论文部分内容阅读
摘要：简述了碾压混凝土的优点，针对碾压混凝土施工中存在的问题，从碾压混凝土入仓、卸料和平仓、层间结合面、防渗及模板等方面进行分析和采取质量控制措施，确保碾压混凝土施工质量。
关键词：碾压混凝土 施工 质量
0 引言
碾压混凝土和常态混凝土不相同，它是一种无坍落度的超干硬性混凝土，它利用强力振动和碾压的共同作用进行压实，综合了混凝土坝结构与材料和土石坝方法二者的优越性，它具有水泥用量少、水化热低、可连续铺筑等优点。
1 碾压混凝土入仓
碾压混凝土仓面面积大、方量多，要求入仓速度快。碾压混凝土浇筑有汽车和皮带机两种入仓方式。皮带机入仓时，皮带下料口至仓面距离需控制在2～3ｍ范围内，仓内采用汽车和装载机转料，推土机平仓；汽车入仓碾压混凝土施工速度快，混凝土强度高，一个仓碾压混凝土强度能超过8000立方米，同时还可连续施工，一般是2ｍ～2.4ｍ一层，最高一次能连续浇筑5.3ｍ。汽车运输碾压混凝土直接入仓施工存在的技术问题：①汽车将泥水带入仓污染仓内混凝土；②仓内卸料与铺料；③入仓口封堵。
解决汽车入仓污染问题。目前采用仓外冲洗，即在入仓口外100～150ｍ处修一流动水池，水深30cm左右，再在距入仓口50～100ｍ处建冲车台，从水池到入仓口铺碎石路面，视情况在入仓处铺麻袋。这样，汽车轮胎及底板在冲洗干净经过一段碎石道路脱水后进入仓内，减少赃物和水份进入仓内污染混凝土和改变混凝土配合比，从实际情况看，严格按上述要求去做，效果良好，满足设计要求。
入仓口封堵问题。采用汽车入仓，入仓口施工是个难点，它制约混凝土施工速度快慢，影响混凝土施工质量。因汽车入仓是端退法施工，浇至仓口时范围比较狭窄，变成“楔形”。入仓口起始是吊装栈桥边立模边浇筑，加长了覆盖时间，容易导致钢模板变形。，为了解决这一问题，可以采用吊装栈桥边立模边浇筑的施工方法、整体立模板浇筑法、预先浇筑入仓口法、预制混凝土模板法等四种办法施工。经过现场多次施工比较，入仓口施工采用预制模板比较理想，安装比较方便，花费时间少不易产生混凝土初凝，预制模板之间有齿槽相连接，预制模板之间用砂浆嵌缝，且预制模板上预留锚筋伸入混凝土中，这样预制模板不易走样也不易漏浆，确保了混凝土浇筑进度和质量。
2 碾压混凝土卸料和平仓
卸料时，料堆间距适宜，呈梅花形布置且及时摊铺。碾压混凝土宜采用大仓面薄层，二次摊铺或间歇铺摊，铺筑层厚30cm。自卸汽车入仓卸料时，采用端退法依次卸料，平仓方向与坝轴线方向平行。卸料所出现的分离，骨料人工将其均匀散开到未碾压的混凝土面上。经过多次实验证明30cm层厚采用两次摊铺均猴15cm效果非常理想。采用随铺随碾压，碾压遍数经多次实验以8～10遍为宜，对边角用小型振动碾碾压压实，使之满足设计容重。对于异种混凝土的结合部位采用振、碾两种方式，以确保结合处融混密实。
3 碾压混凝土层间结合面与防渗
层间结合面是碾压最薄弱的环节，若处理不好，容易形成渗水通道。层间结合面施工主要采用以下措施：①保持砂浆湿润并均匀摊铺。以前砂浆是用铁锹散开，费工费时且存在超欠铺现象，另处砂浆铺摊超前过多、使砂浆初凝影响混凝土层间结合效果。为解决以上问题，特制一种木耙，使水泥砂浆铺设厚度保持在2～3cm，避免了砂浆铺设不均匀现象。②避免骨料分离。保持运输道路路面平整，以减少运输过程中的骨料分离，采用多点卸料交卸在未碾压的碾压混凝土上，以增加卸料时的缓冲，避免硬碰硬，造成骨料分离；另外，摊铺改为两次摊铺，减少骨料分离的可能性。③加快混凝土入仓速度，及时覆盖，以防止混凝土初凝，形成冷缝。④正确处理异种混凝土结合面和入仓口等薄弱环节部位的浇筑。异种浇筑同步进行，采用振动棒斜插入碾压混凝土中振捣，然后用振动碾顺结合面部位进行碾压；入仓口防止初凝、周边用富浆混凝土或常态混凝土进行浇筑。
