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波音787客机，又称作“梦想客机”(Dreamliner)，是波音公司最新型的广体中型客机，它将于今年投入使用。787可以承载210至330人，第一架787客机在2009年完成了第一次测试飞行。飞机内部设计者是西雅图的Teague公司，这是一家与波音公司有着60年合作关系的企业。在今年美国工业设计协会(1DSA)评出的国际杰出设计奖(IDEA)中，波音787Dreamliner客机获得了“交通工具”及“设计策略”两项金奖，并且获得了今年的红点产品设计奖。最新亮相的787梦想客机，将突破性的技术和设计融合在了一起，使用了最顶级的内部设计，拥有宽敞的座位和通道，配备了比同级别客机面积大65％的舷窗。飞机在机身重量和机构可靠性之间找到了很好的平衡，对于光线的运用也是设计的亮点，动态LED照明灯提供了更接近自然的光线效果。
机身设计
波音787客机下线之时，据上一机型777的推出，已经有12年，在这期间，911事件的发生，使全球航空市场严重受创，民用客机需求量急剧萎缩，当时波音公司正在研发以高速著称的“音速巡航者(SonicCruiser)”，但这项计划难以获得启动的足够订单，同时，航空公司方面也认为在油价不断上升的情况下，低油耗、高效益的飞机比高速度的飞机更重要。波音在认真研究了市场需求后，最终决定放弃“音速巡航者”计划，提出波音7E7(波音787的前身)，以取代“音速巡航者”。
波音787梦想客机是全球第一款以碳纤维合成物为主体材料的民用喷气客机，不仅油耗降低20％，而且碳化合物排放更少，起降更安静。787有61％重量的合成材料。正是因为将这种技术全面运用到机身、机翼等主要的部件中，波音787才被称为“梦想”飞机。除了减少了燃油消耗之外，复合材料机体还带来了其他好处。由于它能使机舱承受更大的压力，而且不怕湿气的腐蚀，因此客舱内的湿度可以比其他飞机高很多，这无疑会让乘客感觉更加舒适。此外，安装更大的窗户也因此成为可能，787提供了迄今为止客机上最大的窗户。787客舱内的每个座位也要比竞争机型至少宽4厘米。在每排8个座位的经济舱布局下，787更宽敞的客舱提供了同类机型最宽大的座椅，宽达47厘米。
尽管航空公司和乘客的要求往往是相互矛盾的。例如，如果要为每个乘客提供更大的空间，就需要将客舱加宽，而加宽的客舱就意味着更大的自重、更多的阻力和更高的燃油消耗，航空公司就需要花费更多的费用。然而，通过采用复合材料等众多的高科技技术，波音公司成功地利用787解决了这些似乎无法协调的矛盾。
机舱设计
飞机内部设计者是西雅图的Teague公司，这是一家与波音公司有着60年合作关系的企业。Teague团队试图在飞机内部营造一种舒适感，希望乘客体验到这种舒适感的时候就会不自觉地和波音的品牌形象联系起来。这个做法是为了帮助波音的形象更加深入人心，无论飞机将要经过哪个航空公司的改造。
抬头仰望飞机入口通道，就会发现一个高悬的拱顶式顶棚，顶棚上安装着一扇曲线型天窗，强烈的空间感从顶部设计中体现出来。高悬而有弧度的入口顶部意味着对“改变环境”的强调。设计公司结合对国际航空市场的问卷调查、个案分析和民族特征研究后发现，从狭长低矮的登机通道中走过来的乘客，都很希望一进飞机就有宽敞明亮的感觉。舷窗的设计无疑是另一个特别之处，设计师的理念是“让每一个座位都是靠近窗口的座位”。舷窗长19英寸宽11英寸，几乎是目前飞机舷窗大小的2倍，无论从哪个座位向外看，都能看见天空和地平线。设计师还在两层玻璃之间夹进了变色电镀凝胶体，当电流通到凝胶体时，窗户就会发生明暗变化，这意味着乘客不用担心受到阴影的困扰，窗口处的滤光器可由乘客随手操控。为了减少乘客对飞机内部压抑、拥挤的固有印象，让机舱看起来不像一个“大管子”，Teague公司在头等舱和经济舱的接合部设计了一个极有家居风格的过渡空间。二等舱前部，还有一个酒吧风格的区域供乘客站着休息，鼓励他们体验既运动又舒适的飞行。驾驶舱的设计是机舱设计中重要的一部分，梦想客机在这里强调了空间感和舒适感。圆滑的设计风格使驾驶舱看起来一点都不像一个紧张工作的场所，却和机舱内部其他部分一样悠闲自得。在最终的设计上，整架飞机看起来没有差别，各个舱体都使用了同样的颜色、同样的形式语言，创造贯穿始终的欢迎情绪。
特别值得一提的是在光线上的设计、光的氛围在环境中占十分重要的作用，梦幻而平静，就是梦想客机想要营造的氛围。机舱内以发光二极管(LED)提供照明，取代传统使用的荧光管。飞机入口配以新颖的照明灯光，营造出头顶即是天空的感觉，天空特色的舱顶一直贯穿整个客舱，一些区域还采用了弧形设计，使客舱实现了比例适当的房间式分区，机组还可以在飞行中控制天空特色舱顶的亮度和颜色。需要时，乘务员可以为乘客提供白天的感觉，而当乘客需要休息时，舱顶则可模拟美丽的夜色。机舱以重复的大弧度拱形结构、动态照明以及飞行中可以由乘客调整透明度的电子遮光帘为特色，并利用可以变幻色彩及明亮度的LED阵列营造出模拟“天空”的天花板效果。LED灯的使用，使机舱内的光线足以逼真地模拟黄昏、黎明或白昼的自然光效果。
