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作为采用非常规车用燃料为动力来源的具有新技术及结构的汽车，新能源汽车无疑引领了汽车市场未来的发展方向，节能减排、无摇号限制、政府补贴方面的优势使新能源汽车的热度一再升温，然而在销量方面新能源汽车却始终未能撼动传统燃油型汽车的主导地位，究其根本，还在于消费者在购买新能源汽车时，对其电池寿命、续航里程等问题的焦虑，而随着新能源汽车技术的发展与推动，比前述问题更加令人担忧的，是新能源汽车在售后服务质量上出现的潜在问题。
售后服务现状
目前，新能源汽车市场日臻成熟，消费者在购买产品时除了对汽车本身的价格、性能等方面进行参考，最重要的因素当属售后服务。毕竟一款为了解决出行问题而购买的交通工具，在使用过程中出现各种问题也是正常现象，而此时考验汽车厂商的时刻就到了，与传统燃油型汽车已经发展较为完善的服务体系相比，新能源汽车售后服务还处在初步发展阶段，由于相关技术发展不够成熟，售后服务才更显得至关重要。
作为新晋的合资自主品牌，东风日产启辰在售后上做得似乎有些欠缺，不管是此前的启辰R30只配备了一个安全气囊，还是后来的启辰晨风包括电池在内5年10万公里的保修期限，都不断透露着车企的不自信，试问一款车型问世，如果质量过硬经得起时间检验，厂商为何不用终身保修来最大限度给予车主们信心呢？
相比之下，我国自主品牌比亚迪秦则打出了6年15万公里的保修政策，并且电池终身保修。厂家虽然看起来诚意十足，然后现实却很骨感，记者调查后发现，在二、三线城市中维修点过少的现状为众多比亚迪新能源车主所诟病，而在免费维修期间，维修人员拖延工时、擅自更换汽车部件等行为也时有发生，本应造福消费者的一项售后政策，却成为挂羊头卖狗肉的宣传噱头，种种问题不一而足，这也已经不是比亚迪一家厂商的偶然现象，自主品牌售后服务意识的缺失，终将对其打开新能源汽车市场造成不小的影响。
而作为外资品牌，宝马i3一度以其优质的品牌影响力受到广大消费者的追捧，然而盛名之下其实难副，售价过高而实际续航里程仅为160公里的数据似乎并不好看，而其轻量化、科技化的碳纤维覆盖件，也使得车辆在维修时只能更换部件无法进行维修，昂贵的售后费用只能令消费者望而却步。
消费者需求
如今愈演愈烈的“跨界造车”之所以热度持续居高不下，与这些互联网公司始终将用户需求摆在第一位不无关系，而新能源汽车、自动驾驶、互联网等新兴技术层出不穷，都是对于用户需求的精准把握，相比之下，传统汽车厂商在销售上所下的功夫要远远大于售后服务。而在保养维修环节，4S店强行推广高价零部件、鼓动消费者购买套餐服务、对于免费项目却不明确告知，等等行为不胜枚举，普通消费者对于新能源汽车知识缺乏深入了解，有时往往会被商家的花言巧语所蒙蔽，花费超出实际需求的高额保养费用。
在新能源汽车市场中，动力电池的回收是消费者最为关注的问题之一，而大部分整车企业只对存在于保修期内的电池部件进行回收，这意味着，一旦新能源汽车动力电池超出质保范围，厂家则不予回收。因此尽管新能源汽车逐渐成为未来汽车市场的发展方向，其用户满意度及口碑却呈现持续下降的怪异趋势。
不仅如此，众多消费者对于新能源汽车望而却步的另一大主要因素，在于充电桩的建设和使用难题上。人们购买新能源汽车，就是看中了相比于传统燃油型汽车更加便利的出行方式、没有摇号限制，而更多的车主却在购车以后发现，配套设施的建设并不如想象中那么简单，小区物业经常会以电力设施不匹配为由拒绝新能源汽车的充电桩安装，而在公共区域中，充电桩的数量更是屈指可数，有效使用率持续走低。
以上问题反映出新能源汽车车主及潜在消费者对于该新兴产业未来发展所存在的隐忧，都说第一辆车始于销售，第二辆车始于服务，可见好的售后服务更有利于打造企业良好形象，也在侧面提升品牌口碑上制造更高的影响力。
未来发展趋势
未来在2020年企业乘用车新车油耗需低于百公里5L的红线标准已经确立了新能源汽车的发展地位，在国内汽车市场日益低迷、环境现状恶劣的今天，新能源汽车无疑是一股提升销量、保护环境的清流。在上述问题产生的大背景下，锂电池造成的石墨开采污染状况始终不容忽视，充电桩建设也有待进一步完善，要彻底解决新能源汽车的售后服务状况，还需鼓动发展专业化电池回收利用企业，加大对于电池回收技术的开发力度，普及配套设施在住宅小区及公共区域的建设，做到真正意义上的节能环保。
新能源汽车已经遭遇了销售“瓶颈期”困境，售后服务跟不上发展趋势是影响新能源汽车销售的一大隐忧，汽车厂商未来必须严肃重视汽车售后服务问题，从2016年1月1日起，汽车售后服务新规出台，“霸王条款”被废除，多年来4S店一家独大的模式被打破，也让消费者对于汽车售后有了更多更便利的选择，能够自主选择维修保养店，只是汽车行业售后服务发展迈出的一小步，而新能源汽车要想提高销量，从根本上改变“瓶颈期”的困境，还需认识到售后服务环节在整个汽车销售中所占的重要地位，打破市场垄断。消费者买车，买的不只是产品，还有产品之外所附加的优质完善的售后服务。