4 模板技术
模板工程对混凝土施工质量，施工进度影响很大。在传统模板的基础上，大量采用悬臂模板，既有利于仓内混凝土机械化施工，又便于机械提升模板，提高立模速度。碾压混凝土施工是一种高强度机械化作业，为了保护建筑物结构形状及外观，模板的拆装及固定不影响碾压混凝土的施工，因此，采用多卡模板。多卡模板在使用时有如下优点：①整体刚度大，模板变形小，在许用侧压力范围内作业，模板最上部的外倾值在5～8mm；②制造精度高，板间缝隙小，单套模版面积达7m2以上仅由两块面板组成；③设备成本虽高，但辅材消耗少和使用寿命长。每套面板每个仓位实际耗锚筋重1.6kg，而同等面积的组合钢模板耗钢材12kg；④立模拆模方便，操作省力安全。⑤为了满足灌浆系统的设计要求，对面板进行了技术革新，自行设计带钢键槽的模板，模板是利用多卡模板架子装配带钢键槽的钢模板，实现了多卡模板的改型，从而满足机械化作业，同时又满足灌浆系统要求，实践在证明该方案较理想，成功地解决了有灌浆系统的碾压混凝土施工。
5 结束语
碾压混凝土施工，主要是用于施工技术复杂，模板工程量大，施工工期短的工程项目，质量控制尤为重要。本文针对碾压混凝土施工质量控制的几个方面进行了分析和探讨，今后还要广泛地应用新技术、新材料、新工艺和新设备，要在施工各环节加强对碾压混凝土质量的控制，因时因地采取有效措施，确保工程施工质量。
参考文献：
[1]李汶霖.浅谈碾压混凝土路面的施工技术与路面断板的防治，价值工程，2010-01-28.
[2]程惠娟.路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术分析，价值工程，2011-07-08.
[3]李晓岩.压混凝土路面施工技术的若干思考，中小企业管理与科技，2009-01-05.
关键词：碾压混凝土 施工 质量
0 引言
碾压混凝土和常态混凝土不相同，它是一种无坍落度的超干硬性混凝土，它利用强力振动和碾压的共同作用进行压实，综合了混凝土坝结构与材料和土石坝方法二者的优越性，它具有水泥用量少、水化热低、可连续铺筑等优点。
1 碾压混凝土入仓
碾压混凝土仓面面积大、方量多，要求入仓速度快。碾压混凝土浇筑有汽车和皮带机两种入仓方式。皮带机入仓时，皮带下料口至仓面距离需控制在2～3ｍ范围内，仓内采用汽车和装载机转料，推土机平仓；汽车入仓碾压混凝土施工速度快，混凝土强度高，一个仓碾压混凝土强度能超过8000立方米，同时还可连续施工，一般是2ｍ～2.4ｍ一层，最高一次能连续浇筑5.3ｍ。汽车运输碾压混凝土直接入仓施工存在的技术问题：①汽车将泥水带入仓污染仓内混凝土；②仓内卸料与铺料；③入仓口封堵。
解决汽车入仓污染问题。目前采用仓外冲洗，即在入仓口外100～150ｍ处修一流动水池，水深30cm左右，再在距入仓口50～100ｍ处建冲车台，从水池到入仓口铺碎石路面，视情况在入仓处铺麻袋。这样，汽车轮胎及底板在冲洗干净经过一段碎石道路脱水后进入仓内，减少赃物和水份进入仓内污染混凝土和改变混凝土配合比，从实际情况看，严格按上述要求去做，效果良好，满足设计要求。
入仓口封堵问题。采用汽车入仓，入仓口施工是个难点，它制约混凝土施工速度快慢，影响混凝土施工质量。因汽车入仓是端退法施工，浇至仓口时范围比较狭窄，变成“楔形”。入仓口起始是吊装栈桥边立模边浇筑，加长了覆盖时间，容易导致钢模板变形。，为了解决这一问题，可以采用吊装栈桥边立模边浇筑的施工方法、整体立模板浇筑法、预先浇筑入仓口法、预制混凝土模板法等四种办法施工。经过现场多次施工比较，入仓口施工采用预制模板比较理想，安装比较方便，花费时间少不易产生混凝土初凝，预制模板之间有齿槽相连接，预制模板之间用砂浆嵌缝，且预制模板上预留锚筋伸入混凝土中，这样预制模板不易走样也不易漏浆，确保了混凝土浇筑进度和质量。
