新速腾是本月的热点车型，几乎所有网站都将它与老款车型进行了彻彻底底的对比，结论也出奇地一致：“新速腾减配了”。
　　对于这个结论，我不敢苟同。我上大学那会儿也是个“技术控”，一辆车要是没些技术亮点，根本入不了我的法眼。如果那时让我给新速腾下个结论，也会很片面。可是，当我走出校园，在汽车媒体圈试过7年车之后，我所理解的汽车，已经从工业品逐渐转化为商品，而评判汽车的角度也随之发生了改变。
　　民间流传过这样的调侃：“造车，日本人是经理人，德国人是工程师。”不过近些年，德国人也开始注重消费者的切身感受，研究他们的喜好与诉求，也正因如此，在国内车市增速放缓的大形势下，以大众为代表的德系车却势头甚猛，高尔夫6和途观自始至终都处于供不应求的状态。
　　不过，刚刚面市的新速腾似乎遇到了意情况，争论大多集中在后悬架的结构上。在“技术派”看来，用非独立悬架代替独立悬架是一种退步，因此新速腾不如老速腾好。但在我看来，这两件事毫无因果关系，对一辆汽车而言，合适的就是最好的。
　　首先，此版本的新速腾同时供应美国市场，并非针对中国而“减配”，这种重大决策必然是这家超级跨国企业诸多高层领导的一致决定。我们可以质疑，但却不可草率地给予否定，即便我们拥有和他们同样的认识高度。
　　其次，作为老速腾的车主，我没有感觉到新速腾后悬架的表现有何不足。甚至在操控的整体感方面，还有一定提升。没有实践何来真知，纸上谈兵可真要不得。若想评，先去试。毕竟对消费者来说，驾驶感觉比那堆看不懂的专业术语来得更实在、更直接。
　　我始终相信德国人的造车技艺，造车自然也完全不必流于形式。真正的高手都使用最简单的方式解决问题。理性评车，就要从消费者的真正需求出发，而不是惟我独尊、惟技术是从。新速腾加长10cm、1.8TSI发动机换配DSG变速器、全系标配ESP……对尚在入门阶段的中国消费者而言，样样都是重磅炸弹，个个都比独立悬架来得实在。若想评，先去试，从理论回归实际。新速腾，合适的就是最好的!