暑假到了，航航又要乘坐飞机和爸爸妈妈一起去旅行了。办妥了乘机和安检手续后，航航一家来到航站楼的登机口准备登机。在等飞机的时候，航航兴奋地透过航站楼的落地玻璃，看着停机坪上的一架架飞机。这次，航航注意到了一些之前没有留意的东西——忙碌于机场各处的车辆。飞机在起飞前和降落后，会有各式各样的车辆“围拢”过来，开始各自的工作。

行事牵引车和传送带车

　　行李牵引车会牵引一列放满行李的板车来到飞机旁边，然后借助行李传送带车架起的传送带，将一件件行李和货物放入飞机的货舱中。传送带的高低可叹根据货舱距地面的高良进行调苇。

摆渡车

　　航航他们这次乘坐的飞机停在了与廓桥柏连的停机位，这个位置对子旅客来说比较方便，登机时走廊桥通道可直接进入飞机。但是还有一种情况：飞机会停在离航站楼比较远的机位，这时旅客在登机。验证完登机牌后，还要登上一种名叫“摆渡车”的车辆， 才能到达远机位。摆渡车，看起来和一般的大客车差不多，但实际上却根据它所要完成的任务做了很多特别的设计。摆渡车比一般大客车更宽更长， 一次可以容纳约100位乘客。摆渡车拥有比一般大客车更多的车门，且车门更宽， 可以方便乘客快速上下丰。摆渡车的车门同时设置于车身两边，能够供乘客根据飞机停放的实际位置灵活上下。此外，摆渡车的底盘一般设计得较低，能够方便乘客提拿行李。有些摆渡车还可以利用车上的空气悬挂系统，在上下客的过程中让车身向开门的一侧微微倾斜，更多方便乘客上下车。

客梯车

　　飞机机身离地面较高，乘坐摆渡车的乘客下车后，要通过登机梯进入机舱。你以为登机梯是从飞机上放下来的吗？当然不是，这对于飞机来说可是无意义的负重。所以，登机梯其实是靠一种叫作客梯车的车辆架起来的。客梯车一般是用普通货车底盘改装而成，在车辆后却装有能够升降的客梯，可以适应不同飞机的高度。

消防车

　　机场使用的消防车比一般消防车具有更高的机动性和越野性能，以满足机场救援中争分夺秒的需要。在机场有火警发生时，消防车可以在两三分钟内赶到现场，消防车头部的自动水炮可以在行驶过程中就喷射出灭火泡沫，坐在驾驶室中的消防员可以用手桶操控水炮的喷射方向，更加节省灭火时间。消防车一般分为快速调动车和主力泡沫车两种，其中快速调动车的灭火能力相对弱一些，但行驶速度特别快，能够以最短的时间率先到达火场控制火情。主力泡沫车行驶速度稍慢一些，但携带的灭火剂更多，可以在后续的灭火战斗中提供强有力的支援。

无障碍升降车和航空食品车

　　对子一些需要乘坐轮椅出行的乘客， 有些机场还专门准备了无障碍升降车。这种车同样是使用普通货车的底盘改造而成的，车上安装了可以垂直升降的登机舱。乘坐轮椅的乘客可以在工作人员的帮助下，将轮椅固定在登机舱内，由无障碍升降车将乘客送到与窑舱门平齐的高度，使旅客可以快捷地进入客舱乘机。与无障碍升降车功能相似的一种车辆是航空食品车。这种车同样拥有一个利用液壓动力进行升降的装置，但航空食品车运送的是为机上旅客准备的餐食。这种车一般将餐食通过飞机尾却的舱门送入机舱之中，乘务员在供餐之前进行加热等处理后，就可以请旅客们享用了。

加油车

　　对子飞机来说，加油车也是必不可少的。加油车有管式加油车和罐式加油车两种。在大型机场中，一般都有铺设到停机位的输油管道。管式加油车在连接输油管道和飞机加油后，通过自身设备将管道中的油吸出，加压注入飞机油箱中。在加油时，还要对燃油进行净化。罐式加油车主要服务子没有铺设输油管道的中小型机场。罐式加油车是通过车上的大型油罐为飞机加油的，它也具备加压、净化燃油的功能。

