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上世纪70年代曾有这么一个说法:外国领导人到了中国的三个最高礼遇是,一受毛泽东的接见,二住钓鱼台国宾馆,三乘坐红旗轿车
今年的北京国际车展上,很多五六十岁的人在红旗车展台前争相留影,他们看红旗车的眼神,几乎可以说是一种膜拜。在他们的眼中,红旗车是“国车”,是“中国第一车”。
红旗本是轿车的品牌,但在国人心里,它有其他品牌所不能代替的位置。在许多场合,“红旗”代表的就是中国形象,人们不会忘记,在六七十年代,威武气派的“红旗”迎宾车队缓缓驶过长安街,出现在共和国的重大历史时刻,这已成为国人心中难以忘怀的镜头。
毛主席的殷殷期望
汽车是在20世纪初传入中国的,但在解放前,我国的公路上行驶着130多种不同牌号的汽车,却没有一种是我国制造的。被戏称为万国汽车博览会。
新中国成立后很长一段时间,北京满街跑的多是苏联轿车,一般负责同志坐胜利牌的,中央领导和外交人员坐较高级的“吉姆”轿车。乘坐了多年吉斯牌115型防弹车的毛泽东,时刻盼着能坐上自己造的小轿车。
1952年7月1日,“中央重工业部汽车工业筹备组652厂”在长春成立,新中国汽车工业正式进入起跑线。652厂是“一汽”的前身,一年后的1953年7月15日,新中国汽车工业基地在长春奠基,毛泽东同志亲笔题词:“第一汽车制造厂奠基纪念。
1956年4月25日,党中央召开政治局扩大会议,此时正逢一汽解放卡车即将问世前夕,毛主席在讲《论十大关系》时插话说:“什么时候我们能坐上自己开发的小轿车来开会就好了。”这是毛主席第一次吐露开发国产轿车的期望。
与此同时,一汽加紧了汽车研制。1956年7月13日,在苏联近百名专家指导下,长春一汽的总装配线上,徐徐驶出了第一辆汽车。第一汽车制造厂的三年建厂目标如期实现,结束了中国不能制造汽车的历史。
毛泽东亲自为中国第一辆国产汽车命名为“解放”,党中央也发函表扬一汽胜利完成中央提出的三年建成的指示。但轿车的生产依然是压在中央高层领导心头的大石。
汽车行业流行这样一句话:“造卡车是小学水平,造轿车才是大学水平。”在一次会议上,毛主席笑着问机械工业部部长黄敬同志:“我这辈子还能不能坐上我们自己制造的小轿车?”毛主席以幽默的方式,表达了自己对国产轿车的急切。
1958年是长春第一汽车制造厂建厂后的第5年。这年春天,黄敬部长向一汽厂长饶斌转达了主席的话语。顿时,全厂群情激昂。那时,没有什么比毛主席的话,更有号召力和鼓动力了!很快,从干部到工人到家属都知道了毛主席这句话。党委立即决定,加快试制轿车。“我们要让毛主席早点坐上中国的轿车!”4月份,一汽组建了制造轿车的突击队,加紧了已经试制半年的东风轿车的制造进度。
“终于坐上了我们造的小轿车”
当时的一汽,基本上是一整套生产卡车的建制,生产轿车,一切都要白手起家。好在当时的一汽副厂长兼副总工程师、被称为中国汽车“技术泰斗”的孟少农,早在上世纪50年代中期,就提出一汽开发小轿车的设想,并着手在技术上做准备。1956年6月,一汽设计处副处长史汝楫和工程师吕彦斌、胡同勋等3人去北京,搜集开发轿车的相关资料和图纸。但限于当时的条件,即使有零星文件资料,也都是过时的东西。史汝楫等人只能四处考察外国车型,最终挑了两款样车:一个是法国西姆卡,一个是美国福特。
3人回到厂里,向部里请求批准调拨这两款车。不到两个月,样车运到厂里。一汽厂领导和技术人员反复比较,仔细研究了法国的中档普通轿车“西姆卡”,觉得它整体布局颇佳,外型简洁大方,性能优良,造价适中,符合我国当时的国情。最终敲定以法国的西姆卡为“蓝本”,研制国产轿车。
开发国产轿车,当时的条件堪称“四无”,即无资料、无经验、无工装、无设备,一切都是空白。一汽人综合了国外中档轿车的优点,最终确定的设计原则是,发动机和底盘仿造“奔驰-190”,车身结构仿造法国“西姆卡”,变速器采用自己设计制造的三挡机械变速器,整车最高时速为128公里。
