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摘要：本文主要从容易出现问题的车辙、裂缝、表面沉陷和水损害等几个方面论述了沥青路面的养护方法。明确了对于高速公路沥青路面的养护必须坚持以预防为主、防治结合的科学方法，深入研究养护技术，以取得更好的发展。
关键词：沥青路面 养护 对策
中图分类号： TU7 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2011)10(a)-0000-00
随着汽车工业的快速发展，沥青路面压力正在或者已经超过路面的承载极限，这就导致了不同程度的损害的发生，具体表现为：裂缝、车辙、沉陷的损害等。因此关于沥青路面的养护工作正在逐渐成为公路管理的重要环节。
1高速公路沥青路面养护需遵循的基本准则
以“预防为主、防治结合”基本准则是在进行高速公路沥青路面的养护时必须要遵循的大前提，因为无论是从管理的层面，还是从经济效益的层面来讲，都必须要按章办事。在具体的执行过程中要秉承预防性养护为主的原则，一旦发现问题和潜在危害都要进行及时上报和修护。从定义上看养护工作主要包含预防性养护和修复性养护两种，预防性养护工作是目的是为了保护路面并尽可能地减少路面质量的下降速度，而修复性养护工作则是针对特定的路面破坏或损坏的区域进行修复。
2沥青路面在养护中容易出现的问题及解决方法
第一、裂缝问题及其处理方法
1、裂缝的主要种类。裂缝作为高速公路沥青路面最常见的一种破坏方式，按照形成原因的不同，沥青路面上出现的裂缝主要包括：横向、纵向、不规则裂缝和龟裂网裂四种形式。横向裂缝的定义为与行车方向垂直的裂缝。造成纵向裂缝的原因可能有以下两个方面：一是在沥青面层分段铺设时，接茬处未处理得不好，而后又在车辆负重与外界空气的作用下缓慢裂开的情形；二是因为路基压实得不够均匀或路基边缘遇水浸蚀后所发生是不均匀的塌陷的情形。“依据纵裂缝的宽度大小将纵裂缝划分为轻度纵裂缝壁无散落和轻度散落，没有或极少支缝，缝宽以及重度纵裂缝壁散落重，支缝多，缝宽的情况。”[温俊峰,温俊萍. SMA在桥面铺装中的质量控制[J]. 山西建筑, 2009,（6）.]而不规则裂缝则主要表现在路基路面强度方面的不足，尤其表现在路面基层强度的不足、基层被完全压碎导致开裂并由此造成的路面不规则型裂缝。“龟网裂的初始形态是沿着轮迹带出现单条或多条平行纵缝，并逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝从而形成的龟裂”[居述国,肖坤,李战斌. 沥青稳定碎石混合料路用性能研究[J]. 科技信息, 2009,(12) .