售后服务现状
目前，新能源汽车市场日臻成熟，消费者在购买产品时除了对汽车本身的价格、性能等方面进行参考，最重要的因素当属售后服务。毕竟一款为了解决出行问题而购买的交通工具，在使用过程中出现各种问题也是正常现象，而此时考验汽车厂商的时刻就到了，与传统燃油型汽车已经发展较为完善的服务体系相比，新能源汽车售后服务还处在初步发展阶段，由于相关技术发展不够成熟，售后服务才更显得至关重要。
作为新晋的合资自主品牌，东风日产启辰在售后上做得似乎有些欠缺，不管是此前的启辰R30只配备了一个安全气囊，还是后来的启辰晨风包括电池在内5年10万公里的保修期限，都不断透露着车企的不自信，试问一款车型问世，如果质量过硬经得起时间检验，厂商为何不用终身保修来最大限度给予车主们信心呢？
相比之下，我国自主品牌比亚迪秦则打出了6年15万公里的保修政策，并且电池终身保修。厂家虽然看起来诚意十足，然后现实却很骨感，记者调查后发现，在二、三线城市中维修点过少的现状为众多比亚迪新能源车主所诟病，而在免费维修期间，维修人员拖延工时、擅自更换汽车部件等行为也时有发生，本应造福消费者的一项售后政策，却成为挂羊头卖狗肉的宣传噱头，种种问题不一而足，这也已经不是比亚迪一家厂商的偶然现象，自主品牌售后服务意识的缺失，终将对其打开新能源汽车市场造成不小的影响。
而作为外资品牌，宝马i3一度以其优质的品牌影响力受到广大消费者的追捧，然而盛名之下其实难副，售价过高而实际续航里程仅为160公里的数据似乎并不好看，而其轻量化、科技化的碳纤维覆盖件，也使得车辆在维修时只能更换部件无法进行维修，昂贵的售后费用只能令消费者望而却步。
消费者需求
如今愈演愈烈的“跨界造车”之所以热度持续居高不下，与这些互联网公司始终将用户需求摆在第一位不无关系，而新能源汽车、自动驾驶、互联网等新兴技术层出不穷，都是对于用户需求的精准把握，相比之下，传统汽车厂商在销售上所下的功夫要远远大于售后服务。而在保养维修环节，4S店强行推广高价零部件、鼓动消费者购买套餐服务、对于免费项目却不明确告知，等等行为不胜枚举，普通消费者对于新能源汽车知识缺乏深入了解，有时往往会被商家的花言巧语所蒙蔽，花费超出实际需求的高额保养费用。
在新能源汽车市场中，动力电池的回收是消费者最为关注的问题之一，而大部分整车企业只对存在于保修期内的电池部件进行回收，这意味着，一旦新能源汽车动力电池超出质保范围，厂家则不予回收。因此尽管新能源汽车逐渐成为未来汽车市场的发展方向，其用户满意度及口碑却呈现持续下降的怪异趋势。
不仅如此，众多消费者对于新能源汽车望而却步的另一大主要因素，在于充电桩的建设和使用难题上。人们购买新能源汽车，就是看中了相比于传统燃油型汽车更加便利的出行方式、没有摇号限制，而更多的车主却在购车以后发现，配套设施的建设并不如想象中那么简单，小区物业经常会以电力设施不匹配为由拒绝新能源汽车的充电桩安装，而在公共区域中，充电桩的数量更是屈指可数，有效使用率持续走低。
以上问题反映出新能源汽车车主及潜在消费者对于该新兴产业未来发展所存在的隐忧，都说第一辆车始于销售，第二辆车始于服务，可见好的售后服务更有利于打造企业良好形象，也在侧面提升品牌口碑上制造更高的影响力。
未来发展趋势
未来在2020年企业乘用车新车油耗需低于百公里5L的红线标准已经确立了新能源汽车的发展地位，在国内汽车市场日益低迷、环境现状恶劣的今天，新能源汽车无疑是一股提升销量、保护环境的清流。在上述问题产生的大背景下，锂电池造成的石墨开采污染状况始终不容忽视，充电桩建设也有待进一步完善，要彻底解决新能源汽车的售后服务状况，还需鼓动发展专业化电池回收利用企业，加大对于电池回收技术的开发力度，普及配套设施在住宅小区及公共区域的建设，做到真正意义上的节能环保。
新能源汽车已经遭遇了销售“瓶颈期”困境，售后服务跟不上发展趋势是影响新能源汽车销售的一大隐忧，汽车厂商未来必须严肃重视汽车售后服务问题，从2016年1月1日起，汽车售后服务新规出台，“霸王条款”被废除，多年来4S店一家独大的模式被打破，也让消费者对于汽车售后有了更多更便利的选择，能够自主选择维修保养店，只是汽车行业售后服务发展迈出的一小步，而新能源汽车要想提高销量，从根本上改变“瓶颈期”的困境，还需认识到售后服务环节在整个汽车销售中所占的重要地位，打破市场垄断。消费者买车，买的不只是产品，还有产品之外所附加的优质完善的售后服务。