按照苏联汽车设计程序,一汽的技术人员做泥模,绘制总布置图、各种跳动图,然后绘制总成图、零件图。在轿车设计上则突出采用民族风格。比如车头标志确定为一条飞腾的金龙,象征中华民族奋发向上,车身后尾灯采用中国传统宫灯造型。这样的设计风格,既表现了我们民族的鲜明特色,又体现出与外国车的明显区别。
不到半年时间,一汽人就完成了设计图纸。孟少农组织成立了28个突击队,解决了包括发动机在内的很多质量问题。一汽的工人在工具车间挤出一块厂地,夜以继日地生产国产轿车。因为只是生产一辆样车,所以主要是手工操作。设计部门和工具、冲模、机修等车间及全厂能工巧匠甚至机关干部都争分夺秒地日夜奋战。两个月后,终于在1958年5月12日试制出小轿车。
当时,毛泽东主席对国际形势有个著名论断——“东风压倒西风”。一汽人根据这句话,给轿车取名为“东风”!“东风”轿车是“红旗”轿车的前身。
当时正值八大二次会议召开,5月14日中午,东风轿车赶运到中南海报喜。1958年5月21日下午两点,毛主席在林伯渠等人陪同下,乘坐东风轿车在中南海转了两圈。喜笑颜开的毛主席开心地说:“终于坐上了我们自己制造的小轿车了!”
“中国第一车”诞生
1958年“东风”轿车试制成功后,众多汽车人扬眉吐气,群情振奋。然而,“东风”属于普通的小尺寸轿车,作为中央领导人座车和礼仪用车,显然不够气派和档次。
一汽人深知这一点,因此在“东风”造出不到一个半月,提出了制造高级轿车的计划。1958年7月1日,红旗牌高级轿车项目正式上马,一汽工人干劲十足,喊出了“乘‘东风’展红旗,造出高级轿车去见毛主席”的口号,决心要在八一建军节前,制造出高级轿车来。这就意味着“红旗”车从无到有只有1个月零几天的时间,这在当时的世界造车史上前所未有。
做高级轿车,首先得找个样车。有人听说吉林工大那里有一辆美国1955年型克莱斯勒·帝国牌C69高级轿车,马力大、车速快、性能好。一打听,这辆车来自南斯拉夫大使馆,人民日报社买过来后用来送版,最后转到了吉林工大做教学科研用。一汽厂领导出面,将克莱斯勒车借过来,作为设计参考“蓝本”。车到了一汽,零件统统被拆散,放在车间的长台上标明各项试制任务要求,由车间工人自行研究制造。
红旗轿车的外型最终采用了28岁的设计师程正的图纸方案。从一汽副厂长郭力下达命令到设计图纸的完成,只用了两天的时间。造型方案选定后,设计小组立即开始制作1 : 1油泥模型,仅用了一个星期即告完成(当时国外的油泥模型制作周期为1~3个月)——当时处在“大跃进”热潮中的人们就是有这样一股子热情。
随后的造车过程也堪称神速。这辆轿车的动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样,就是把车完全拆开,对每个零件进行手工测绘。整车各零部件都是堆积式组装的。车身是用成吨的全尺寸油泥模型转化的。按照设计,整个车身的制造和各种钣金件的加工,几乎完全采用手工工艺照图纸要求敲打成型,然后根据中国的民族特色进行改进后以手工制造。靠这种简陋的做法,1个月零3天后,中国第一辆红旗牌高级轿车试制成功。9月19日,邓小平、李富春、杨尚昆等中央领导到一汽视察,对红旗表示大加称赞,红旗轿车从此定型。
1959年10月1日,10辆红旗轿车在国庆庆典上初次亮相,国内外媒体竞相报道了“中国第一车”的消息。1960年,中国一代名车红旗轿车被编入《世界汽车年鉴》。
上世纪70年代,坐红旗车曾与“见毛主席”、“住钓鱼台”一道,被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。从仅用一个月时间制造出的第一辆“红旗”,到如今已有数十个品种的红旗大家族,这款半个世纪前的“中国第一车”,以其独特的风格和历史地位,在共和国轿车工业发展史上占据着光辉夺目的一页!