]。形成原因可能是因为路面的整体强度不足；也可能是由于路面结构设计的不够科学与合理，路基路面压实得不够紧实；而路面材料的比例不适当或搅拌得不均匀也可能导致的龟网裂的情况；除此之外路面在出现了横向或纵向的裂缝后没有及时地进行封填，从而致使了水分渗入下层也是主要的原因。
2、裂缝的处理方法。一般而言，针对沥青混凝土的温度差所造成的裂缝，需要首先将存在裂缝的路段清理干净之后全面地喷洒少许乳化沥青，接着全面、均匀地涂撒一层干爽洁净的石屑或粗砂，最后则是需要用轻型压路机对矿料进行碾压。对于因为地基沉降的落差而造成的裂缝，需要沿着横缝两边的范围开槽，将上面层挖掉，目的是将裂缝填实，最后沿横缝两边加铺玻璃纤维土工格栅，重新涂洒上面层。
第二、车辙问题及其处理方法。
车辙裂缝问题表现为沿行车带出现横向的高度差，作为高速公路上的比较经常出现的问题，主要的形成原因是由于长时间的碾压使得路面的使用性能降低并最终导致损坏。而沥青混合材料由于具有设计不合理、稳定性不高、基层和面层在施工时候的压实程度不够，使得轮迹带处的表面和基层组织材料在行车负重的反复碾压下出现的固结形变和侧向移位。除此之外，承载过重和超载车辆的多次碾压也是产生车辙问题的重要原因。另外，车辙问题一般是发生在高温季节，沥青路面在重载车辆的反复碾压下产生的永久变形或者塑性流动面。
车辙问题的出现通常伴随着沥青路面周边压缩沉陷的出现，与侧向隆起组合起来就构成了车辙问题的发生。车辙问题的处理办法：对于那些连续性破坏长度不超过30米 、深度在8厘米范围内、在路面行车感觉有微小摆动的车辙，完全可以通过将路面经过烘烤、耙松两个阶段的处理后，添加部分新材料后压实即可解决；对于那些连续性破坏长度在30米以上 深度超过8厘米、在路面行车有明显跳动摆动感觉的车辙，可以通过取铣刨路面的上面层或中上面层，接着重新摊铺沥青路面的面层来解决；而针对那些车辙深度超过20厘米 、在路面行车有严重颠簸感觉的车辙，应及时采取铣刨中上面层或所有面层进而重新摊铺面层的措施进行解决；最后对于那些因为基层施工质量差而造成的车辙，则需要在重新摊铺面层前及时地处理好软弱基层的铺垫。
第三、基层松散问题及其处理方法。
基层松散问题的出现是由于在车辆的多次碾压作用下，沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落，从而导致了沥青面层呈松散状态，由表层逐渐向里层深入发展的过程。形成原因主要有以下几个方面：首先是沥青路面的表层有离析；其次是离析处出现的许多集料碎石中包含的风化颗粒在水侵入后造成的沥青剥离；其次是老化路面的沥青与原有的结合料本身之间的的粘合度的降低；最后是由于油污染局部路面和造成表面不均匀沉降所引起路面破坏。
基层松散问题的处理办法：针对沥青路面的面层尚未损坏成型，可以先将松散部位清理干净，接着重新铺陈沥青混凝土表层经过整平压实后即可修复完好；对于那些已经成型后所形成的松散问题，则需要按几何形状使用切割机将路面切开，接着检查路面的基底，如果发现基底情况完好，可以先对粘层沥青进行清扫，接着铺陈上沥青混凝土并搅拌合料，最后再整平压实，即可恢复交通。
第四、水损害问题及其处理方法。
水损害问题的出现是由很多原因造成的：第一是在进行路面结构层设计时，缺乏针对路面结构内部排水的考虑；第二是沥青路面在存在水分的情况下，聚集在内层的结构中，经过交通负载的多次碾压和温度伸缩的反复作用。这两点就是造成路面水损害最主要原因。
水损害问题的处理办法可以从封层技术和排水设计等两个方面来解决。首先，针对具体情况做好排水的设计是避免带来水损害的前提，而封层则是一种需要经过应用稀浆封层、新铺层面处治以及石屑罩面处理等三个阶段的处理技术，以达到提供防水面层和改善防滑性能的目的。
3结语
因为高速公路沥青的路面养护无论是在管理还是在实际应用中都具有着多样性和复杂性，具体表现为工程量巨大，管理方式落后等问题，所以如何提高、健全我国的高速公路沥青路面的管理水平和应对措施都是当前工作的重中之重。
参考文献：
[1] 易鑫,赵光德,陈希梅. 沥青路面就地热再生关键技术研究[J]. 公路交通技术, 2009,(01) .
[2] 杨胜利. 雾封层技术喷洒高度、散度角和间距的关系及其影响[J]. 公路交通技术, 2009,(03) .
[3] 徐广汉,蒋志军,郭小宏. 雾封层技术封闭沥青路面早期微裂缝机理[J]. 公路交通技术, 2008,(S2) .