牵引车

　　除了直接服务旅客的车辆外，还有许多车辆是为了帮助飞机完成起降过程中的各类作业而设计的。它们之中，最容易被注意到的就是牵引车。大型民航客机的动力源子喷气式发动机，这种发动机一般只能驱动飞机向前走，无法帮飞机“倒车”。虽然理论上可以通过发动机反推输出向后的推力，但在停机位附近让发动机全速运转，不但会产生巨大的噪声，还可能会将附近的物体或人员吸入发动机。不仅如此，如果飞机自己“倒车”，飞行员也无法有效观察飞机后方的情况。因此，大型民航客机需要借助牵引车的帮助，才能在准备起飞时向后倒，退出停机位。如果飞机的停机位需要调整，一般也会使用牵引车在机场内牵引飞机行进。
　　目前，牵引车一般分为有杆和无杆两种。有杆牵引车使用一根牵引杆与飞机的起落架柏连。但面对越来越多的超大型客机，尤其是像空客 A380这样的“巨无霸”，有杆牵引车就有些力不从心了。无杆牵引车也叫抱轮式牵引车，它与飞机连接的方式是将飞机的前轮抱入车身，再徽徽向上抬起，使飞机的一部分重量压在牵引车上。这样，牵引，车本身不需要太重，就能在刹车时使飞机稳稳地停下来。无杆牵引车一般还使用液力传动的方式代替传统的齿轮传动，能够使牵引车发动机的动力更均匀地输出到轮胎上，在拖动飞机的起步过程中更加平稳。

电源车和气源车

　　飞机除了要“吃”油，它还需要“电”和“气”。电能可以支撑飞机控制系统、通信系统、客舱灯光和其他电器的正常运行，而压缩空气则是供发动机启动和客舱空调运行使用。在正常情况下，电能和压缩空气在发动机没有启动时可以由飞机本身的辅助供电单元（APU）产生。但在一些特殊情况下，APU需要暂时休息或者出观故障时，就要由电源车和气源车“两兄弟”接手了。

除雪车、吹雪车、场道除冰车

　　除了与飞机协同作业的车辆外，机场的正常运行也需要不少特殊的车辆。雪天，当除冰车对飞机进行除冰作业时，用子机场停机坪及跑道的除雪车、吹雪车和场道除冰车也在紧张工作着。它们的任务就是为飞机提供能够正常滑行和起降的地面环境。除雪车利用头部安装的推板清开积雪，吹雪车则利用头部高速喷出的气流将雪吹散，同时还能一并吹走小石子儿等杂物。场道除冰车通过向地面喷洒防冰液的方式，能够快速有效地清除飞行区跑道和滑行区跑道的积冰。

除胶车

　　无论何种天气，飞机在降落时，轮眙与跑道都会发生强烈的摩擦，轮胎表面的一些橡胶会被高温瞬间融化，附着在跑道上形成污染。如果跑道上累积的橡胶越来越多，跑道就会变得越来越滑，飞机在起降过程中就有可能在跑道上打滑。为此，除胶车就需要定期作业，通过机械打摩、喷涂化学药剂或使用超高压水枪等方式对跑道表面的橡胶污染物进行清除。

除冰车

　　冰雪天气下，飞机表面结冰会对飞机的飞行产生致命的影响。因此，飞机起飞前必须在除冰车的帮助下除去表面的冰。除冰车有一个液压升降臂，能够将喷口升高到高于机身的位置，这样工作人员就可以对飞机的各个位置喷洒除冰剂了。除冰剂采用了特殊的化学物质，在喷出前要被加热到80摄氏度左右。这样，喷出之后不但能快速使附着在机身上的冰雪融化，还能在一段时间内阻止机身再结冰。

　　飛机除冰右停机位除冰、集中除冰和慢车除冰三种方式，其中停机位除冰是指飞机停在停机位，由除冰车前往停机位进行除冰的模式;集中除冰和慢车除冰则是飞机从停机位推出后，滑行到停机坪的指定位置进行除冰。集中除冰需要飞机停下来，关闭发动机等待除冰车作业，而慢车除冰过程中飞机可以不关闭发动机，慢慢滑辽除冰区域进行除冰作业。从效率上讲，慢车除冰效率最高，但对除冰作业的技术要求也最高。集中除冰和停机们除冰虽然效率低一些，但是操作上比较容易。

驱鸟车

　　想必你一定听过飞鸟撞入飞机发动机的新闻， 虽然动物是人类的好朋友，但是如果鸟飞进了机场的范围，就有可能被卷入发动机或与飞机相撞，对飞机的安全造成威胁。为此，机场配备了驱鸟车。这种车辆通过安装在车身上的声音炮和煤气炮，发出各种使鸟类惧怕的声响，从而将鸟儿们驱离机场范围。