林程,博士,教授,博士生导师,电动车辆国家工程实验室副主任、北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任,汽车实验室主任,长期从事汽车总体技术及电动汽车技术的研究开发工作。2003年起担任科技部“十五”863重大专项“纯电动大客车”整车设计总师,负责项目的技术管理和整车总体设计工作,研制的四种电动大客车完成定型试验和国家汽车产品公告获取工作,并实现小批量生产,已在北京121公交线及密云开发区进行示范运营。2005年起担任北京市“奥运用纯电动客车整车优化及制造”重大课题负责人,负责并完成2008年北京奥运用电动大客车的研制工作。2006年担任国家科技部“十一五”“863”电动汽车重大专项“纯电动客车动力系统技术平台”课题负责人。主编了系列培训教材《电动大客车技术手册》共3本,在国内外主要学术刊物发表论文30多篇,SCI、EI收录10余篇,获得国家专利授权5项。
　　
　　刚进楼道,就闻见很浓的汽油和柴油味。在电动车辆国家工程实验室里,记者见到了该实验室副主任、国家863电动汽车重大项目课题负责人林程教授。
　　目前我国已启动和预启动20个 “十城千辆”新能源汽车的示范工程,电动车已在全国13个城市开始运行,按照规划,到2012年运行的车辆将超过6万辆。在新能源汽车逐渐走近普通消费者的时候,也存在着安全方面的隐患。就目前来讲,国内正式上市销售的电动汽车车型几乎为零,新能源汽车到底安全吗?新能源汽车何时能够大规模普及应用?
　　面对之前传闻业内某车企在电动车试制当中遭遇事故,林教授表示,电动车与传统车相比对于安全有着更多的要求,具体问题有两个:一个是高压安全,电动车电压一般是200v—300v之间,电压很大,所以在设计的时候一定要充分考虑高压问题;另外一个就是电池的安全,电池受到温度问题,使用条件和外界环境的影响,产生化学反应如果失控就会剧烈的燃烧和爆炸,以前在武汉就有过此类现象。同时林教授指出,这是全世界电动车都要面对的问题。
　　目前国内车企发展新能源汽车的劲头很足,长安、吉利、比亚迪纷纷推出自家的新车。可是林教授毫不客气的指出,这些企业都不具有强大的技术能力,原因是太过浮躁,缺乏真正下决心刻苦钻研的精神。这些车企基本上都采取了与国外汽车企业合资的方式经营,把研发外包给外资,号称是自主知识产权,这种做法虽然会在短期内提高技术水平,可是没有自己的研发团队,还是会在核心技术上受制于人,而且外资由于担心国内汽车企业掌握核心技术后做大做强,出于减少竞争对手的目的,一般都没把核心的研发部门与零部件生产线搬到合资企业来。而相比国外,日本十年前就在着手于研发新能源汽车。丰田早在90年代初期就在研发混合动力汽车,专利全部注册完成,2000年初已经销往全世界,现在致力于的则是20年后的燃料电池汽车。
　　与此同时,林教授指出,国内新能源汽车发展还存在着车辆成本高、产业链不完整、基础设施不健全等诸多困难。
　　由于存在上述问题,国内电动车迟迟未能实现商品化和产业化。而针对困局,林教授提出了解决办法——产学研的真正结合。国外的产学研是起着相互促进的良好互动作用,企业是需求的主体,根据市场需求评估要做的产品,然后积极和高校合作,同时高校根据企业需要培养输送人才,而国内的情况则是完全相反,一般是政府立项目,分配给相关高校单位完成,企业对此持观望态度,导致高校项目陈列在实验室转化不了商业化价值。
　　林教授最后强调,现在不宜过早推出一个新能源汽车的技术或者标准,而应在全国范围内使用和检验后,确认是成熟的,才适合大规模推广。