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摘要：近几年，随着市场经济的不断发展，我国高速公路的建设进程也在不断加快，路基路面的结构参数是高速公路建设中最重要的工程参数。路基路面的质量监测是保证高速公路建设的关键步骤，检测内容包括路基、路面基层厚度、沥青面弯曲程度等，本文对路基路面结构参数的变异性进行深入研究。
关键词：路基路面；结构参数；变异性
中图分类号： U213 文献标识码： A
高速公路中的路基路面结构关系到整体工程的稳定性、安全性，我国传统的公路工程设计方案是可靠度设计方法，这种设计方法有很大弊端，在设计过程中，工程参数的取值固定不变，这会让整体工程的建筑质量大大下降。最近几年，我国工程科研工作者研究的新型设计方法定值设计，定值设计方法是通过大量的工程实例调查，以每一个工程组件的计量参数为设计依据，同时引入概率观念和统计学，在充分考虑各工程参数变异性和概率分布特点后，制定合理的、安全的、可靠的路面设计方案。
路基路面结构参数变异性分析是路面可靠度分析和设计中的重要环节。在公路建设工程中，受环境、施工质量、工业材料质量等因素的影响，路基路面的结构参数发生周期性变化。沥青路面的结构参数，主要由以下几个部分构成，结构层厚度、土基结构层的回弹模量、回弹弯沉、工程材料的抗拉强度、路基路面使用寿命等，这些参数的变化都会导致结构参数的变异性。
一、路基路面结构参数
路基路面结构参数的概率分布
目前，被广泛应用的路基路面结构参数模型有很多，如正态分布、对数正态分布、二项分布、泊松分布模型等。这些结构参数模型可以精准的确定路基路面各种参数的变异性，通过对数据模型进行统计学分析，可以基本决定参数变异的规律。
2.检验方法
判断通过参数结构模型确定的参数变异性是否准确，需要专业的检验方法对其进行检验，常用的检验方法有V2检验法、KOS检验法和偏度峰度检验法等。上述检验方法的检验效果各不相同，在设计检验过程中，需要工程人员根据不同参数的特性，对其进行分别检验。
3.特异值的剔除
经过检验判断之后，这些结构参数的变异性能仍不能确定，因为数据统计学规定，任何一组数据都存在“特殊值”，这些特殊值会影响最终的统计效果，所以在对其进行参数结构分析时，要去掉路基路面结构参数的特殊值，这样得到的数据统计分析结果更加科学、更加准确。
二、路基路面结构参数变异性分析
研究对象
本文以京哈高速公路的末端主干线作为研究对象，这条高速公路是北京通往哈尔滨的主要干线，其路面结构由两部分组成，水泥混凝土路面和沥青路面。京哈告诉公路的路基路面彎沉研究样本共32450个，路面厚度样本1347个，混凝土弯拉强度样本232个。常用的参数测量方法是贝克曼梁法,这种参数测量方法的精准度非常高，可以精确到0.001mm，所以被广泛应用于我国路面路基结构参数测量领域中。路面结构层厚度参数的测量方法是钻芯测量法,其测量精度也非常高，通常应用单位mm。
结构参数的统计分析结果
本文应用的统计分析方法是峰度检验法，通过对结构参数进行对数正态分布分析，可以拟合各工程结构参数的变异性，如果变异性取值超过0.105则工程结构参数的变异性显著，如果变异性取值不超过0.105，则工程结构参数的变异性不显著。
(1)弯沉变异性分析
通过对京哈告诉公路的土方路基、路面基层、弯沉路基的样本分析可知，路面弯沉数据和土方基层、路面基层的弯沉结构参数都发生了变化，其具体数据如表1。
表1京哈公路基层弯沉变异性数据统计表
通过上述数据分析可知，京哈公路基层弯沉变异性不明显，大面积路面的弯沉参数仍保持正常，并没有发生很大的变化。
（2）结构层厚度变异性分析
通过对京哈高速公路的路面积层厚度进行系统分析可知（如表2），路基路面结构层厚度变异性很高，其参数已偏离规范值。
表2京哈高速公路结构层厚度变异性数据统计表
（3）水泥混凝土弯拉强度变异性
水泥混凝土的弯拉强度是维持保证公路使用寿命的重要参数，通过对京哈高速公路的水泥混凝土弯拉强度进行系统分析可知（如表3），路基路面的弯拉强度参数变化存在地域性差异。公路中部车辆经常碾压的地方，其水泥混凝土的弯拉强度参数变化较大，公路两侧，不经常受碾压的地方，其水泥混凝土的弯拉强度参数变化较小。
表3京哈高速公路水泥混凝土弯拉强度变异性数据统计表
综上所述，可得出以下几点结论：①在路面路基结构参数变异性分析中，弯拉强度的变异性较其他结构参数的变异性大；②结构参数的变异性大小和路面使用情况息息相关；③路面底基层、基层、面层厚度的变异系数平均值大致相同；④公路建设工程的质量提升空间很大。
结论：本文通过对路面路基结构参数的变异性分析可知，我国高速公路工程建设质量很好，很多结构参数的变异性都很小，不过针对变异性较大的结构参数，相关路面工程科研工作者，应需针对其产生的问题进行系统的分析，争取将结构参数的变异性降到最低。路基路面结构弯沉、结构层厚度、水泥混凝土弯拉强度的变异系数分布范围,基本反映了我国当前高速公路路基路面的实际施工技术水平。
参考文献：
[1]黄立葵，江帆，杜攀峰.路基路面结构参数的变异性分析[J].公路交通科技，2007（12）.
[2]王暄.随即荷载作用下柔性路面结构及路基动力响应研究[D].中南大学，2011（12）.
