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摘要：本文主要针对市政道路基层压实度问题分析与应对策略进行了简单分析与探讨。
关键词：市政道路基层；压实度问题；分析；应对策略
中图分类号： U41文献标识码：A文章编号：
在市政道路工程中，路基基层压实度作为保证工程质量的一个重要指标，直接影响着道路的功能和寿命。因此，对市政道路基层压实度问题分析与应对策略的探讨有其必要性。
道路基层压实度的重要性
对于市政道路而言，其交通量较大，道路承受的荷载较大，而且在运行过程中，其往复作用比较高，因此，对于道路的稳定性、强度、耐久度以及坚固性提出了较高的要求，其中，路基压实度与稳定性是保证道路质量和作用的关键因素，因此，必须要加强对市政道路路基压实度的控制。
另外，市政道路工程的压实度是反映路基路面内在质量、使用质量和寿命指标的根本因素，可以说，压实度是道路工程施工质量控制的重要指标之一，因此，显然，路基压实度控制有其重要性。
二、道路基层压实度存在的问题
经过大量的实践证明发现，市政道路工程中，路基压实度的质量问题主要表现在以下几个方面：
在工程施工中，由于施工机械不合理，或者是碾压不达标而造成压实度不达标，进而影响到工程质量。
在进行压实度检测过程中，由于检测方法或者是检测人员自身问题，造成压实度检测数据不合格，进而影响到工程质量。
解决压实度问题的措施
针对以上市政道路工程路基压实度的问题，提出了以下解决性的措施，具体从下方面进行控制：
1.合理选择压路机
路基压实度的控制与压路机的选择有着最为直接的关系。一般而言，根据操作重量分为微型（1吨以下）；小型（1-6吨）；中型（6-10吨），重型（10-14吨）；超重型（16吨以上）按压轮区分：单钢轮、双钢轮、三光轮、轮胎按压实原理分：振动压路机、静作用压路机、冲击压路机、组合压路机目前工程中常用的有：单钢轮振动压路机（机械驱动或全液压驱动）12T、14T、16T、18T、20T、22T、26T；双钢轮振动压路机：12T、13T、14T三光轮静作用压路机：1518 、 1821 、 2124 （或2125）轮胎压路机：16T、20T、26T、30T等等，这些压路机分别对应不同的压实度标准，因此，在市政道路工程施工中，一定要根据不同的设计标准和压实度标准，合理选择压路机，进行有效地控制路基的压实度。
2.路基碾压度的控制
道路基层的压实厚度≤20cm时，其机械费和人工费不作调整，压实厚度每增加1cm时，其机械费按相应基本厚度的机械费乘以系数0.05；与此同时，道路级配碎石压实度控制，一般不适用用灌砂法，因为其粒料直径比较大，一般用灌水法测它的孔隙率，目前，这种方法在铁路客运专线标准中都有很好的应用，而且施工效果良好。
另外，在路基碾压过程中，回填土质量达不到要求，再加上取土因难，土含石量高，压实度达不到要求时，必须要返工处理，通过做标准击实试验用的土和现场不一样而导致的标准击实试验做出的最大干密度较高而导致现场压实度不合格的话可以要求施工单位重新取土做标准击实，并且根据设计图纸的要求，按相关的规范规定的要求进行。
含水量控制
在现场检测道路压实度问题时，了解了土的最大干密度，还需要控制好其最佳含水量，用灌砂法测压实度就可以，当然，在一些工程中，也有用到环刀法、灌水法、核子密度仪器，但是，最为普遍的一种方法就是灌砂法。在实际检测时，需要注意一点，就是量砂要放一段时间，让其与外部环境达到相同的湿度温度，现场如果不平整，有起伏，就要先放置基板，让砂自由流出，测出基板与地面缝隙空间所用砂的质量，灌砂时不能触动灌砂筒，如果温度很高，则应该分词称量挖出的土样，防止水分蒸发损失质量等，同时，按照规范《公路土工试验规程》的规范和标准进行。
5.细节处理
水稳施工需要注意的问题有:1、水泥稳定层的混合料的配比和沙石含泥量、级配。2、分层碾压控制标高（含未碾压标高和成型标高）。3、振动式压路机的吨位和碾压的遍数（一般是8遍）。4、最上层需要注意平整度。5、注意草袋湿水养护。
