经过十年井喷式发展，中国已经成为世界新车销量第一大国，汽车新车年销量两年前就超过了1800万辆！特别是2008年金融危机背景下，所有人都以为2009年中国车市会陷入低迷，结果，2009年中国车市却井喷得最厉害。
　　这一下把很多人喷晕了，思想也都解放了，对中国汽车年销量顶峰的预测，一个比一个大胆，3000万辆、4000万辆，甚至还有人把卫星放到了7500万辆。
　　这些预测也不能说完全没有道理，车市和宏观经济同步，保持10%的年增长率，用不了10年就能超过4000万辆；按照国际千人保有量平均水平，7500万辆也是完全有可能的！这些企业大佬、诺奖经济学家，即使信口也不是完全没有依据的。
　　可是，别忘了，市场还受社会资源刚性边界的制约。环保、能源、道路、空间、人口，这些制约因素，都是刚性的。上海北京为什么限牌？广州为什么在犹豫了这么久之后，还是决定限牌？政策约束的实质是社会资源刚性制约的一种反映。否则，你以为地方政府真是吃饱了撑的，汽车工业对北京、上海、广州，都是支柱产业！
　　我是坚决反对限牌或者限购的，因为这么做，不仅是对市场的粗暴干涉，而且不公平。比较起来，“限用”才是更有效、更公平，也更容易被大家接受的做法。很不幸，广州限牌已经是既定事实，那么我希望——不是说出于交通和环保考虑么——一定不要搞车牌拍卖，以授人“政府实为捞钱”的口实。摇号或者排号，办法虽然笨一点，但起码比较公平。
　　我赞成限用，但也还有前提。比如你应该首先把公交系统完善一下，地铁不说像东京香港那么便捷，起码站点也要像北京上海那么密集；再比如，你把私家车限了，那么大量的公车呢？北京限牌那阵子，前省长黄华华“广东不限私车限公车”的表态赢得多么热烈的掌声啊。可是，私车终于还是限了，而公车，只是被装上了GPS。