今年的北京国际车展上,很多五六十岁的人在红旗车展台前争相留影,他们看红旗车的眼神,几乎可以说是一种膜拜。在他们的眼中,红旗车是“国车”,是“中国第一车”。
红旗本是轿车的品牌,但在国人心里,它有其他品牌所不能代替的位置。在许多场合,“红旗”代表的就是中国形象,人们不会忘记,在六七十年代,威武气派的“红旗”迎宾车队缓缓驶过长安街,出现在共和国的重大历史时刻,这已成为国人心中难以忘怀的镜头。
毛主席的殷殷期望
汽车是在20世纪初传入中国的,但在解放前,我国的公路上行驶着130多种不同牌号的汽车,却没有一种是我国制造的。被戏称为万国汽车博览会。
新中国成立后很长一段时间,北京满街跑的多是苏联轿车,一般负责同志坐胜利牌的,中央领导和外交人员坐较高级的“吉姆”轿车。乘坐了多年吉斯牌115型防弹车的毛泽东,时刻盼着能坐上自己造的小轿车。
1952年7月1日,“中央重工业部汽车工业筹备组652厂”在长春成立,新中国汽车工业正式进入起跑线。652厂是“一汽”的前身,一年后的1953年7月15日,新中国汽车工业基地在长春奠基,毛泽东同志亲笔题词:“第一汽车制造厂奠基纪念。
1956年4月25日,党中央召开政治局扩大会议,此时正逢一汽解放卡车即将问世前夕,毛主席在讲《论十大关系》时插话说:“什么时候我们能坐上自己开发的小轿车来开会就好了。”这是毛主席第一次吐露开发国产轿车的期望。
与此同时,一汽加紧了汽车研制。1956年7月13日,在苏联近百名专家指导下,长春一汽的总装配线上,徐徐驶出了第一辆汽车。第一汽车制造厂的三年建厂目标如期实现,结束了中国不能制造汽车的历史。
毛泽东亲自为中国第一辆国产汽车命名为“解放”,党中央也发函表扬一汽胜利完成中央提出的三年建成的指示。但轿车的生产依然是压在中央高层领导心头的大石。
汽车行业流行这样一句话:“造卡车是小学水平,造轿车才是大学水平。”在一次会议上,毛主席笑着问机械工业部部长黄敬同志:“我这辈子还能不能坐上我们自己制造的小轿车?”毛主席以幽默的方式,表达了自己对国产轿车的急切。
1958年是长春第一汽车制造厂建厂后的第5年。这年春天,黄敬部长向一汽厂长饶斌转达了主席的话语。顿时,全厂群情激昂。那时,没有什么比毛主席的话,更有号召力和鼓动力了!很快,从干部到工人到家属都知道了毛主席这句话。党委立即决定,加快试制轿车。“我们要让毛主席早点坐上中国的轿车!”4月份,一汽组建了制造轿车的突击队,加紧了已经试制半年的东风轿车的制造进度。
“终于坐上了我们造的小轿车”
当时的一汽,基本上是一整套生产卡车的建制,生产轿车,一切都要白手起家。好在当时的一汽副厂长兼副总工程师、被称为中国汽车“技术泰斗”的孟少农,早在上世纪50年代中期,就提出一汽开发小轿车的设想,并着手在技术上做准备。1956年6月,一汽设计处副处长史汝楫和工程师吕彦斌、胡同勋等3人去北京,搜集开发轿车的相关资料和图纸。但限于当时的条件,即使有零星文件资料,也都是过时的东西。史汝楫等人只能四处考察外国车型,最终挑了两款样车:一个是法国西姆卡,一个是美国福特。
3人回到厂里,向部里请求批准调拨这两款车。不到两个月,样车运到厂里。一汽厂领导和技术人员反复比较,仔细研究了法国的中档普通轿车“西姆卡”,觉得它整体布局颇佳,外型简洁大方,性能优良,造价适中,符合我国当时的国情。最终敲定以法国的西姆卡为“蓝本”,研制国产轿车。
开发国产轿车,当时的条件堪称“四无”,即无资料、无经验、无工装、无设备,一切都是空白。一汽人综合了国外中档轿车的优点,最终确定的设计原则是,发动机和底盘仿造“奔驰-190”,车身结构仿造法国“西姆卡”,变速器采用自己设计制造的三挡机械变速器,整车最高时速为128公里。