[4] 杨爱梅. 浅谈公路沥青路面的预防性养护[J]. 山西建筑, 2008,(11) .
关键词：沥青路面 养护 对策
中图分类号： TU7 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2011)10(a)-0000-00
随着汽车工业的快速发展，沥青路面压力正在或者已经超过路面的承载极限，这就导致了不同程度的损害的发生，具体表现为：裂缝、车辙、沉陷的损害等。因此关于沥青路面的养护工作正在逐渐成为公路管理的重要环节。
1高速公路沥青路面养护需遵循的基本准则
以“预防为主、防治结合”基本准则是在进行高速公路沥青路面的养护时必须要遵循的大前提，因为无论是从管理的层面，还是从经济效益的层面来讲，都必须要按章办事。在具体的执行过程中要秉承预防性养护为主的原则，一旦发现问题和潜在危害都要进行及时上报和修护。从定义上看养护工作主要包含预防性养护和修复性养护两种，预防性养护工作是目的是为了保护路面并尽可能地减少路面质量的下降速度，而修复性养护工作则是针对特定的路面破坏或损坏的区域进行修复。
2沥青路面在养护中容易出现的问题及解决方法
第一、裂缝问题及其处理方法
1、裂缝的主要种类。裂缝作为高速公路沥青路面最常见的一种破坏方式，按照形成原因的不同，沥青路面上出现的裂缝主要包括：横向、纵向、不规则裂缝和龟裂网裂四种形式。横向裂缝的定义为与行车方向垂直的裂缝。造成纵向裂缝的原因可能有以下两个方面：一是在沥青面层分段铺设时，接茬处未处理得不好，而后又在车辆负重与外界空气的作用下缓慢裂开的情形；二是因为路基压实得不够均匀或路基边缘遇水浸蚀后所发生是不均匀的塌陷的情形。“依据纵裂缝的宽度大小将纵裂缝划分为轻度纵裂缝壁无散落和轻度散落，没有或极少支缝，缝宽以及重度纵裂缝壁散落重，支缝多，缝宽的情况。”[温俊峰,温俊萍. SMA在桥面铺装中的质量控制[J]. 山西建筑, 2009,（6）.]而不规则裂缝则主要表现在路基路面强度方面的不足，尤其表现在路面基层强度的不足、基层被完全压碎导致开裂并由此造成的路面不规则型裂缝。“龟网裂的初始形态是沿着轮迹带出现单条或多条平行纵缝，并逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝从而形成的龟裂”[居述国,肖坤,李战斌. 沥青稳定碎石混合料路用性能研究[J]. 科技信息, 2009,(12) .
]。形成原因可能是因为路面的整体强度不足；也可能是由于路面结构设计的不够科学与合理，路基路面压实得不够紧实；而路面材料的比例不适当或搅拌得不均匀也可能导致的龟网裂的情况；除此之外路面在出现了横向或纵向的裂缝后没有及时地进行封填，从而致使了水分渗入下层也是主要的原因。
2、裂缝的处理方法。一般而言，针对沥青混凝土的温度差所造成的裂缝，需要首先将存在裂缝的路段清理干净之后全面地喷洒少许乳化沥青，接着全面、均匀地涂撒一层干爽洁净的石屑或粗砂，最后则是需要用轻型压路机对矿料进行碾压。对于因为地基沉降的落差而造成的裂缝，需要沿着横缝两边的范围开槽，将上面层挖掉，目的是将裂缝填实，最后沿横缝两边加铺玻璃纤维土工格栅，重新涂洒上面层。
第二、车辙问题及其处理方法。
