的准确性，进一步分析了“Z”字形斜撑、钢材厚度、横撑以及竖向荷载对墙体抗剪性能的影响. 研究结果表明：墙体抗剪承载力主要由“Z”字形斜撑、填充材料、内墙板三部
为了研究宽幅高速公路渠化交通荷载对沥青路面车道结构响应的差异性,结合某改建高速公路的交通量,分别对行驶客车的轻载车道和行驶货车的重载车道的交通荷载进行累计轴次换算.通过沥青路面结构分析软件和数值模拟方法,对不同工况下的沥青路面车道结构响应进行计算和分析.结果表明:实际工况的轻载车道沥青路面的非弹性变形为重载车道的68.0%,但轻载车道与重载车道无机结合料稳定层的疲劳开裂寿命近似相同;实际工况的轻载车道沥青路面的非弹性变形为设计工况的82.5%,实际工况的重载车道沥青路面的非弹性变形为设计工况的121.3%
摘 要：现有车-桥耦合振动分析中车辆模型不能精确考虑车辆动力特性和柔性轮胎对车桥耦合振动响应的影响.为了进一步研究充气轮胎胎压对车-桥耦合振动的影响，基于LS-DYNA程序，采用线弹性橡胶材料模拟轮胎并定义轮胎内气压，结合常用重载三軸汽车的结构参数，运用弹簧阻尼单元及梁、壳单元模拟车辆悬架系统的动力特性，建立可分析车轮气压的三维车辆模型;并基于实桥试验结果及响应面法得到高精度有限元桥梁模型;通过显
摘 要：为研究BP神经网络对CFRP约束混凝土抗压强度的预测能力以及神经网络模型的输出性能，在大量的实验数据基础上，建立了CFRP约束混凝土抗压强度的BP神经网络预测模型，探讨了不同数据组合对神经网络模型预测精度的影响;基于神经网络理论，将高精度BP神经网络模型生成了可方便应用的一般公式和简化公式，并与已有经验公式进行了对比分析. 研究结果表明：BP神经网络能够很好地挖掘输入输出参数的数据信息，得