【摘 要】
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全、半封闭声屏障具有很好的降噪效果，但在铁路上应用较少。京雄城际桥梁地段全封闭声屏障为国内外首例时速350 km高速铁路桥梁全封闭声屏障，为研究其降噪效果，建立声学有限元-无限元模型、设立边界条件和等效声源等，通过全真仿真模拟对全封闭声屏障降噪效果进行预测。结果表明，实施全封闭声屏障后，其插入损失值在20.2～20.5 dB（A）之间；同时发现在声屏障内侧设置吸附材料后，全封闭声屏障内部混响场总噪
【基金项目】
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中国铁路总公司科技研究开发计划系统性重大项目（P2018G004）；
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全、半封闭声屏障具有很好的降噪效果，但在铁路上应用较少。京雄城际桥梁地段全封闭声屏障为国内外首例时速350 km高速铁路桥梁全封闭声屏障，为研究其降噪效果，建立声学有限元-无限元模型、设立边界条件和等效声源等，通过全真仿真模拟对全封闭声屏障降噪效果进行预测。结果表明，实施全封闭声屏障后，其插入损失值在20.2～20.5 dB（A）之间；同时发现在声屏障内侧设置吸附材料后，全封闭声屏障内部混响场总噪声级降低了8.3dB（A），其中对高频噪音有更加显著的降噪效果。通过对京雄城际（K81+718）全封闭声屏障设置段进行现场测试，测试显示：当动车组以350km/h速度通过全封闭声屏障时，插入损失值为19.8～20.1dB（A），满足设计降噪效果要求和国家相关标准。
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