车辙裂缝问题表现为沿行车带出现横向的高度差，作为高速公路上的比较经常出现的问题，主要的形成原因是由于长时间的碾压使得路面的使用性能降低并最终导致损坏。而沥青混合材料由于具有设计不合理、稳定性不高、基层和面层在施工时候的压实程度不够，使得轮迹带处的表面和基层组织材料在行车负重的反复碾压下出现的固结形变和侧向移位。除此之外，承载过重和超载车辆的多次碾压也是产生车辙问题的重要原因。另外，车辙问题一般是发生在高温季节，沥青路面在重载车辆的反复碾压下产生的永久变形或者塑性流动面。
车辙问题的出现通常伴随着沥青路面周边压缩沉陷的出现，与侧向隆起组合起来就构成了车辙问题的发生。车辙问题的处理办法：对于那些连续性破坏长度不超过30米 、深度在8厘米范围内、在路面行车感觉有微小摆动的车辙，完全可以通过将路面经过烘烤、耙松两个阶段的处理后，添加部分新材料后压实即可解决；对于那些连续性破坏长度在30米以上 深度超过8厘米、在路面行车有明显跳动摆动感觉的车辙，可以通过取铣刨路面的上面层或中上面层，接着重新摊铺沥青路面的面层来解决；而针对那些车辙深度超过20厘米 、在路面行车有严重颠簸感觉的车辙，应及时采取铣刨中上面层或所有面层进而重新摊铺面层的措施进行解决；最后对于那些因为基层施工质量差而造成的车辙，则需要在重新摊铺面层前及时地处理好软弱基层的铺垫。
第三、基层松散问题及其处理方法。
基层松散问题的出现是由于在车辆的多次碾压作用下，沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落，从而导致了沥青面层呈松散状态，由表层逐渐向里层深入发展的过程。形成原因主要有以下几个方面：首先是沥青路面的表层有离析；其次是离析处出现的许多集料碎石中包含的风化颗粒在水侵入后造成的沥青剥离；其次是老化路面的沥青与原有的结合料本身之间的的粘合度的降低；最后是由于油污染局部路面和造成表面不均匀沉降所引起路面破坏。
基层松散问题的处理办法：针对沥青路面的面层尚未损坏成型，可以先将松散部位清理干净，接着重新铺陈沥青混凝土表层经过整平压实后即可修复完好；对于那些已经成型后所形成的松散问题，则需要按几何形状使用切割机将路面切开，接着检查路面的基底，如果发现基底情况完好，可以先对粘层沥青进行清扫，接着铺陈上沥青混凝土并搅拌合料，最后再整平压实，即可恢复交通。
第四、水损害问题及其处理方法。
水损害问题的出现是由很多原因造成的：第一是在进行路面结构层设计时，缺乏针对路面结构内部排水的考虑；第二是沥青路面在存在水分的情况下，聚集在内层的结构中，经过交通负载的多次碾压和温度伸缩的反复作用。这两点就是造成路面水损害最主要原因。
水损害问题的处理办法可以从封层技术和排水设计等两个方面来解决。首先，针对具体情况做好排水的设计是避免带来水损害的前提，而封层则是一种需要经过应用稀浆封层、新铺层面处治以及石屑罩面处理等三个阶段的处理技术，以达到提供防水面层和改善防滑性能的目的。
3结语
因为高速公路沥青的路面养护无论是在管理还是在实际应用中都具有着多样性和复杂性，具体表现为工程量巨大，管理方式落后等问题，所以如何提高、健全我国的高速公路沥青路面的管理水平和应对措施都是当前工作的重中之重。
参考文献：
[1] 易鑫,赵光德,陈希梅. 沥青路面就地热再生关键技术研究[J]. 公路交通技术, 2009,(01) .
[2] 杨胜利. 雾封层技术喷洒高度、散度角和间距的关系及其影响[J]. 公路交通技术, 2009,(03) .
[3] 徐广汉,蒋志军,郭小宏. 雾封层技术封闭沥青路面早期微裂缝机理[J]. 公路交通技术, 2008,(S2) .
[4] 杨爱梅. 浅谈公路沥青路面的预防性养护[J]. 山西建筑, 2008,(11) .