[3]李跃军.路基强度的快速无损检测、评价与控制研究[D].中南大学，2006（10）.
[4]江帆.沥青路面施工质量动态控制方法和软件系统[D].湖南大学，2007（12）.
关键词：路基路面；结构参数；变异性
中图分类号： U213 文献标识码： A
高速公路中的路基路面结构关系到整体工程的稳定性、安全性，我国传统的公路工程设计方案是可靠度设计方法，这种设计方法有很大弊端，在设计过程中，工程参数的取值固定不变，这会让整体工程的建筑质量大大下降。最近几年，我国工程科研工作者研究的新型设计方法定值设计，定值设计方法是通过大量的工程实例调查，以每一个工程组件的计量参数为设计依据，同时引入概率观念和统计学，在充分考虑各工程参数变异性和概率分布特点后，制定合理的、安全的、可靠的路面设计方案。
路基路面结构参数变异性分析是路面可靠度分析和设计中的重要环节。在公路建设工程中，受环境、施工质量、工业材料质量等因素的影响，路基路面的结构参数发生周期性变化。沥青路面的结构参数，主要由以下几个部分构成，结构层厚度、土基结构层的回弹模量、回弹弯沉、工程材料的抗拉强度、路基路面使用寿命等，这些参数的变化都会导致结构参数的变异性。
一、路基路面结构参数
路基路面结构参数的概率分布
目前，被广泛应用的路基路面结构参数模型有很多，如正态分布、对数正态分布、二项分布、泊松分布模型等。这些结构参数模型可以精准的确定路基路面各种参数的变异性，通过对数据模型进行统计学分析，可以基本决定参数变异的规律。
2.检验方法
判断通过参数结构模型确定的参数变异性是否准确，需要专业的检验方法对其进行检验，常用的检验方法有V2检验法、KOS检验法和偏度峰度检验法等。上述检验方法的检验效果各不相同，在设计检验过程中，需要工程人员根据不同参数的特性，对其进行分别检验。
3.特异值的剔除
经过检验判断之后，这些结构参数的变异性能仍不能确定，因为数据统计学规定，任何一组数据都存在“特殊值”，这些特殊值会影响最终的统计效果，所以在对其进行参数结构分析时，要去掉路基路面结构参数的特殊值，这样得到的数据统计分析结果更加科学、更加准确。
二、路基路面结构参数变异性分析
研究对象
本文以京哈高速公路的末端主干线作为研究对象，这条高速公路是北京通往哈尔滨的主要干线，其路面结构由两部分组成，水泥混凝土路面和沥青路面。京哈告诉公路的路基路面彎沉研究样本共32450个，路面厚度样本1347个，混凝土弯拉强度样本232个。常用的参数测量方法是贝克曼梁法,这种参数测量方法的精准度非常高，可以精确到0.001mm，所以被广泛应用于我国路面路基结构参数测量领域中。路面结构层厚度参数的测量方法是钻芯测量法,其测量精度也非常高，通常应用单位mm。
结构参数的统计分析结果
本文应用的统计分析方法是峰度检验法，通过对结构参数进行对数正态分布分析，可以拟合各工程结构参数的变异性，如果变异性取值超过0.105则工程结构参数的变异性显著，如果变异性取值不超过0.105，则工程结构参数的变异性不显著。
(1)弯沉变异性分析
通过对京哈告诉公路的土方路基、路面基层、弯沉路基的样本分析可知，路面弯沉数据和土方基层、路面基层的弯沉结构参数都发生了变化，其具体数据如表1。
表1京哈公路基层弯沉变异性数据统计表
通过上述数据分析可知，京哈公路基层弯沉变异性不明显，大面积路面的弯沉参数仍保持正常，并没有发生很大的变化。
（2）结构层厚度变异性分析
通过对京哈高速公路的路面积层厚度进行系统分析可知（如表2），路基路面结构层厚度变异性很高，其参数已偏离规范值。
表2京哈高速公路结构层厚度变异性数据统计表
（3）水泥混凝土弯拉强度变异性
水泥混凝土的弯拉强度是维持保证公路使用寿命的重要参数，通过对京哈高速公路的水泥混凝土弯拉强度进行系统分析可知（如表3），路基路面的弯拉强度参数变化存在地域性差异。公路中部车辆经常碾压的地方，其水泥混凝土的弯拉强度参数变化较大，公路两侧，不经常受碾压的地方，其水泥混凝土的弯拉强度参数变化较小。
表3京哈高速公路水泥混凝土弯拉强度变异性数据统计表
综上所述，可得出以下几点结论：①在路面路基结构参数变异性分析中，弯拉强度的变异性较其他结构参数的变异性大；②结构参数的变异性大小和路面使用情况息息相关；③路面底基层、基层、面层厚度的变异系数平均值大致相同；④公路建设工程的质量提升空间很大。
结论：本文通过对路面路基结构参数的变异性分析可知，我国高速公路工程建设质量很好，很多结构参数的变异性都很小，不过针对变异性较大的结构参数，相关路面工程科研工作者，应需针对其产生的问题进行系统的分析，争取将结构参数的变异性降到最低。路基路面结构弯沉、结构层厚度、水泥混凝土弯拉强度的变异系数分布范围,基本反映了我国当前高速公路路基路面的实际施工技术水平。
参考文献：
[1]黄立葵，江帆，杜攀峰.路基路面结构参数的变异性分析[J].公路交通科技，2007（12）.
[2]王暄.随即荷载作用下柔性路面结构及路基动力响应研究[D].中南大学，2011（12）.
[3]李跃军.路基强度的快速无损检测、评价与控制研究[D].中南大学，2006（10）.
[4]江帆.沥青路面施工质量动态控制方法和软件系统[D].湖南大学，2007（12）.