按照苏联汽车设计程序,一汽的技术人员做泥模,绘制总布置图、各种跳动图,然后绘制总成图、零件图。在轿车设计上则突出采用民族风格。比如车头标志确定为一条飞腾的金龙,象征中华民族奋发向上,车身后尾灯采用中国传统宫灯造型。这样的设计风格,既表现了我们民族的鲜明特色,又体现出与外国车的明显区别。
不到半年时间,一汽人就完成了设计图纸。孟少农组织成立了28个突击队,解决了包括发动机在内的很多质量问题。一汽的工人在工具车间挤出一块厂地,夜以继日地生产国产轿车。因为只是生产一辆样车,所以主要是手工操作。设计部门和工具、冲模、机修等车间及全厂能工巧匠甚至机关干部都争分夺秒地日夜奋战。两个月后,终于在1958年5月12日试制出小轿车。
当时,毛泽东主席对国际形势有个著名论断——“东风压倒西风”。一汽人根据这句话,给轿车取名为“东风”!“东风”轿车是“红旗”轿车的前身。
当时正值八大二次会议召开,5月14日中午,东风轿车赶运到中南海报喜。1958年5月21日下午两点,毛主席在林伯渠等人陪同下,乘坐东风轿车在中南海转了两圈。喜笑颜开的毛主席开心地说:“终于坐上了我们自己制造的小轿车了!”
“中国第一车”诞生
1958年“东风”轿车试制成功后,众多汽车人扬眉吐气,群情振奋。然而,“东风”属于普通的小尺寸轿车,作为中央领导人座车和礼仪用车,显然不够气派和档次。
一汽人深知这一点,因此在“东风”造出不到一个半月,提出了制造高级轿车的计划。1958年7月1日,红旗牌高级轿车项目正式上马,一汽工人干劲十足,喊出了“乘‘东风’展红旗,造出高级轿车去见毛主席”的口号,决心要在八一建军节前,制造出高级轿车来。这就意味着“红旗”车从无到有只有1个月零几天的时间,这在当时的世界造车史上前所未有。
做高级轿车,首先得找个样车。有人听说吉林工大那里有一辆美国1955年型克莱斯勒·帝国牌C69高级轿车,马力大、车速快、性能好。一打听,这辆车来自南斯拉夫大使馆,人民日报社买过来后用来送版,最后转到了吉林工大做教学科研用。一汽厂领导出面,将克莱斯勒车借过来,作为设计参考“蓝本”。车到了一汽,零件统统被拆散,放在车间的长台上标明各项试制任务要求,由车间工人自行研究制造。
红旗轿车的外型最终采用了28岁的设计师程正的图纸方案。从一汽副厂长郭力下达命令到设计图纸的完成,只用了两天的时间。造型方案选定后,设计小组立即开始制作1 : 1油泥模型,仅用了一个星期即告完成(当时国外的油泥模型制作周期为1~3个月)——当时处在“大跃进”热潮中的人们就是有这样一股子热情。
随后的造车过程也堪称神速。这辆轿车的动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样,就是把车完全拆开,对每个零件进行手工测绘。整车各零部件都是堆积式组装的。车身是用成吨的全尺寸油泥模型转化的。按照设计,整个车身的制造和各种钣金件的加工,几乎完全采用手工工艺照图纸要求敲打成型,然后根据中国的民族特色进行改进后以手工制造。靠这种简陋的做法,1个月零3天后,中国第一辆红旗牌高级轿车试制成功。9月19日,邓小平、李富春、杨尚昆等中央领导到一汽视察,对红旗表示大加称赞,红旗轿车从此定型。
1959年10月1日,10辆红旗轿车在国庆庆典上初次亮相,国内外媒体竞相报道了“中国第一车”的消息。1960年,中国一代名车红旗轿车被编入《世界汽车年鉴》。
上世纪70年代,坐红旗车曾与“见毛主席”、“住钓鱼台”一道,被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。从仅用一个月时间制造出的第一辆“红旗”,到如今已有数十个品种的红旗大家族,这款半个世纪前的“中国第一车”,以其独特的风格和历史地位,在共和国轿车工业发展史上占据着光辉夺目的一页!