2 碾压混凝土卸料和平仓
卸料时，料堆间距适宜，呈梅花形布置且及时摊铺。碾压混凝土宜采用大仓面薄层，二次摊铺或间歇铺摊，铺筑层厚30cm。自卸汽车入仓卸料时，采用端退法依次卸料，平仓方向与坝轴线方向平行。卸料所出现的分离，骨料人工将其均匀散开到未碾压的混凝土面上。经过多次实验证明30cm层厚采用两次摊铺均猴15cm效果非常理想。采用随铺随碾压，碾压遍数经多次实验以8～10遍为宜，对边角用小型振动碾碾压压实，使之满足设计容重。对于异种混凝土的结合部位采用振、碾两种方式，以确保结合处融混密实。
3 碾压混凝土层间结合面与防渗
层间结合面是碾压最薄弱的环节，若处理不好，容易形成渗水通道。层间结合面施工主要采用以下措施：①保持砂浆湿润并均匀摊铺。以前砂浆是用铁锹散开，费工费时且存在超欠铺现象，另处砂浆铺摊超前过多、使砂浆初凝影响混凝土层间结合效果。为解决以上问题，特制一种木耙，使水泥砂浆铺设厚度保持在2～3cm，避免了砂浆铺设不均匀现象。②避免骨料分离。保持运输道路路面平整，以减少运输过程中的骨料分离，采用多点卸料交卸在未碾压的碾压混凝土上，以增加卸料时的缓冲，避免硬碰硬，造成骨料分离；另外，摊铺改为两次摊铺，减少骨料分离的可能性。③加快混凝土入仓速度，及时覆盖，以防止混凝土初凝，形成冷缝。④正确处理异种混凝土结合面和入仓口等薄弱环节部位的浇筑。异种浇筑同步进行，采用振动棒斜插入碾压混凝土中振捣，然后用振动碾顺结合面部位进行碾压；入仓口防止初凝、周边用富浆混凝土或常态混凝土进行浇筑。
4 模板技术
模板工程对混凝土施工质量，施工进度影响很大。在传统模板的基础上，大量采用悬臂模板，既有利于仓内混凝土机械化施工，又便于机械提升模板，提高立模速度。碾压混凝土施工是一种高强度机械化作业，为了保护建筑物结构形状及外观，模板的拆装及固定不影响碾压混凝土的施工，因此，采用多卡模板。多卡模板在使用时有如下优点：①整体刚度大，模板变形小，在许用侧压力范围内作业，模板最上部的外倾值在5～8mm；②制造精度高，板间缝隙小，单套模版面积达7m2以上仅由两块面板组成；③设备成本虽高，但辅材消耗少和使用寿命长。每套面板每个仓位实际耗锚筋重1.6kg，而同等面积的组合钢模板耗钢材12kg；④立模拆模方便，操作省力安全。⑤为了满足灌浆系统的设计要求，对面板进行了技术革新，自行设计带钢键槽的模板，模板是利用多卡模板架子装配带钢键槽的钢模板，实现了多卡模板的改型，从而满足机械化作业，同时又满足灌浆系统要求，实践在证明该方案较理想，成功地解决了有灌浆系统的碾压混凝土施工。
5 结束语
碾压混凝土施工，主要是用于施工技术复杂，模板工程量大，施工工期短的工程项目，质量控制尤为重要。本文针对碾压混凝土施工质量控制的几个方面进行了分析和探讨，今后还要广泛地应用新技术、新材料、新工艺和新设备，要在施工各环节加强对碾压混凝土质量的控制，因时因地采取有效措施，确保工程施工质量。
参考文献：
[1]李汶霖.浅谈碾压混凝土路面的施工技术与路面断板的防治，价值工程，2010-01-28.
[2]程惠娟.路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术分析，价值工程，2011-07-08.
[3]李晓岩.压混凝土路面施工技术的若干思考，中小企业管理与科技，2009-01-05.