另外，关于路基压实度较差，其主要的治理方法有以下几点：加强搅拌设备的计量检定，保证其计量精度；因混合料在运输、摊铺碾压过程中会产生部分水份损失，搅拌时用水量原则上按大于最佳含水2%～3%进行控制；加强砂（石屑）、石原材料检测，当砂（石屑）、石原材料改变时，重新进行配合比试验；加强操作工人的质量意识教育，加强对操作工人的技术交底，确保碾压过程的规范性。
四、注意事项
首先，在公路施工中，路基灰计量越大压实系数的控制也是一个关键性的问题，一般从理论上分析，灰剂量越大越不密实，当然跟压实度没关系，因为压实度是现场的干密度与室内击实得出的最大干密度的比值；另外，根据公路的等级、结构不同，压实度要求也不同。为此，在具体的施工处理中，需要根据工程的具体要求，制定具体的控制方案，增强所有人的质量意识，并通过合理组织、采用新技术，选择合理的施工机械，优化施工工艺，进行全面解决路基压实度不达标的问题。
其次，在工程施工中，路基基层施工现场，要求专门的施工人员每天或2000平方米取样一次，并且严格控制工程规定执行，检查混合料的配比，使其完全符合工程规定的标准和要求。
另外，加强对所有压实度检测方法综合运用，切实提高路基基层的压实度。如，沉降值观测法，就是采用振动压路机碾压达到一定遍数后，用直径10cm的钢球，用压路机压到路基表面内，然后观测钢球高程，再进行碾压，然后再进行观测钢球，看沉降值<5mm，确保路基基层压实度满足设计要求。并且在此基础上，还要可以引进核子密度仪法，对试验段進行科学的检测，进而控制好路基基层压实度的参数。
总结：
总而言之，在市政道路工程中，路基基层压实度的控制，必须要通过合理选择施工机械，采用科学的施工工艺和方法，优化路基碾压过程，并且确保路基碾压遍数，全面有效地控制路基基层的压实度。
参考文献：
[1]沈宝英,章新华.市政道路路基压实度施工质量控制措施[J].经营管理者. 2011(10)
[2]谭颖慧.浅析高等级公路路基压实度的控制措施[J].China’s Foreign Trade. 2011(14)
[3]邹学恩.公路路基高填方冲击碾压施工工艺探索——以内遂高速公路为例[J].技术与市场. 2011(03)
关键词：市政道路基层；压实度问题；分析；应对策略
中图分类号： U41文献标识码：A文章编号：
在市政道路工程中，路基基层压实度作为保证工程质量的一个重要指标，直接影响着道路的功能和寿命。因此，对市政道路基层压实度问题分析与应对策略的探讨有其必要性。
道路基层压实度的重要性
对于市政道路而言，其交通量较大，道路承受的荷载较大，而且在运行过程中，其往复作用比较高，因此，对于道路的稳定性、强度、耐久度以及坚固性提出了较高的要求，其中，路基压实度与稳定性是保证道路质量和作用的关键因素，因此，必须要加强对市政道路路基压实度的控制。
另外，市政道路工程的压实度是反映路基路面内在质量、使用质量和寿命指标的根本因素，可以说，压实度是道路工程施工质量控制的重要指标之一，因此，显然，路基压实度控制有其重要性。
二、道路基层压实度存在的问题
经过大量的实践证明发现，市政道路工程中，路基压实度的质量问题主要表现在以下几个方面：
在工程施工中，由于施工机械不合理，或者是碾压不达标而造成压实度不达标，进而影响到工程质量。
在进行压实度检测过程中，由于检测方法或者是检测人员自身问题，造成压实度检测数据不合格，进而影响到工程质量。
解决压实度问题的措施
针对以上市政道路工程路基压实度的问题，提出了以下解决性的措施，具体从下方面进行控制：
1.合理选择压路机
路基压实度的控制与压路机的选择有着最为直接的关系。一般而言，根据操作重量分为微型（1吨以下）；小型（1-6吨）；中型（6-10吨），重型（10-14吨）；超重型（16吨以上）按压轮区分：单钢轮、双钢轮、三光轮、轮胎按压实原理分：振动压路机、静作用压路机、冲击压路机、组合压路机目前工程中常用的有：单钢轮振动压路机（机械驱动或全液压驱动）12T、14T、16T、18T、20T、22T、26T；双钢轮振动压路机：12T、13T、14T三光轮静作用压路机：1518 、 1821 、 2124 （或2125）轮胎压路机：16T、20T、26T、30T等等，这些压路机分别对应不同的压实度标准，因此，在市政道路工程施工中，一定要根据不同的设计标准和压实度标准，合理选择压路机，进行有效地控制路基的压实度。