虽然经历了12年的制造研发过程，但最终的梦想客机仍然充满了未来感，由于使用了新一代的科技及材料，才给设计创造了更广阔的施展空间。而通过设计这座桥梁，才让科技带来的改变，成为最终的驾乘体验，传递给了用户。
机身设计
波音787客机下线之时，据上一机型777的推出，已经有12年，在这期间，911事件的发生，使全球航空市场严重受创，民用客机需求量急剧萎缩，当时波音公司正在研发以高速著称的“音速巡航者(SonicCruiser)”，但这项计划难以获得启动的足够订单，同时，航空公司方面也认为在油价不断上升的情况下，低油耗、高效益的飞机比高速度的飞机更重要。波音在认真研究了市场需求后，最终决定放弃“音速巡航者”计划，提出波音7E7(波音787的前身)，以取代“音速巡航者”。
波音787梦想客机是全球第一款以碳纤维合成物为主体材料的民用喷气客机，不仅油耗降低20％，而且碳化合物排放更少，起降更安静。787有61％重量的合成材料。正是因为将这种技术全面运用到机身、机翼等主要的部件中，波音787才被称为“梦想”飞机。除了减少了燃油消耗之外，复合材料机体还带来了其他好处。由于它能使机舱承受更大的压力，而且不怕湿气的腐蚀，因此客舱内的湿度可以比其他飞机高很多，这无疑会让乘客感觉更加舒适。此外，安装更大的窗户也因此成为可能，787提供了迄今为止客机上最大的窗户。787客舱内的每个座位也要比竞争机型至少宽4厘米。在每排8个座位的经济舱布局下，787更宽敞的客舱提供了同类机型最宽大的座椅，宽达47厘米。
尽管航空公司和乘客的要求往往是相互矛盾的。例如，如果要为每个乘客提供更大的空间，就需要将客舱加宽，而加宽的客舱就意味着更大的自重、更多的阻力和更高的燃油消耗，航空公司就需要花费更多的费用。然而，通过采用复合材料等众多的高科技技术，波音公司成功地利用787解决了这些似乎无法协调的矛盾。
机舱设计
飞机内部设计者是西雅图的Teague公司，这是一家与波音公司有着60年合作关系的企业。Teague团队试图在飞机内部营造一种舒适感，希望乘客体验到这种舒适感的时候就会不自觉地和波音的品牌形象联系起来。这个做法是为了帮助波音的形象更加深入人心，无论飞机将要经过哪个航空公司的改造。
抬头仰望飞机入口通道，就会发现一个高悬的拱顶式顶棚，顶棚上安装着一扇曲线型天窗，强烈的空间感从顶部设计中体现出来。高悬而有弧度的入口顶部意味着对“改变环境”的强调。设计公司结合对国际航空市场的问卷调查、个案分析和民族特征研究后发现，从狭长低矮的登机通道中走过来的乘客，都很希望一进飞机就有宽敞明亮的感觉。舷窗的设计无疑是另一个特别之处，设计师的理念是“让每一个座位都是靠近窗口的座位”。舷窗长19英寸宽11英寸，几乎是目前飞机舷窗大小的2倍，无论从哪个座位向外看，都能看见天空和地平线。设计师还在两层玻璃之间夹进了变色电镀凝胶体，当电流通到凝胶体时，窗户就会发生明暗变化，这意味着乘客不用担心受到阴影的困扰，窗口处的滤光器可由乘客随手操控。为了减少乘客对飞机内部压抑、拥挤的固有印象，让机舱看起来不像一个“大管子”，Teague公司在头等舱和经济舱的接合部设计了一个极有家居风格的过渡空间。二等舱前部，还有一个酒吧风格的区域供乘客站着休息，鼓励他们体验既运动又舒适的飞行。驾驶舱的设计是机舱设计中重要的一部分，梦想客机在这里强调了空间感和舒适感。圆滑的设计风格使驾驶舱看起来一点都不像一个紧张工作的场所，却和机舱内部其他部分一样悠闲自得。在最终的设计上，整架飞机看起来没有差别，各个舱体都使用了同样的颜色、同样的形式语言，创造贯穿始终的欢迎情绪。
特别值得一提的是在光线上的设计、光的氛围在环境中占十分重要的作用，梦幻而平静，就是梦想客机想要营造的氛围。机舱内以发光二极管(LED)提供照明，取代传统使用的荧光管。飞机入口配以新颖的照明灯光，营造出头顶即是天空的感觉，天空特色的舱顶一直贯穿整个客舱，一些区域还采用了弧形设计，使客舱实现了比例适当的房间式分区，机组还可以在飞行中控制天空特色舱顶的亮度和颜色。需要时，乘务员可以为乘客提供白天的感觉，而当乘客需要休息时，舱顶则可模拟美丽的夜色。机舱以重复的大弧度拱形结构、动态照明以及飞行中可以由乘客调整透明度的电子遮光帘为特色，并利用可以变幻色彩及明亮度的LED阵列营造出模拟“天空”的天花板效果。LED灯的使用，使机舱内的光线足以逼真地模拟黄昏、黎明或白昼的自然光效果。
虽然经历了12年的制造研发过程，但最终的梦想客机仍然充满了未来感，由于使用了新一代的科技及材料，才给设计创造了更广阔的施展空间。而通过设计这座桥梁，才让科技带来的改变，成为最终的驾乘体验，传递给了用户。