2.路基碾压度的控制
道路基层的压实厚度≤20cm时，其机械费和人工费不作调整，压实厚度每增加1cm时，其机械费按相应基本厚度的机械费乘以系数0.05；与此同时，道路级配碎石压实度控制，一般不适用用灌砂法，因为其粒料直径比较大，一般用灌水法测它的孔隙率，目前，这种方法在铁路客运专线标准中都有很好的应用，而且施工效果良好。
另外，在路基碾压过程中，回填土质量达不到要求，再加上取土因难，土含石量高，压实度达不到要求时，必须要返工处理，通过做标准击实试验用的土和现场不一样而导致的标准击实试验做出的最大干密度较高而导致现场压实度不合格的话可以要求施工单位重新取土做标准击实，并且根据设计图纸的要求，按相关的规范规定的要求进行。
含水量控制
在现场检测道路压实度问题时，了解了土的最大干密度，还需要控制好其最佳含水量，用灌砂法测压实度就可以，当然，在一些工程中，也有用到环刀法、灌水法、核子密度仪器，但是，最为普遍的一种方法就是灌砂法。在实际检测时，需要注意一点，就是量砂要放一段时间，让其与外部环境达到相同的湿度温度，现场如果不平整，有起伏，就要先放置基板，让砂自由流出，测出基板与地面缝隙空间所用砂的质量，灌砂时不能触动灌砂筒，如果温度很高，则应该分词称量挖出的土样，防止水分蒸发损失质量等，同时，按照规范《公路土工试验规程》的规范和标准进行。
5.细节处理
水稳施工需要注意的问题有:1、水泥稳定层的混合料的配比和沙石含泥量、级配。2、分层碾压控制标高（含未碾压标高和成型标高）。3、振动式压路机的吨位和碾压的遍数（一般是8遍）。4、最上层需要注意平整度。5、注意草袋湿水养护。
另外，关于路基压实度较差，其主要的治理方法有以下几点：加强搅拌设备的计量检定，保证其计量精度；因混合料在运输、摊铺碾压过程中会产生部分水份损失，搅拌时用水量原则上按大于最佳含水2%～3%进行控制；加强砂（石屑）、石原材料检测，当砂（石屑）、石原材料改变时，重新进行配合比试验；加强操作工人的质量意识教育，加强对操作工人的技术交底，确保碾压过程的规范性。
四、注意事项
首先，在公路施工中，路基灰计量越大压实系数的控制也是一个关键性的问题，一般从理论上分析，灰剂量越大越不密实，当然跟压实度没关系，因为压实度是现场的干密度与室内击实得出的最大干密度的比值；另外，根据公路的等级、结构不同，压实度要求也不同。为此，在具体的施工处理中，需要根据工程的具体要求，制定具体的控制方案，增强所有人的质量意识，并通过合理组织、采用新技术，选择合理的施工机械，优化施工工艺，进行全面解决路基压实度不达标的问题。
其次，在工程施工中，路基基层施工现场，要求专门的施工人员每天或2000平方米取样一次，并且严格控制工程规定执行，检查混合料的配比，使其完全符合工程规定的标准和要求。
另外，加强对所有压实度检测方法综合运用，切实提高路基基层的压实度。如，沉降值观测法，就是采用振动压路机碾压达到一定遍数后，用直径10cm的钢球，用压路机压到路基表面内，然后观测钢球高程，再进行碾压，然后再进行观测钢球，看沉降值<5mm，确保路基基层压实度满足设计要求。并且在此基础上，还要可以引进核子密度仪法，对试验段進行科学的检测，进而控制好路基基层压实度的参数。
总结：
总而言之，在市政道路工程中，路基基层压实度的控制，必须要通过合理选择施工机械，采用科学的施工工艺和方法，优化路基碾压过程，并且确保路基碾压遍数，全面有效地控制路基基层的压实度。
参考文献：
[1]沈宝英,章新华.市政道路路基压实度施工质量控制措施[J].经营管理者. 2011(10)
[2]谭颖慧.浅析高等级公路路基压实度的控制措施[J].China’s Foreign Trade. 2011(14)
[3]邹学恩.公路路基高填方冲击碾压施工工艺探索——以内遂高速公路为例[J].技术与市场. 2011(03)